Γιατί στις καυτές υψηλές στροφές
περιεχόμενο
Η κατάσταση ρελαντί (XX) ενός κινητήρα αυτοκινήτου με το γκάζι απελευθερωμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων σε ουδέτερη θέση σε όλους τους κινητήρες, εκτός από τους παλαιότερους, ρυθμίζεται από ξεχωριστές συσκευές και πρέπει να είναι σταθερή. Ειδικά με έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, όταν δημιουργηθούν όλες οι προϋποθέσεις για τη σωστή δοσομέτρηση του μείγματος καυσίμου.
Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στον εικοστό ρυθμίζεται εποικοδομητικά, η ακρίβεια της συντήρησής του υποδεικνύει τη δυνατότητα συντήρησης του υλικού μέρους.
Πώς να προσδιορίσετε ότι η ταχύτητα ρελαντί άρχισε να επιπλέει
Κυκλικές ή χαοτικές αλλαγές στην ταχύτητα περιστροφής είναι καθαρά ορατές από την αντίδραση της βελόνας του στροφόμετρου ή από το αυτί. Οποιεσδήποτε αισθητές διακυμάνσεις είναι απαράδεκτες. Οι παλιοί κινητήρες με καρμπυρατέρ ή οι κινητήρες ντίζελ χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο ενδέχεται να παρουσιάσουν άλματα ταχύτητας κατά την αλλαγή φορτίων.
Εδώ, το φορτίο θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όχι μόνο η εμπλοκή της μετάδοσης. Ο κινητήρας έχει προσαρτημένες μονάδες, η κατανάλωση ενέργειας των οποίων δεν είναι σταθερή. Μπορεί να είναι:
- ένας ηλεκτρολόγος που αλλάζει την κατανάλωση ενέργειας από τη γεννήτρια, φορτώνοντας έτσι την κίνηση του ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
- παρόμοιο μεταβλητό φορτίο από την αντλία υδραυλικού τιμονιού κατά την περιστροφή της.
- πατώντας το πεντάλ του φρένου, προκαλώντας τη λειτουργία του ενισχυτή φρένων.
- ενεργοποίηση του συμπιεστή κλιματισμού του κλιματικού συστήματος.
- αλλαγή στη θερμοκρασία του κινητήρα.
Στους σύγχρονους κινητήρες υπάρχει ανάδραση μέσω του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) παρατηρεί τη διαφορά μεταξύ της ταχύτητας που έχει ρυθμιστεί στο πρόγραμμα και της πραγματικής ταχύτητας, μετά την οποία η παροχή πρόσθετου αέρα, καυσίμου ή αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης εξομαλύνει την κατάσταση.
Αλλά εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα, τότε το εύρος ελέγχου δεν είναι αρκετό ή ο ελεγκτής δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί γρήγορες αλλαγές, ο κινητήρας αλλάζει ταχύτητα, δονείται και συσπάται.
Τι προκαλεί τις υψηλές στροφές σε έναν ζεστό κινητήρα;
Μπορείτε να γενικεύσετε τους λόγους για την αύξηση της ταχύτητας για όλους τους κινητήρες. Πρόκειται για αλλαγές στη σύνθεση του μείγματος, προβλήματα με την ανάφλεξη ή το μηχανικό μέρος.
Θα πρέπει να προσδιορίζονται σφάλματα για κάθε οργάνωση της ροής εργασίας, ένας πρωτόγονος ψεκασμός βενζίνης σε ένα καρμπυρατέρ, μια ελεγχόμενη παροχή σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού ή συγκροτήματα καυσίμου κινητήρα ντίζελ.
Καρμπυρατέρ ICE
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι η έλλειψη ανατροφοδότησης για την ταχύτητα. Το καρμπυρατέρ απελευθερώνει μια ορισμένη ποσότητα του μείγματος με βάση την ταχύτητα της ροής του αέρα που διέρχεται από αυτό.
Αυτή η ταχύτητα εξαρτάται από τη συχνότητα περιστροφής, αλλά δεν είναι απαραίτητο να περιμένετε μια ακριβή αντίδραση σε όλους τους παράγοντες. Ο κινητήρας μπορεί να χάσει ταχύτητα από οποιοδήποτε φορτίο με τη μορφή δυσλειτουργίας ή σύνδεσης καταναλωτών και δεν παρέχεται αποζημίωση.
Η αντίθετη κατάσταση είναι επίσης δυνατή, όταν οι στροφές είναι υψηλές, αλλά το σύστημα αδράνειας του καρμπυρατέρ μπορεί να αντιδράσει με τον μόνο τρόπο - να προσθέσει περισσότερο μείγμα, διατηρώντας αυτές τις αυξημένες στροφές. Επομένως, σχεδόν τα πάντα επηρεάζουν την ταχύτητα περιστροφής.
Τις περισσότερες φορές, η λειτουργία του αυτόνομου συστήματος XX διακόπτεται λόγω μπλοκαρίσματος στο καρμπυρατέρ. Οι προσπάθειες προσαρμογής οδηγούν σε ασταθή λειτουργία και απότομη αύξηση της περιεκτικότητας σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια, και εν κινήσει ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ευτυχώς, οι κινητήρες με καρμπυρατέρ έχουν σχεδόν εξαφανιστεί.
Εγχυτήρας
Παρατηρώντας μια αύξηση στην ταχύτητα, η ECM θα δώσει εντολή να τις μειώσει. Το κανάλι αέρα θα καλύπτεται από κανονικό ρυθμιστή, αλλά οι δυνατότητές του είναι περιορισμένες.
Μια τυπική κατάσταση είναι η ροή περίσσειας αέρα που παρακάμπτει το κανάλι ελέγχου. Το σύστημα θα προσθέσει την κατάλληλη ποσότητα βενζίνης, η ταχύτητα θα αυξηθεί. Είναι αδύνατο να διορθωθεί το σφάλμα, το κανάλι XX είναι ήδη εντελώς κλειστό.
Θα εμφανιστεί ένα σήμα σφάλματος, ο ελεγκτής θα μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για διατήρηση αυξημένης ταχύτητας, καθώς δεν είναι ασφαλές να σταματήσετε τον κινητήρα.
Μηχανή πετρελαίου
Τα ντίζελ είναι επίσης διαφορετικά, από τα απλούστερα συστήματα καυσίμου με μηχανικές αντλίες, μέχρι τα σύγχρονα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα σήματα από πολλούς αισθητήρες, αλλά η βάση όλων είναι η ροή αέρα που μετράται με το ECU.
Μια κοινή αιτία παραβιάσεων είναι η βαλβίδα ανακυκλοφορίας, που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μέρος της εξάτμισης πίσω στην εισαγωγή. Οι συνθήκες στις οποίες λειτουργεί συμβάλλουν στη ρύπανση και την αστοχία.
Είναι επίσης πιθανοί άλλοι ένοχοι, αντλία υψηλής πίεσης, αισθητήρες, ρυθμιστές, πολλαπλή εισαγωγής, μπεκ. Απαιτείται σύνθετη διάγνωση.
Τρόποι επίλυσης του προβλήματος
Συνήθως δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθεί η παραβίαση, αφιερώνεται περισσότερος χρόνος για την αναζήτησή της λόγω ποικίλων λόγων.
Αισθητήρας ροής μαζικού αέρα
Το DMRV μπορεί να δώσει παραμορφωμένες μετρήσεις, εισάγοντας ένα σφάλμα στους υπολογισμούς του υπολογιστή. Το τελευταίο είναι σε θέση να αποκρούσει εύκολα την εξαπάτηση, αλλά συνήθως εντός μικρών ορίων.
Μετά απλά θα απενεργοποιήσει τον εμφανώς ελαττωματικό αισθητήρα, θα ξεκινήσει τη ρύθμιση σύμφωνα με τις ενδείξεις όλων των άλλων, θα αυξήσει την ταχύτητα του XX και θα ορίσει τον κωδικό σφάλματος.
Ένα ελαττωματικό DMRV ελέγχεται σύμφωνα με τα δεδομένα του σαρωτή σε διαφορετικές λειτουργίες, το σήμα του πρέπει να αντιστοιχεί σε ένα τυπικό σύνολο. Το ίδιο μπορεί να γίνει και με ένα πολύμετρο, αλλά όχι σε όλα τα μοτέρ. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Μερικές φορές είναι δυνατό να το πλύνετε και να το αποκαταστήσετε, αλλά δεν πρέπει πάντα να ελπίζετε σε αυτό.
Αισθητήρας RHC
Στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται για αισθητήρα, αλλά για ενεργοποιητή. Αποτελείται από μια βαλβίδα αέρα που ελέγχεται από έναν βηματικό κινητήρα.
Προβλήματα προκύπτουν λόγω μόλυνσης του ενεργοποιητή, του συγκροτήματος γκαζιού όπου είναι εγκατεστημένος ο ρυθμιστής στο κανάλι παράκαμψης, καθώς και λόγω μηχανικής φθοράς. Το IAC αλλάζει σε νέο και το συγκρότημα γκαζιού πρέπει να αφαιρεθεί και να ξεπλυθεί εντελώς.
DPDZ
Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού μπορεί να έχει σχέδιο με τη μορφή απλού ποτενσιόμετρου με κάρβουνο και ολισθητήρα. Αυτός ο μηχανισμός φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και αρχίζει να δίνει σπασίματα και λάθη.
Είναι φθηνό, διαγιγνώσκεται εύκολα από σαρωτή και αντικαθίσταται γρήγορα. Μερικές φορές είναι δυνατό να επαναφέρετε τη λειτουργία προσαρμόζοντας τη θέση έτσι ώστε το κλειστό αμορτισέρ να δίνει ένα καθαρό μηδέν στον υπολογιστή.
Γκάζι
Το κανάλι παροχής αέρα με το γκάζι είναι συχνά βρώμικο, μετά από το οποίο ο αποσβεστήρας δεν κλείνει εντελώς. Αυτό ισοδυναμεί με ελαφρύ πάτημα του πεντάλ γκαζιού, το οποίο οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας.
Επιπλέον, δεν δημιουργείται κανένα σφάλμα, καθώς το TPS σηματοδοτεί επίσης ένα μικρό άνοιγμα. Η λύση είναι να πλύνετε τον σωλήνα του γκαζιού με καθαριστικά. Μερικές φορές το ίδιο συμβαίνει λόγω φθοράς. Στη συνέχεια, το συγκρότημα αντικαθίσταται.
Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα
Η σύνθεση του μείγματος εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Όταν ο αντίστοιχος αισθητήρας λειτουργεί με μεγάλο σφάλμα, η ECU το διορθώνει ως ανεπαρκές ζέσταμα, προσθέτοντας ταχύτητα ρελαντί.
Συγκρίνοντας την πραγματική θερμοκρασία με τις ενδείξεις του σαρωτή, είναι δυνατό να εντοπιστεί και να απορριφθεί το καύσιμο ντίζελ, μετά από το οποίο όλα αποφασίζονται με μια φθηνή αντικατάσταση.
Πολλαπλή εισαγωγής
Ολόκληρη η οδός εισαγωγής πρέπει να σφραγίζεται, καθώς υπάρχει κενό σε αυτήν όταν το γκάζι είναι κλειστό. Οποιεσδήποτε διαρροές στις φλάντζες ή στο υλικό των εξαρτημάτων οδηγούν σε αναρρόφηση ακαταλόγιστου αέρα, διακοπές και αύξηση της ταχύτητας.
Τα διαγνωστικά είναι απαραίτητα με χρήση γεννήτριας καπνού ή δοκιμής άνθρακα, δηλαδή με έκχυση ύποπτων σημείων με εύφλεκτα σπρέι.
ECU
Σπάνια, αλλά συμβαίνουν σφάλματα ECU, από μεγάλη ηλικία ή εισροή νερού στη σφραγισμένη δομή του. Η μονάδα μπορεί να αποκατασταθεί με συγκόλληση σε ειδικό, καθαρισμό των επαφών και αντικατάσταση των στοιχείων.
Αλλά συχνά απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο ή ένα γνωστό καλό από αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, οι βλάβες της ECU οδηγούν σε πιο σοβαρές εκδηλώσεις από την αύξηση της ταχύτητας.
Δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Αυτή είναι μια λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε νέες βλάβες του κινητήρα. Αλλά να φτάσετε στον τόπο επισκευής επιτρέπεται μόνοι σας.
