Γιατί ο κινητήρας «βράζει» ξαφνικά από το κρύο
Το χειμώνα, ένας κινητήρας αυτοκινήτου μπορεί να υπερθερμανθεί όχι χειρότερα από το καλοκαίρι. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί δεν το γνωρίζουν και πιστεύουν ότι σε κρύο καιρό δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ψύξη του κινητήρα. Η πύλη AutoVzglyad μιλά για τους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας μπορεί να βράσει ακόμη και σε έντονο κρύο.
Φαίνεται ότι ο προσδιορισμός της υπερθέρμανσης είναι πολύ απλός. Για να το κάνετε αυτό, απλά κοιτάξτε την ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, η οποία βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, σε πολλά μοντέλα, προκύπτει μια κατάσταση όταν το βέλος του μετρητή θερμοκρασίας δείχνει ότι όλα είναι κανονικά, αλλά ο κινητήρας αρχίζει να βράζει.
Απομένει να καταλάβουμε γιατί ο κινητήρας βράζει όταν είναι κρύο έξω. Ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους οφείλεται σε ακατάλληλη αντικατάσταση του αντιψυκτικού. Το γεγονός είναι ότι κατά την αλλαγή του υγρού πριν από την έναρξη της χειμερινής περιόδου, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν ένα συμπύκνωμα που πρέπει να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό, αλλά κάνουν λάθη στις αναλογίες και προσθέτουν περισσότερο νερό.
Ως αποτέλεσμα, το νερό εξατμίζεται, αλλά είναι δύσκολο να το νιώσεις. Ειδικά αν οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο. Μετά από όλα, το ψυγείο είναι τέλεια φουσκωμένο με κρύο αέρα και δεν θα υπάρξει υπερθέρμανση. Ένα άλλο πράγμα είναι μια πόλη όπου η υπερθέρμανση είναι αμέσως αισθητή - τελικά, δεν υπάρχει ψύξη του κινητήρα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και η ποσότητα αντιψυκτικού στο σύστημα δεν είναι αρκετή.
Η ακατάλληλη φροντίδα του καλοριφέρ είναι επίσης μια κοινή αιτία υπερθέρμανσης. Οι κηρήθρες του μπορεί να βουλώσουν από βρωμιά και χνούδι και αν δεν καθαριστούν, υπάρχει κίνδυνος διακοπής της μεταφοράς θερμότητας. Αξίζει να θυμηθούμε ότι υπάρχουν πολλά καλοριφέρ σε ένα αυτοκίνητο. Και αν υπάρχει καλή πρόσβαση σε ένα από αυτά, τότε στα άλλα, κατά κανόνα, είναι πολύ δύσκολο και η βρωμιά δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση. Επομένως, καλύτερα να μην το ρισκάρετε και να καθαρίσετε καλά τα καλοριφέρ του κλιματιστικού, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα πριν από το κρύο.
Λάβετε υπόψη ότι το χαρτόνι που πολλοί οδηγοί συνηθίζουν να τοποθετούν μπροστά από το ψυγείο μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο. Σε σοβαρό παγετό θα βοηθήσει, αλλά σε ήπιο παγετό θα γίνει ένα επιπλέον εμπόδιο στη ροή του αέρα, που θα οδηγήσει σε προβλήματα με τον κινητήρα, ειδικά στην πόλη.
Τέλος, ένας ακόμη λόγος που εμφανίζεται λόγω άγνοιας ή επιθυμίας εξοικονόμησης χρημάτων. Ο οδηγός αλλάζει το αντιψυκτικό σε φθηνό ή, πάλι, αραιωμένο με νερό. Ως αποτέλεσμα, σε κρύο καιρό το υγρό πυκνώνει και χάνει τις ιδιότητές του.
Τέλος, λίγα λόγια για την επιλογή του αντιψυκτικού. Είναι γνωστό ότι πολλοί οδηγοί προτιμούν να αγοράσουν ένα τελικό προϊόν. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση συμπυκνώματος. Θυμηθείτε: μετά το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης, μένουν σε αυτό έως και ενάμιση λίτρο άπλυτων υπολειμμάτων. Το έτοιμο αντιψυκτικό, όταν αναμιχθεί με αυτό, θα χάσει τα αρχικά του χαρακτηριστικά. Για να αποκλειστεί αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα συμπύκνωμα και σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχήμα.
Πιο συγκεκριμένα, πρώτα χύνεται στην απαιτούμενη αναλογία με τον όγκο του συστήματος ψύξης. Και στη συνέχεια προστίθεται απεσταγμένο νερό, φέρνοντας το αντιψυκτικό στην απαιτούμενη συγκέντρωση «χαμηλής θερμοκρασίας». Αυτός είναι, παρεμπιπτόντως, ακριβώς πώς ενήργησαν οι ειδικοί της πύλης AvtoVzglyad κατά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού σε ένα εκδοτικό αυτοκίνητο. Για αυτό, χρησιμοποιήσαμε το δημοφιλές προϊόν Kühlerfrostschutz KFS 12+ της Liqui Moly, το οποίο έχει βελτιωμένες αντιδιαβρωτικές ιδιότητες και μεγάλη (έως πέντε χρόνια) διάρκεια ζωής.
Η σύνθεση ικανοποιεί τις απαιτήσεις των περισσότερων γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών και δημιουργήθηκε ειδικά για κινητήρες αλουμινίου με μεγάλο φορτίο. Το αντιψυκτικό που κατασκευάζεται στη βάση του μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια προϊόντα της κατηγορίας G12 (συνήθως βαμμένα κόκκινα), καθώς και με υγρά προδιαγραφών G11 που περιέχουν πυριτικά άλατα και πληρούν την έγκριση VW TL 774-C.
