Γιατί το αυτοκίνητο συσπάται, τσακίζεται και σταματά - οι πιο συνηθισμένες αιτίες

Εάν το αυτοκίνητο τραντάξει, τραντάξει και σταματήσει λόγω οποιωνδήποτε ενεργειών του οδηγού ή χωρίς προφανή λόγο, τότε η πηγή του προβλήματος είναι πάντα ένας από τους κυλίνδρους.

Οι ιδιοκτήτες παλαιών και συχνά νέων αυτοκινήτων αντιμετώπισαν τουλάχιστον μία φορά ασταθή λειτουργία της μονάδας ισχύος, την οποία οι έμπειροι οδηγοί αποκαλούν «πρόβλημα κινητήρα». Ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο σταματά και σταματάει σχετίζεται πάντα με την τεχνική κατάσταση του κινητήρα ή των συστημάτων του. Επομένως, η ασταθής σπασμωδική λειτουργία του κινητήρα είναι ένας σοβαρός λόγος για έναν βαθύ έλεγχο της «καρδιάς» του αυτοκινήτου.

Εάν ο κινητήρας πέφτει, σημαίνει ότι κάτι μέσα του είναι ελαττωματικό ή δεν έχει ρυθμιστεί

Τι σημαίνει ο όρος "troit";

Οι τετράχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα και φορτηγά, για το σχεδιασμό και τη λειτουργία των οποίων, καθώς και για τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και τις αιτίες τους, μιλήσαμε σε αυτά τα άρθρα:

• Το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί.
• Το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά αμέσως όταν κρυώνει - ποιοι θα μπορούσαν να είναι οι λόγοι.
• Σταματά όταν είναι ζεστό.

Ο όρος "troit" εμφανίστηκε στην εποχή των τετρακύλινδρων κινητήρων, όταν δεν υπήρχαν μονάδες ισχύος με έξι ή περισσότερους κυλίνδρους. Και αυτό σήμαινε ότι ένας από τους κύλινδρους είχε σταματήσει να λειτουργεί, μόνο τρεις λειτουργούσαν. Ως αποτέλεσμα, ο ήχος που κάνει ο κινητήρας αλλάζει: αντί για έναν ομοιόμορφο θόρυβο, εμφανίζεται κάποιου είδους παραφωνία.

Επιπλέον, η ισχύς της μονάδας ισχύος και η σταθερότητα της λειτουργίας της πέφτουν απότομα και η κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, αυξάνεται αισθητά. Συχνά μια τέτοια μονάδα ισχύος σταματά όταν λειτουργεί σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του όταν ο οδηγός πατάει ομαλά ή απότομα το πεντάλ γκαζιού. Μια άλλη εκδήλωση αυτού του ελαττώματος είναι η ισχυρή δόνηση με οδοντωτό ρυθμό.

Το πρόβλημα με το σκάνδαλο μπορεί να παρουσιαστεί ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που έχει το αυτοκίνητο και σε ποια κατάσταση βρίσκεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Δεν έχει σημασία σε ποια χιλιόμετρα ή σε ποια κατάσταση βρίσκεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί.

Θυμηθείτε, εάν το αυτοκίνητο τραντάξει, τραντάξει και σταματήσει λόγω οποιωνδήποτε ενεργειών του οδηγού ή χωρίς προφανή λόγο, τότε η πηγή του προβλήματος είναι πάντα ένας από τους κυλίνδρους που δεν λειτουργεί κανονικά. Για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί άσχημα και για να εντοπίσετε τον ελαττωματικό κύλινδρο, κάντε τα εξής:

1. Στους βενζινοκινητήρες, αφαιρέστε τα άκρα των θωρακισμένων καλωδίων με το μπουζί ένα προς ένα. Εάν μετά την αφαίρεση του καλωδίου ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί χειρότερα, σημαίνει ότι αυτός ο κύλινδρος λειτουργεί, αλλά εάν η λειτουργία δεν έχει αλλάξει, τότε έχει βρεθεί ο ελαττωματικός κύλινδρος.
2. Στις μονάδες ισχύος ντίζελ, ξεβιδώστε τους προθερμαντήρες αφαιρώντας πρώτα το κοινό καλώδιο από αυτά και τοποθετώντας το σε μια διηλεκτρική επιφάνεια. Όταν βρείτε έναν ελαττωματικό κύλινδρο, ο κινητήρας δεν θα αντιδράσει καθόλου ή πολύ λίγο στο ξεβίδωμα του μπουζί.

Η κίνηση του κινητήρα συνοδεύεται πάντα από κραδασμούς, τους οποίους μπορείτε να νιώσετε με τα χέρια σας ή ακόμα και να τους δείτε

Γιατί στριφογυρίζει ο κινητήρας;

Για να κατανοήσετε γιατί το αυτοκίνητο σταματά και σταματά, είναι απαραίτητο να εξετάσετε ποια εξαρτήματα ή συστήματα μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία μόνο ενός κυλίνδρου. Το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν συχνά αρκετοί λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά. Για παράδειγμα, ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα μειώνει την παροχή αέρα, αλλά για τους περισσότερους θαλάμους καύσης είναι αρκετό, αλλά ένας από αυτούς είτε δημιουργεί λιγότερη συμπίεση είτε έχει προβλήματα με την ανάφλεξη του μείγματος. Ωστόσο, οι κύριοι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο ξεκινά, τσακίζεται και ακινητοποιείται είναι τα ακόλουθα προβλήματα σε έναν από τους κυλίνδρους:

• χαμηλή συμπίεση
• ελαττωματικό θωρακισμένο καλώδιο.
• ελαττωματικό μπουζί?
• δυσλειτουργία διανομέα?
• δυσλειτουργία ενός από τα πηνία ανάφλεξης ή μιας από τις επαφές.
• Ένα από τα μπεκ είναι ελαττωματικό.

Μερικές φορές οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας άρχισε να αστοχεί είναι ασήμαντοι - το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, το μείγμα καυσίμου-αέρα είναι πλούσιο και πλημμυρίζει τα μπουζί.

Χαμηλή συμπίεση

Όλοι οι θάλαμοι καύσης μιας μονάδας ισχύος είναι κατασκευασμένοι από τα ίδια υλικά: η συμπίεση πέφτει με τον ίδιο ρυθμό. Ακόμη και όταν πέφτουν οι δακτύλιοι του εμβόλου, η διαφορά πίεσης που δημιουργείται δεν υπερβαίνει τις 1–2 atm και δεν μπορεί να προκαλέσει τράνταγμα και ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Άλλωστε για να συμβεί αυτό θα πρέπει η πτώση συμπίεσης να είναι πολύ μεγαλύτερη. Με συμπίεση 6 atm για τη βενζίνη και 20 για τις μονάδες ισχύος ντίζελ, ο κινητήρας λειτουργεί κακώς, αλλά μια περαιτέρω μείωση οδηγεί σε διακοπή. Επομένως, το κατώτερο όριο συμπίεσης είναι 5 atm για μια βενζίνη και 18 για μια μονάδα ισχύος ντίζελ.

Δοκιμή συμπίεσης κινητήρα

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για μια τέτοια πτώση πίεσης είναι:

• βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
• καύση βαλβίδας?
• εξάντληση εμβόλου.

Θυμηθείτε: μόνο μια βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής συμβαίνει χωρίς την εμφάνιση προκαταρκτικών συμπτωμάτων και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (αρκετά λεπτά), ενώ άλλα σφάλματα αναπτύσσονται σταδιακά. Επιπλέον, όλα αυτά τα ελαττώματα είναι αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας ή κακής τεχνικής κατάστασης του κινητήρα. Η ακατάλληλη χρήση μπορεί να περιλαμβάνει:

• οδήγηση με κακή βενζίνη.
• μακρά λειτουργία σε λειτουργία υπερθέρμανσης.
• Συχνή χρήση του κινητήρα υπό μέγιστο φορτίο.

Για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα, λειτουργήστε τον σωστά: επιλέξτε έγκαιρα τη σωστή ταχύτητα, βάζετε το αυτοκίνητο στη νεκρά συχνότερα και χρησιμοποιήστε ήρεμο στυλ οδήγησης.

Φροντίστε το όχημά σας και χρησιμοποιήστε το προσεκτικά, αυτό θα προστατεύσει τον κινητήρα από μια ισχυρή πτώση της συμπίεσης σε έναν από τους κυλίνδρους. Οι τεχνικές δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν:

• λανθασμένος χρονισμός ανάφλεξης (IPA).
• μακρά οδήγηση με πολύ πλούσιο ή πολύ άπαχο μείγμα (βρώμικο φίλτρο αέρα κ.λπ.).
• ανεπαρκές επίπεδο αντιψυκτικού.

Για να αποφύγετε καταστάσεις όπου το αυτοκίνητο μερικές φορές σταματά και σταματά λόγω αυτών των ελαττωμάτων, πραγματοποιήστε διαγνωστικούς ελέγχους κινητήρα δύο φορές το χρόνο ή συχνότερα. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερο είναι το όχημα, τόσο μικρότερα θα πρέπει να είναι τα διαστήματα μεταξύ των επιθεωρήσεων.

Αυτό το εργαλείο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της συμπίεσης του κινητήρα.

Ελαττωματικό θωρακισμένο καλώδιο

Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία του θωρακισμένου καλωδίου, που προκαλεί το αυτοκίνητο να σταματήσει, να σταματήσει και να ξεκινήσει κακώς, είναι η κακή επαφή με το μπουζί ή τον ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης. Μπορείτε να προσπαθήσετε να απελευθερώσετε τις επαφές από την πλευρά του πηνίου, επειδή το καλώδιο θωράκισης έχει εισαχθεί σε αυτό και αντίστροφα, συμπιέστε το άκρο από την πλευρά του μπουζί, επειδή είναι τοποθετημένο σε αυτό το μέρος. Εάν δεν ξέρετε πώς να κάνετε αυτήν την επισκευή ή δεν λειτουργεί, αντικαταστήστε την. Για να το κάνετε αυτό, αναδιατάξτε τα παρακείμενα καλώδια θωράκισης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το καλώδιο αντικατάστασης. Περαιτέρω επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα θα επιβεβαιωθεί από ένα ελαττωματικό θωρακισμένο καλώδιο, αλλά εάν η απόδοση του κινητήρα δεν αλλάξει, τότε αναζητήστε έναν άλλο λόγο.

Ελαττωματικό μπουζί

Εάν η αντικατάσταση του θωρακισμένου καλωδίου δεν έχει κανένα αποτέλεσμα, επειδή το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά, ξεβιδώστε και ελέγξτε το μπουζί. Τυχόν ελαττώματα μπορεί να είναι αποτέλεσμα είτε κατασκευαστικού ελαττώματος είτε τεχνικής δυσλειτουργίας της μονάδας ισχύος, για παράδειγμα, κακής λειτουργίας ενός από τα μπεκ. Για να προσδιορίσετε την αιτία, τοποθετήστε ένα νέο μπουζί και ελέγξτε την κατάστασή του μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Αν είναι καθαρό και δεν έχει καεί, τότε το πρόβλημα είναι κατασκευαστικό ελάττωμα, αλλά μαύρη πλάκα ή άλλα ελαττώματα επιβεβαιώνουν την κακή τεχνική κατάσταση του κινητήρα.

Οι λευκές ρίγες στο εσωτερικό του μπουζί δείχνουν ότι υπάρχουν αστοχίες, δηλαδή το μπουζί δεν συμμετέχει στη λειτουργία του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία της μονάδας ισχύος ονομάζεται "τριπλή κίνηση".

Δυσλειτουργία διανομέα

Στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, ο διανομέας, μαζί με το ρυθμιστικό του διανομέα ανάφλεξης, κατανέμει υπερτάσεις ισχύος υψηλής τάσης στα μπουζί κάθε κυλίνδρου. Εάν μία από τις επαφές του διανομέα καεί ή καλύπτεται με βρωμιά, τότε η αντοχή του σπινθήρα του αντίστοιχου κυλίνδρου θα είναι μικρότερη, γεγονός που συχνά οδηγεί σε στάσιμο και στάσιμο του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού ή σε άλλους τρόπους λειτουργίας. Μερικές φορές η ζημιά από την επαφή δεν είναι αισθητή κατά την οπτική επιθεώρηση του εξαρτήματος: λόγω του χαμηλού κόστους του, συνιστούμε την αντικατάστασή του με ένα νέο.

Έτσι μοιάζει ένας διανομέας κινητήρα καρμπυρατέρ

Δυσλειτουργία ενός από τα πηνία ανάφλεξης ή μιας από τις επαφές

Οι κινητήρες έγχυσης είναι εξοπλισμένοι με πολλά πηνία ανάφλεξης, επειδή αυτό σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από τον αρχαϊκό διανομέα και να ρυθμίσετε την κατανομή των παλμών υψηλής τάσης στα μπουζί χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU). Εάν το αυτοκίνητο τραντάξει ή σταματήσει λόγω δυσλειτουργίας ενός από τα πηνία, τότε μπορείτε να τα ελέγξετε χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, αλλάζοντάς τον στη λειτουργία αλλαγής αντίστασης. Για την κύρια περιέλιξη, μια κανονική αντίσταση 0,5–2 ohms είναι κανονική, για τη δευτερεύουσα περιέλιξη 5–10 kOhm, αλλά πιο ακριβή δεδομένα θα πρέπει να βρείτε στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητό σας.

Εάν η αντίσταση οποιασδήποτε από τις περιελίξεις διαφέρει από αυτή που καθορίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση, τότε το πηνίο είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Θυμηθείτε - εάν η αντίσταση είναι πολύ χαμηλότερη από την τυπική, σημαίνει ότι ορισμένες στροφές της περιέλιξης βραχυκυκλώνονται μεταξύ τους, αυτό αποτελεί σοβαρή απειλή για την ECU, επειδή μπορεί να κάψει τα βασικά τρανζίστορ. Εάν η αντίσταση οποιασδήποτε περιέλιξης είναι αισθητά υψηλότερη από την τυπική, σημαίνει ότι υπάρχει κάποιο είδος εμποδίου μεταξύ του ακροδέκτη και του τυλιγμένου σύρματος, για παράδειγμα, μια μη συγκολλημένη επαφή. Αυτό δεν αποτελεί απειλή για την ECU, αλλά το εξάρτημα πρέπει ακόμα να αντικατασταθεί.

Εάν η ενεργοποίηση εκδηλώνεται σε «βουτιές» κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου ή κατά την οπτική επιθεώρηση του πηνίου, παρατηρούνται «μονοπάτια» ηλεκτρικής βλάβης, τότε πιθανότατα η αιτία της ενεργοποίησης είναι μια δυσλειτουργία των πολλαπλασιαστών ανάφλεξης.

Ένα από τα μπεκ είναι ελαττωματικό

Εάν, όταν πιέζετε το αέριο, ένα αυτοκίνητο ψεκασμού ή ντίζελ σταματήσει και σταματήσει, τότε μια πιθανή αιτία είναι ένα ελαττωματικό μπεκ. Εδώ είναι τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα αυτών των εξαρτημάτων:

• στένωση της εξόδου λόγω ρητινωδών αποθέσεων.
• δυσλειτουργία βαλβίδας ή εσφαλμένη ρύθμιση.
• διακοπή ή βραχυκύκλωμα περιέλιξης.
• Ζημιά στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο ή στην κίνηση του.

Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιορίσετε ένα ελαττωματικό μπεκ στο σπίτι, επειδή αυτό απαιτεί ειδική βάση, γι' αυτό σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με έναν καλό ειδικό στα καύσιμα που διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Εάν ένα από τα μπεκ είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας θα σταματήσει

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας αρχίσει να σβήνει

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν έχουν εξειδικευμένη τεχνική εκπαίδευση, ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο σταματά και σταματάει φαίνεται περίεργος και ακατανόητος. Ωστόσο, ακόμη και ένας αρχάριος μηχανικός αυτοκινήτων γνωρίζει ότι αυτό είναι μόνο μια εξωτερική εκδήλωση ελαττωμάτων του κινητήρα. Επομένως, με τα πρώτα σημάδια παραπάτησης, πραγματοποιήστε διαγνωστικά, αλλά εάν δεν ξέρετε πώς να το κάνετε ή δεν διαθέτετε τον απαιτούμενο εξοπλισμό, επικοινωνήστε με το πλησιέστερο, ή καλύτερα, ένα αξιόπιστο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Ένας έμπειρος μηχανικός θα προσδιορίσει την αιτία σε 5-10 λεπτά και μετά θα προσφέρει λύσεις στο πρόβλημα.

Δώστε προσοχή όταν εμφανιστεί το tripping. Εάν αυτό συμβεί με έναν κρύο κινητήρα και μετά το ζέσταμα αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία, τότε υπάρχει η πιθανότητα να τα βγάλετε πέρα ​​με «μικρή απώλεια», δηλαδή μικρές και φθηνές επισκευές. Η ίδια κατάσταση συμβαίνει όταν το ρελαντί είναι ασταθές· συχνά αρκεί να ρυθμίσετε τον κινητήρα και τα συστήματά του, μετά την οποία η ενεργοποίηση θα εξαφανιστεί.

Δείτε επίσης: Πώς να βάλετε μια πρόσθετη αντλία στη σόμπα αυτοκινήτου, γιατί χρειάζεται

Η αστοχία του κινητήρα όταν είναι κρύο είναι μια συνηθισμένη δυσλειτουργία που αντιμετωπίζουν συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, όπως δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου, ανεπαρκής σπινθήρα, βουλωμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου ή σπασμένη αντλία καυσίμου.

Όταν εμφανίζεται ένα ελάττωμα μετά την προθέρμανση, δηλαδή, μια θερμή μονάδα ισχύος δυσλειτουργεί, είναι απαραίτητες σοβαρές επισκευές. Πράγματι, εκτός από τις τσιμπημένες βαλβίδες, οι οποίες μειώνουν ελαφρώς τη συμπίεση μετά το ζέσταμα, υπάρχουν και άλλοι λόγοι, το συνδυασμένο αποτέλεσμα των οποίων απενεργοποιεί έναν κύλινδρο από τη συνολική λειτουργία του κινητήρα.

Συμπέρασμα

Ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά πάντα σχετίζεται με την τεχνική κατάσταση του κινητήρα και των πρόσθετων συστημάτων του (ανάφλεξη και προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου). Επομένως, η καλύτερη προστασία από τέτοιες δυσλειτουργίες είναι ο τακτικός διαγνωστικός έλεγχος της μονάδας ισχύος και η άμεση εξάλειψη ακόμη και μικροπροβλημάτων.

Γιατί το αυτοκίνητο τραντάζεται και σταματά;