Γιατί το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί - οι κύριες αιτίες και δυσλειτουργίες
περιεχόμενο
Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει σε χαμηλές ταχύτητες, είναι πολύ σημαντικό να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία αυτής της συμπεριφοράς και να πραγματοποιήσετε τις κατάλληλες επισκευές. Η παραμέληση αυτού του προβλήματος συχνά οδηγεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Εάν το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, αλλά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, τότε ο οδηγός πρέπει να βρει επειγόντως και να εξαλείψει την αιτία αυτής της συμπεριφοράς του οχήματος. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει στο πιο άβολο μέρος, για παράδειγμα, πριν εμφανιστεί το πράσινο φανάρι, κάτι που μερικές φορές οδηγεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Τι είναι αδρανές
Το εύρος στροφών ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι κατά μέσο όρο 800-7000 χιλιάδες ανά λεπτό για τη βενζίνη και 500-5000 για την έκδοση ντίζελ. Το κατώτερο όριο αυτού του εύρους είναι το ρελαντί (XX), δηλαδή οι στροφές που παράγει η μονάδα ισχύος σε ζεστή κατάσταση χωρίς ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού.
Επομένως, οι γεννήτριες για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης διαφέρουν μεταξύ τους, επειδή ακόμη και στη λειτουργία XX πρέπει:
- φορτίστε την μπαταρία (μπαταρία).
- εξασφαλίστε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου.
- εξασφαλίστε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Μοιάζει με γεννήτρια αυτοκινήτου
Δηλαδή, σε κατάσταση ρελαντί, ο κινητήρας καταναλώνει ένα ελάχιστο καύσιμο και η γεννήτρια παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε εκείνους τους καταναλωτές που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Αποδεικνύεται ένας φαύλος κύκλος, αλλά χωρίς αυτόν είναι αδύνατο είτε να επιταχύνετε απότομα, είτε να αυξήσετε ομαλά την ταχύτητα ή να αρχίσετε αργά να κινείστε.
Πώς λειτουργεί ο κινητήρας στο ρελαντί
Για να κατανοήσετε πώς το XX διαφέρει από τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να αναλυθεί λεπτομερώς η λειτουργία της μονάδας ισχύος. Ένας κινητήρας αυτοκινήτου ονομάζεται τετράχρονος κινητήρας επειδή ένας κύκλος περιλαμβάνει 4 κύκλους:
- αφήνει μέσα?
- συμπίεση;
- εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας?
- ελευθέρωση.
Αυτοί οι κύκλοι είναι οι ίδιοι σε όλους τους τύπους κινητήρων αυτοκινήτων, με εξαίρεση τις δίχρονες μονάδες ισχύος.
Είσοδος
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, το έμβολο κατεβαίνει, η βαλβίδα ή οι βαλβίδες εισαγωγής είναι ανοιχτές και το κενό που δημιουργείται από την κίνηση του εμβόλου αναρροφά αέρα. Εάν η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής είναι εξοπλισμένη με καρμπυρατέρ, τότε το διερχόμενο ρεύμα αέρα αφαιρεί μικροσκοπικά σταγονίδια καυσίμου από τον πίδακα και αναμιγνύεται μαζί τους (φαινόμενο Venturi), επιπλέον, οι αναλογίες του μείγματος εξαρτώνται από την ταχύτητα κίνησης του αέρα και τη διάμετρο του τζετ.
Με βάση αυτές τις μετρήσεις, η ECU καθορίζει τη βέλτιστη ποσότητα καυσίμου και στέλνει ένα σήμα στα μπεκ που είναι συνδεδεμένα στη ράγα, τα οποία βρίσκονται συνεχώς υπό πίεση καυσίμου. Προσαρμόζοντας τη διάρκεια του σήματος στα μπεκ, η ECU αλλάζει την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στους κυλίνδρους.
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (DMRV)
Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν διαφορετικά, σε αυτούς η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) παρέχει καύσιμο ντίζελ σε μικρές μερίδες, επιπλέον, σε μοντέλα πρώιμης γενιάς, το μέγεθος μερίδας εξαρτιόταν από τη θέση του πεντάλ γκαζιού και σε πιο σύγχρονες ECU, χρειάζεται λαμβάνοντας υπόψη πολλές παραμέτρους. Ωστόσο, η κύρια διαφορά είναι ότι το καύσιμο δεν εγχέεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, αλλά στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, έτσι ώστε ο αέρας που θερμαίνεται από υψηλή πίεση να αναφλέγει αμέσως το ψεκαζόμενο καύσιμο ντίζελ.
Συμπίεση
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, το έμβολο κινείται προς τα πάνω και η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα αυξάνεται. Δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί ότι όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, αν και η διαδρομή του εμβόλου είναι πάντα η ίδια. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης στους βενζινοκινητήρες, η ανάφλεξη συμβαίνει λόγω του σπινθήρα που σχηματίζεται από το κερί (ελέγχεται από το σύστημα ανάφλεξης) και στους κινητήρες ντίζελ, το ψεκασμένο καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Αυτό συμβαίνει λίγο πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC) και ο χρόνος απόκρισης καθορίζεται από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που ονομάζεται χρονισμός ανάφλεξης (IDO). Αυτός ο όρος εφαρμόζεται ακόμη και σε κινητήρες ντίζελ.
Εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας και απελευθέρωση
Μετά την ανάφλεξη του καυσίμου, αρχίζει η διαδρομή της διαδρομής εργασίας, όταν, υπό τη δράση του μείγματος αερίων που απελευθερώνεται κατά τη διαδικασία καύσης, η πίεση στο θάλαμο καύσης αυξάνεται και το έμβολο ωθεί προς τον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση και το σύστημα καυσίμου είναι σωστά διαμορφωμένο, τότε η διαδικασία καύσης τελειώνει πριν από την έναρξη της διαδρομής της εξάτμισης ή αμέσως μετά το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής.
Τα θερμά αέρια εξέρχονται από τον κύλινδρο, επειδή εκτοπίζονται όχι μόνο από τον αυξημένο όγκο των προϊόντων καύσης, αλλά και από το έμβολο που μετακινείται στο TDC.
Μπέλες, στροφαλοφόρος άξονας και έμβολα
Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα ενός τετράχρονου κινητήρα είναι μια μικρή χρήσιμη δράση, επειδή το έμβολο σπρώχνει τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω της μπιέλας μόνο το 25% του χρόνου, και το υπόλοιπο είτε κινείται με έρμα είτε καταναλώνει κινητική ενέργεια για να συμπιέσει τον αέρα. Ως εκ τούτου, οι πολυκύλινδροι κινητήρες, στους οποίους τα έμβολα σπρώχνουν τον στροφαλοφόρο άξονα με τη σειρά τους, είναι πολύ δημοφιλείς. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το ευεργετικό αποτέλεσμα εμφανίζεται πολύ πιο συχνά, και δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας και οι ράβδοι σύνδεσης είναι κατασκευασμένοι από κράματα σιδήρου, συμπεριλαμβανομένου του χυτοσιδήρου, ολόκληρο το σύστημα είναι πολύ αδρανειακό.
Έμβολα με κρίκους και μπιέλες
Εργαστείτε σε λειτουργία XX
Για αποτελεσματική λειτουργία στη λειτουργία XX, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα μείγμα καυσίμου-αέρα με ορισμένες αναλογίες, το οποίο, όταν καεί, θα απελευθερώσει αρκετή ενέργεια ώστε η γεννήτρια να μπορεί να παρέχει ενέργεια στους κύριους καταναλωτές. Εάν στους τρόπους λειτουργίας η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα ρυθμίζεται με χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, τότε στο XX δεν υπάρχουν τέτοιες ρυθμίσεις. Στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, οι αναλογίες καυσίμου στη λειτουργία XX είναι αμετάβλητες, επειδή εξαρτώνται από τις διαμέτρους των πίδακες. Στους κινητήρες ψεκασμού, είναι δυνατή μια μικρή διόρθωση, την οποία η ECU πραγματοποιεί χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή στροφών ρελαντί (IAC).
Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί
Σε κινητήρες ντίζελ παλαιότερων τύπων εξοπλισμένων με αντλία μηχανικής έγχυσης, το XX ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη γωνία περιστροφής του τομέα στον οποίο είναι συνδεδεμένο το καλώδιο αερίου, δηλαδή απλώς ορίζουν την ελάχιστη ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά. Στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, το XX ρυθμίζει την ECU, εστιάζοντας στις ενδείξεις των αισθητήρων.
Ο διανομέας και ο διορθωτής κενού της ανάφλεξης καθορίζουν το UOZ του κινητήρα του καρμπυρατέρ
Μία από τις σημαντικές παραμέτρους για τη σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος σε κατάσταση αδράνειας είναι το UOP, το οποίο πρέπει να αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη τιμή. Εάν το μικρύνετε, η ισχύς θα πέσει και δεδομένης της ελάχιστης παροχής καυσίμου, η σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος θα διαταραχθεί και θα αρχίσει να κουνιέται, επιπλέον, ακόμη και μια ομαλή πίεση στο αέριο μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα , ειδικά με καρμπυρατέρ.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρώτα αυξάνεται η παροχή αέρα, δηλαδή το μείγμα γίνεται ακόμα πιο λεπτό και μόνο τότε εισέρχεται επιπλέον καύσιμο.
Γιατί σταματά στο ρελαντί
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί ή ο κινητήρας επιπλέει στο ρελαντί, αλλά όλοι σχετίζονται με τη λειτουργία των συστημάτων και των μηχανισμών που περιγράφονται παραπάνω, επειδή ο οδηγός δεν μπορεί να επηρεάσει αυτήν την παράμετρο με κανέναν τρόπο από την καμπίνα, μπορεί μόνο πατήστε το πεντάλ γκαζιού, μετατρέποντας τον κινητήρα σε άλλο τρόπο λειτουργίας. Έχουμε ήδη μιλήσει για διάφορες δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος και των συστημάτων της σε αυτά τα άρθρα:
- VAZ 2108-2115 το αυτοκίνητο δεν κερδίζει δυναμική.
- Γιατί το αυτοκίνητο σταματά εν κινήσει, μετά ξεκινά και συνεχίζει.
- Το αυτοκίνητο ξεκινά ζεστό και σταματά - αιτίες και λύσεις.
- Το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά αμέσως όταν κρυώνει - ποιοι θα μπορούσαν να είναι οι λόγοι.
- Γιατί το αυτοκίνητο συσπάται, τσακίζεται και σταματά - οι πιο συνηθισμένες αιτίες.
- Γιατί ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ σταματά όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού.
- Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο με το μπεκ σταματάει - ποιες είναι οι αιτίες του προβλήματος.
Επομένως, θα συνεχίσουμε να μιλάμε για τους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί.
Διαρροές αέρα
Αυτή η δυσλειτουργία σχεδόν δεν εκδηλώνεται σε άλλους τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος, επειδή παρέχεται πολύ περισσότερο καύσιμο εκεί και μια ελαφρά μείωση της ταχύτητας υπό φορτίο δεν είναι πάντα αισθητή. Στους κινητήρες έγχυσης, η διαρροή αέρα υποδεικνύεται από το σφάλμα "απαχο μείγμα" ή "εκρηκτικό". Άλλα ονόματα είναι πιθανά, αλλά η αρχή είναι η ίδια.
Επιπλέον, με αυτή τη δυσλειτουργία, ο κινητήρας συχνά θρυμματίζεται και κερδίζει ορμή ελάχιστα και επίσης καταναλώνει αισθητά περισσότερο καύσιμο. Μια συχνή εκδήλωση του προβλήματος είναι ένα σφύριγμα που μόλις ή έντονα ακούγεται, το οποίο αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας.
Η κακή σύσφιξη των σφιγκτήρων ή η ζημιά στους σωλήνες αέρα οδηγεί σε διαρροή αέρα
Εδώ είναι τα κύρια σημεία όπου εμφανίζεται διαρροή αέρα, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί:
- ενισχυτής φρένων κενού (VUT), καθώς και οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι προσαρμογείς του (όλα τα αυτοκίνητα).
- φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής (οποιοιδήποτε κινητήρες).
- φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ (μόνο καρμπυρατέρ).
- διορθωτή ανάφλεξης υπό κενό και τον εύκαμπτο σωλήνα του (μόνο καρμπυρατέρ).
- μπουζί και μπεκ.
Ακολουθεί ένας αλγόριθμος ενεργειών που θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε ένα πρόβλημα σε έναν κινητήρα οποιουδήποτε τύπου:
- Επιθεωρήστε προσεκτικά όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τους προσαρμογείς τους που σχετίζονται με την πολλαπλή εισαγωγής. Με τον κινητήρα σε λειτουργία και ζεστό, περιστρέψτε κάθε σωλήνα και αντάπτορα και ακούστε, εάν εμφανιστεί σφύριγμα ή αλλάξει η λειτουργία του κινητήρα, τότε έχετε διαπιστώσει διαρροή.
- Αφού βεβαιωθείτε ότι όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες αναρρόφησης και οι προσαρμογείς τους είναι σε καλή κατάσταση, ακούστε για να δείτε εάν η μονάδα ισχύος στριφογυρίζει και, στη συνέχεια, πατήστε απαλά το πεντάλ γκαζιού ή τον τομέα του καρμπυρατέρ/γκάζι/αντλία έγχυσης. Εάν η μονάδα ισχύος έχει κερδίσει πολύ πιο σταθερή, πιθανότατα το πρόβλημα είναι στη φλάντζα πολλαπλής.
- Αφού βεβαιωθείτε ότι η φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής είναι άθικτη, προσπαθήστε να αποκαταστήσετε τη σταθερή λειτουργία με βίδες ποιότητας και ποσότητας, εάν δεν βελτιώνουν τη συμπεριφορά της μονάδας ισχύος, τότε η φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ είναι κατεστραμμένη, η σόλα της είναι λυγισμένη ή τα παξιμάδια στερέωσης είναι χαλαρά.
- Αφού βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει με το καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από αυτό που πηγαίνει στον διορθωτή ανάφλεξης κενού, μια απότομη επιδείνωση στη λειτουργία της μονάδας ισχύος δείχνει ότι αυτό το τμήμα είναι επίσης εντάξει.
- Εάν όλοι οι έλεγχοι δεν βοήθησαν να βρεθεί ένα μέρος για διαρροή αέρα, λόγω της οποίας πέφτει η ταχύτητα στο ρελαντί και το αυτοκίνητο σταματά, τότε καθαρίστε καλά τα φρεάτια των κεριών και των ακροφυσίων, μετά ρίξτε τα με σαπουνόνερο και πιέστε το αέριο δυνατά. αλλά εν συντομία. Οι άφθονες φυσαλίδες που έχουν εμφανιστεί υποδεικνύουν ότι διαρρέει αέρας από αυτά τα μέρη και ότι πρέπει να αντικατασταθούν οι στεγανοποιήσεις τους.
Ο ενισχυτής κενού φρένου και οι σωλήνες του μπορούν επίσης να ρουφήξουν αέρα.
Εάν το αποτέλεσμα όλων των ελέγχων είναι αρνητικό, τότε η αιτία του ασταθούς XX είναι κάτι άλλο. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ξεκινήσετε τη διάγνωση με αυτόν τον έλεγχο, προκειμένου να αποκλειστούν αμέσως οι πιο πιθανές αιτίες. Θυμηθείτε, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι λίγο-πολύ σταθερό στο ρελαντί, αλλά σταματά όταν πατάτε το αέριο, τότε σχεδόν πάντα ο λόγος έγκειται στις διαρροές αέρα, επομένως πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση αναζητώντας διαρροή.
Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης
Τα προβλήματα με αυτό το σύστημα περιλαμβάνουν:
- αδύναμη σπίθα?
- χωρίς σπινθήρα σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους.
Έλεγχος ισχύος σπινθήρα σε κινητήρα καρμπυρατέρ
Μετρήστε την τάση στην μπαταρία, εάν είναι κάτω από 12 βολτ, σβήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία και μετά μετρήστε ξανά την τάση. Εάν ο ελεγκτής δείχνει 13–14,5 βολτ, τότε η γεννήτρια πρέπει να ελεγχθεί και να επισκευαστεί, επειδή δεν παράγει την απαιτούμενη ποσότητα ενέργειας, αν είναι μικρότερη, αντικαταστήστε την μπαταρία και ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν άρχιζε να λειτουργεί πιο σταθερά, τότε πιθανότατα λόγω της χαμηλής τάσης προέκυψε ένας ασθενής σπινθήρας, ο οποίος αναφλεγεί αναποτελεσματικά το μείγμα αέρα-καυσίμου.
Μπουζί
Επιπλέον, συνιστούμε να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη έλεγχο του κινητήρα, επειδή η αναποτελεσματική λειτουργία της ανάφλεξης σε τάσεις πάνω από 10 βολτ είναι συχνά εκδήλωση διαφόρων δυσλειτουργιών.
Δοκιμή σπινθήρα σε όλους τους κυλίνδρους (κατάλληλη και για κινητήρες έγχυσης)
Το κύριο σημάδι της απουσίας σπινθήρα σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους είναι η ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, ωστόσο, εάν την περιστρέψετε σε υψηλή, τότε ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά χωρίς φορτίο. Αφού βεβαιωθείτε ότι η ισχύς του σπινθήρα είναι επαρκής, ξεκινήστε και θερμάνετε τη μονάδα ισχύος, στη συνέχεια αφαιρέστε τα θωρακισμένα καλώδια από κάθε κερί ένα προς ένα και παρακολουθήστε τη συμπεριφορά του κινητήρα. Εάν ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν, τότε η αφαίρεση του καλωδίου από τα κεριά τους δεν θα αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Αφού εντοπίσετε τους ελαττωματικούς κυλίνδρους, σβήστε τον κινητήρα και ξεβιδώστε τα κεριά από αυτούς, στη συνέχεια τοποθετήστε τα κεριά στις αντίστοιχες άκρες των θωρακισμένων καλωδίων και βάλτε τα σπειρώματα στον κινητήρα.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και δείτε εάν εμφανίζεται σπινθήρας στα κεριά, εάν όχι, τοποθετήστε νέα κεριά και εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα, σβήστε ξανά τον κινητήρα και εισάγετε κάθε θωρακισμένο καλώδιο στην οπή του πηνίου με τη σειρά και ελέγξτε για σπινθήρα. Εάν εμφανιστεί σπινθήρα, τότε ο διανομέας είναι ελαττωματικός, ο οποίος δεν διανέμει παλμούς υψηλής τάσης στα αντίστοιχα κεριά και επομένως το μηχάνημα σταματά στο ρελαντί. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αντικαταστήστε:
- χόβολη με ελατήριο?
- κάλυμμα διανομέα?
- αθώος
Έλεγχος και αφαίρεση καλωδίων μπουζί
Στους κινητήρες ψεκασμού, αλλάξτε τα καλώδια με αυτά που λειτουργούν ακριβώς. Εάν, μετά τη σύνδεση του θωρακισμένου καλωδίου στο πηνίο, δεν εμφανίζεται σπινθήρας, αντικαταστήστε ολόκληρο το σετ θωρακισμένων καλωδίων και επίσης (κατά προτίμηση, αλλά όχι απαραίτητο) τοποθετήστε νέα κεριά.
Λανθασμένη ρύθμιση βαλβίδας
Αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται μόνο σε οχήματα των οποίων οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικά ανυψωτικά. Ανεξάρτητα από το αν οι βαλβίδες είναι σφιγμένες ή χτυπούν, στη λειτουργία XX το καύσιμο καίγεται αναποτελεσματικά, επομένως το αυτοκίνητο σταματά σε χαμηλές ταχύτητες, επειδή η κινητική ενέργεια που απελευθερώνεται από τη μονάδα ισχύος δεν είναι αρκετή. Για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες, συγκρίνετε την κατανάλωση καυσίμου και τη δυναμική πριν από το πρόβλημα με το ρελαντί και τώρα, εάν αυτές οι παράμετροι έχουν επιδεινωθεί, πρέπει να ελεγχθεί το διάκενο και, εάν χρειάζεται, να ρυθμιστεί.
Για να ελέγξετε αν υπάρχει κρύος κινητήρας, αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας (αν είναι συνδεδεμένα κάποια εξαρτήματα, για παράδειγμα, ένα καλώδιο γκαζιού, τότε πρώτα αποσυνδέστε τα). Στη συνέχεια, περιστρέφοντας χειροκίνητα ή με μίζα (σε αυτή την περίπτωση, αποσυνδέστε τα μπουζί από το πηνίο ανάφλεξης), ρυθμίστε τις βαλβίδες κάθε κυλίνδρου με τη σειρά τους στην κλειστή θέση. Στη συνέχεια, μετρήστε το κενό με έναν ειδικό αισθητήρα. Συγκρίνετε τις τιμές που λαμβάνονται με αυτές που υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας για το αυτοκίνητό σας.
Ρύθμιση βαλβίδων
Για παράδειγμα, για τον κινητήρα ZMZ-402 (εγκαταστάθηκε στο Gazelle και στο Volga), τα βέλτιστα διάκενα βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι 0,4 mm και για τον κινητήρα K7M (είναι εγκατεστημένο σε Logan και άλλα αυτοκίνητα Renault), Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων εισαγωγής είναι 0,1–0,15 και η εξάτμιση 0,25–0,30 mm. Θυμηθείτε, εάν το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, αλλά περισσότερο ή λιγότερο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, τότε μια από τις πιο πιθανές αιτίες είναι το λάθος διάκενο της θερμικής βαλβίδας.
Λανθασμένη λειτουργία καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σύστημα XX και πολλά αυτοκίνητα διαθέτουν έναν εξοικονομητή που διακόπτει την παροχή καυσίμου όταν οδηγείτε με οποιαδήποτε ταχύτητα με το πεντάλ γκαζιού πλήρως απελευθερωμένο, ακόμη και όταν φρενάρετε τον κινητήρα. Για να ελέγξετε τη λειτουργία αυτού του συστήματος και να επιβεβαιώσετε ή να αποκλείσετε τη δυσλειτουργία του, μειώστε τη γωνία περιστροφής του γκαζιού με το πεντάλ γκαζιού πλήρως απελευθερωμένο μέχρι να κλείσει. Εάν το σύστημα ρελαντί λειτουργεί σωστά, τότε δεν θα υπάρξει καμία αλλαγή εκτός από μια μικρή μείωση της ταχύτητας. Εάν το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί κατά την εκτέλεση τέτοιων χειρισμών, τότε αυτό το σύστημα καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί σωστά και πρέπει να ελεγχθεί.
Καρμπυρατέρ
Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο καυσίμου ή καρμπυρατέρ, επειδή είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια ενιαία οδηγία για όλους τους τύπους καρμπυρατέρ. Επιπλέον, εκτός από μια δυσλειτουργία του ίδιου του καρμπυρατέρ, ο λόγος που το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί μπορεί να είναι η εξαναγκασμένη βαλβίδα εξοικονόμησης ρελαντί (EPKhH) ή το καλώδιο που παρέχει τάση σε αυτό.
Ο κινητήρας είναι πηγή ισχυρών κραδασμών που επηρεάζουν πλήρως το καρμπυρατέρ και τη βαλβίδα EPHX, επομένως είναι πιθανό να χαθεί η ηλεκτρική επαφή μεταξύ των ακροδεκτών καλωδίου και βαλβίδας.
Λανθασμένη λειτουργία του ρυθμιστή XX
Ο έλεγχος αέρα ρελαντί λειτουργεί ένα κανάλι παράκαμψης (bypass) μέσω του οποίου το καύσιμο και ο αέρας εισέρχονται στον θάλαμο καύσης πέρα από το γκάζι, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί ακόμα και όταν το γκάζι είναι τελείως κλειστό. Εάν το XX είναι ασταθές ή το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, υπάρχουν μόνο 4 πιθανοί λόγοι:
- βουλωμένο κανάλι και οι πίδακες του.
- ελαττωματικό IAC?
- ασταθής ηλεκτρική επαφή του καλωδίου και των ακροδεκτών IAC.
- Δυσλειτουργία ECU.
Συμπέρασμα
Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει σε χαμηλές ταχύτητες, είναι πολύ σημαντικό να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία αυτής της συμπεριφοράς και να πραγματοποιήσετε τις κατάλληλες επισκευές. Η παραμέληση αυτού του προβλήματος συχνά οδηγεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να φύγετε απότομα από τη διασταύρωση για να κάνετε τράνταγμα και να αποφύγετε τη σύγκρουση με ένα όχημα που πλησιάζει, αλλά, μετά από απότομη πίεση στο αέριο, ο κινητήρας σταματά.
