Γιατί να πούμε αντίο στο πανέμορφο V10;

Στην αυγή της δεκαετίας του 1990, όταν η ηλεκτρική επανάσταση δεν ήταν ακόμη ορατή ούτε στα όνειρα του Elon Musk, το αδιαμφισβήτητο αποκορύφωμα της τεχνολογίας του αυτοκινήτου ήταν οι κινητήρες V10. Ήταν αυτοί που έτρεξαν τη Formula 1 από το 1989 έως το 2006 και δεν είναι τυχαίο ότι όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων από τη Ford μέχρι τη Lamborghini προσπάθησαν να τους προσφέρουν στα στοκ αυτοκίνητα τους για να ενισχύσουν τη φήμη τους.

Αλλά σήμερα, δυστυχώς, αυτός ο εκπληκτικά σχεδιασμένος κινητήρας είναι σχεδόν νεκρός: μόνο ένας από τους εκπροσώπους του παραμένει στην αγορά και μπορεί να βρεθεί μόνο σε μάλλον σπάνια εξωτικά αυτοκίνητα που πωλούνται για εξαψήφια ποσά σε ευρώ.

Λόγοι για τη μείωση της δημοτικότητας

Οι κινητήρες V10 είναι πολύ πιο περίπλοκοι και ακριβοί από τους κανονικούς V8 και ταυτόχρονα δεν είναι τόσο ισορροπημένοι όσο οι V12. Αλλά είχαν τη φυσική τους γοητεία και μεγάλη αφθονία. Τα περισσότερα ήταν ατμοσφαιρικά και παρήγαγαν εξαιρετικό ήχο. πολλά από αυτά ήταν πραγματικά αστέρια στα κομμάτια.

Αυτό δεν τους έσωσε από μια διπλή επίθεση: αφενός, αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών προτύπων, και αφετέρου, οι λογιστές που επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος και, κατά συνέπεια, να αυξήσουν τα κέρδη.

Ο κύριος λόγος είναι η λιγότερη δύναμη

Σταδιακά, ακόμη και οι μεγαλύτερες μάρκες αυτοκινήτων της «κορυφαίας δεκάδας» το εγκατέλειψαν. Στη δεκαετία του 1990, το Dodge Viper χρησιμοποίησε έναν V10, ο οποίος κάποια στιγμή αυξήθηκε στα 8,4 λίτρα και στους 645 ίππους. Σήμερα, ο διάδοχός του είναι το Hellcat V-8, με κυβισμό 6,2 λίτρα, αλλά συνολικά 797 ίππους.

Είναι το ίδιο με τη Ford, όπου ο νέος V7,3 των 8 λίτρων διαθέτει περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή από τον γιγαντιαίο Triton V-10 που παλαιότερα λειτουργούσε στη σειρά Super Duty and Excursion. Η BMW αναγκάστηκε επίσης να εγκαταλείψει το θρυλικό V-10 στην M5 εις βάρος ενός μικρότερου αλλά ισχυρότερου διπλού υπερτροφοδοτούμενου V8. Η Lexus επίσης εγκατέλειψε τον κινητήρα V10 μετά το τέλος του LFA και θα χρησιμοποιήσει ένα twin-turbo στην επόμενη ναυαρχίδα της LC F.

Ακόμα και ο Όμιλος Volkswagen, ο οποίος ήταν ο μεγαλύτερος οπαδός των μονάδων V10, τα αντικατέστησε σταδιακά με V8. Νέο G918 με υβριδικό σύστημα στην Porsche XNUMX Spyder πιο αποτελεσματικό από το δέκα κύλινδρο στο Carrera GT. Η Audi αντικατέστησε επίσης τις δεκάδες στα S6 και S8 με εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες. Ο τελευταίος V10 ζει μόνο στα υπεραυτοκίνητα Audi R8 και Lamborghini Huracan.

Σας προσφέρουμε να δείτε μια μικρή γκαλερί με αυτοκίνητα που κάποτε ήταν εξοπλισμένα με το περίφημο "ten".

BMW M5-E60

Η βαυαρική εταιρεία εισήγαγε την ιδέα ενός σούπερ σπορ σεντάν στη δεκαετία του '80, αλλά οι πρώτες γενιές χρησιμοποίησαν το συνηθισμένο έξι-λίτρων έξι και βαθμολογούσαν μεταξύ 3,5 και 250 ιπποδύναμη.

Το 2005, η M Division παρουσίασε ένα νέο M5 (E60) με κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον κάτω από το καπό: ένα V10 πέντε λίτρων με 500 ίππους που περιστράφηκε στις 8250 σ.α.λ. στη Φόρμουλα 1).

Audi RS6

Για κάποιο λόγο η VW πίστευε στους κινητήρες V10 περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο. Η δεύτερη γενιά Audi RS6 παρουσίασε ένα "5" 579 λίτρων, υποστηριζόμενο από δύο υπερσυμπιεστές. Συνολικά, η μονάδα αναπτύχθηκε έως και XNUMX ίππους.

Αυτό έκανε το πρακτικό station wagon πολύ πιο γρήγορο από τα περισσότερα supercars της εποχής. Και επίσης από την ανταγωνιστική BMW M5, η οποία, ωστόσο, αντισταθμίζεται από τη γοητεία της ατμοσφαιρικής πλήρωσης.

Lexus lfa

Χρειάστηκαν περισσότερα από δέκα χρόνια ανάπτυξης για τους Ιάπωνες, καθώς και μερικά ελαττώματα στα σχεδιαγράμματα και στις αρχές του greenfield, για να αναπτυχθεί το σύγχρονο supercar τους το 2010. Αλλά το αποτέλεσμα άξιζε την αναμονή.

Το μάλλον ελαφρύ σύνθετο coupe πολυμερούς / άνθρακα τροφοδοτήθηκε από V4,8 10 λίτρων που παράγει 552 ίππους. Η παραγωγή περιορίστηκε σε μόλις 500 οχήματα και σήμερα το LFA γίνεται αργά το όνειρο του συλλέκτη.

Audi S6

Ο δημοφιλής αστικός θρύλος λέει ότι αυτή η γενιά sedan χρησιμοποιεί τον κινητήρα Lamborghini Gallardo. Αυτό όμως δεν συμβαίνει. Υπάρχει μόνο επιφανειακή ομοιότητα μεταξύ των δύο.

Στο S6, αυτό το V5,2 10 λίτρων έφτιαξε 444 ίππους, αλλά στη συνέχεια, για γραφειοκρατικούς και άλλους λόγους, έδωσε τη θέση του σε ένα V4 twin-turbo 8 λίτρων.

Dodge Viper

Οι Αμερικανοί έχουν παραδοσιακά μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση από τους Ευρωπαίους όταν πρόκειται για μεγάλους κινητήρες. Η μονάδα στο Dodge Viper είχε πολύ μεγαλύτερο όγκο από όλους τους ανταγωνιστές της στην άλλη πλευρά του ωκεανού, αλλά παρήγαγε σημαντικά λιγότερη ισχύ - «μόλις» 400 ίππους.

Αλλά ο μεγάλος όγκος του σήμαινε ότι η ροπή ήταν διαθέσιμη σε ολόκληρη τη σειρά στροφαλοφόρου άξονα. Σε ευθεία γραμμή, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να σκίσει το καπέλο από κάθε supercar. Και οι τελευταίες εκδόσεις είχαν ακόμη μεγαλύτερο μπλοκ με όγκο 8,4 λίτρα.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Εδώ ο κινητήρας είναι σχεδόν πανομοιότυπος. Η πρώτη γενιά R8 χρησιμοποίησε τον κινητήρα FSI 5,2 λίτρων που είναι γνωστός από το Gallardo LP560-4, αν και με ελαφρώς μειωμένη απόδοση 525 αντί για 552 ίππους.

Στην επόμενη γενιά, ο κινητήρας αναπτύσσει ήδη 602 ίππους, που είναι 38 λιγότερος από αυτόν του ξάδελφου Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Μερικοί γνώστες πιστεύουν ότι αυτό είναι το καλύτερο και πιο επιθυμητό V10 στην ιστορία. Λόγω της τερατώδους ροπής του, αυτό το μηχάνημα έχει επίσης αποκτήσει λίγη δυσοίωνη φήμη - η Carrera GT στοίχισε πολλές ζωές, συμπεριλαμβανομένης αυτής του ηθοποιού Paul Walker ("Fast and the Furious").

Αλλά με τα μοντέρνα ελαστικά, αυτό το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είναι ευκολότερο στην οδήγηση και μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε το V5,7 10 λίτρων με 603 ίππους.

Dodge Ram SRT-10

Στην Ευρώπη, το V10 εγκαταστάθηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Στην Αμερική αποφάσισαν να το βάλουν σε ... ένα τεράστιο φορτηγό. Το αποτέλεσμα είναι η RAM SRT-10, μια μηχανή αγρότη που τροφοδοτείται από 8,3 hp 10-λίτρων V500 που δανείστηκε από το Viper.

Σε μόλις 5 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km / h, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να "δείξει την τάξη" όχι μόνο σε όλους τους ανταγωνιστές στα πεδία της Αϊόβα, αλλά και στα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής.

VW Phaeton V10 TDI

Η αμετάβλητη ιδέα του αείμνηστου Ferdinand Piëch να δημιουργήσει την καλύτερη λιμουζίνα στον κόσμο έδωσε το Phaethon - μια αποτυχία της αγοράς, αλλά ένας μηχανικός θρίαμβος.

Ένα από τα πλεονεκτήματά του ήταν το 309-κύλινδρο turbodiesel XNUMX ίππων, αξιοζήλευτα γρήγορο και αρκετά οικονομικό. Ο ίδιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο πρώτο Touareg, αλλά δεν είχε πολύ καλή φήμη όσον αφορά την αξιοπιστία.

Racing V10

Ωστόσο, οι πιο αξιομνημόνευτοι 10-κύλινδροι κινητήρες δεν τα κατάφεραν ποτέ σε εκθεσιακούς χώρους - ήταν σχεδιασμένοι για αυτοκίνητα. Στη Formula 1, έναν κόσμο απεριόριστων προϋπολογισμών, άνθισαν εδώ και δεκαετίες. Αυτοί ήταν που γέμισαν το κενό μετά το τέλος της turbo εποχής το 1988 και παρείχαν 800 ή περισσότερες ιπποδύναμες για αυτοκίνητα. Τα καλύτερα μοντέλα λειτούργησαν ομαλά στις 16000 σ.α.λ. και ακούστηκαν συγκλονιστικά.

Ο δέκακύλινδρος κινητήρας κυριάρχησε επίσης στο 24 Le Mans. Το Audi R10 TDI, το οποίο ήταν ο πρώτος νικητής ντίζελ στον θρυλικό αγώνα, είχε 12 κυλίνδρους, αλλά ο διάδοχός του, ο R15, βασίστηκε σε ένα V10 με έως και 590 ίππους.