Γιατί είναι επικίνδυνο να οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες
Η κυκλοφορία σε πόλεις, όπου η πλειονότητα των αυτοκινήτων χρησιμοποιείται σε καθημερινή βάση, δεν επιτρέπει γρήγορη κίνηση. Και το όριο ταχύτητας, σε συνδυασμό με την επιθυμία των περισσότερων οδηγών να εξοικονομήσουν καύσιμα, επιδεινώνει περαιτέρω την κατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας φθείρεται, καθώς δεν μπορεί να αναπτύξει υψηλές στροφές.
Όλοι (ή σχεδόν όλοι) οι οδηγοί γνωρίζουν ότι η ισχύς και η ροπή του κινητήρα εξαρτώνται από τις σ.α.λ. Συνήθως, ένας βενζινοκινητήρας φτάνει στη μέγιστη απόδοσή του στη μεσαία γκάμα. Η συνεχής κίνηση σε υψηλές ταχύτητες δεν οδηγεί σε τίποτα καλό, καθώς ο πόρος της μονάδας μειώνεται γρήγορα.
Αντίθετα, η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες είναι επίσης επιβλαβής για τον κινητήρα. Και πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι δεν φορτώνουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους, όχι μόνο επεκτείνουν τη ζωή του, αλλά και εξοικονομούν καύσιμα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει, λένε οι ειδικοί.
Σε χαμηλές στροφές, η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα ψύξης, αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση και, κατά συνέπεια, σε δαπανηρές επισκευές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η κεφαλή του κυλίνδρου παραμορφώνεται, το αντιψυκτικό μπορεί να εισχωρήσει στα έμβολα και το λάδι μπορεί να εισέλθει στο σύστημα ψύξης. Οι συνέπειες μιας τέτοιας ανάμειξης είναι εφιαλτικές - ο κινητήρας συχνά αποτυγχάνει.
Κινητήρες με μικρή μετατόπιση, αλλά με υψηλή ισχύ και ροπή σε χαμηλές στροφές, συμβαίνει έκρηξη, την οποία μπορεί να μην νιώσει ο οδηγός, επειδή είναι πολύ μικρή. Ωστόσο, φορτώνει τα κύρια μέρη της μονάδας δίσκου αρκετά σημαντικά. Ο μηχανισμός του γόνατος και η κυλινδροκεφαλή υποφέρουν από συχνή έκθεση σε αυτήν την πρόσκρουση. Η θερμοκρασία αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του στεγανοποιητικού κεφαλής και ακόμη και διάβρωση της στεφάνης του εμβόλου και των τοιχωμάτων κυλίνδρων.
Οι χαμηλές ταχύτητες μπορούν επίσης να προκαλέσουν τον εσφαλμένο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι καίγεται λανθασμένα και ομοιόμορφα. Κατά συνέπεια, αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Το πιο οικονομικό εύρος ταχύτητας για κάθε κινητήρα είναι μεταξύ 80 και 120 km/h, κάτι που είναι αδύνατο να επιτευχθεί στην αστική κυκλοφορία.
Η λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές μολύνει επίσης το θάλαμο καύσης και τον καταλύτη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σύγχρονοι κινητήρες μερικές φορές πρέπει να υπερφορτίζονται και να λειτουργούν σε υψηλές στροφές. Πρέπει να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα με υψηλή ταχύτητα, η οποία, φυσικά, πρέπει να συμμορφώνεται με τους περιορισμούς και τις συνθήκες του δρόμου.
Από τη μία πλευρά, για να γλιτώσετε τον κινητήρα, χωρίς να του δίνετε πολύ γκάζι, και από την άλλη - να πατάτε συνεχώς το πεντάλ του γκαζιού στη λαμαρίνα. Είναι απαραίτητο να εναλλάσσετε τρόπους λειτουργίας και να επιλέγετε διαδρομές έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί σε μεγάλο εύρος στροφών.
