Γιατί είναι επικίνδυνο να ρίχνεις βενζίνη υψηλών οκτανίων AI-98 και AI-100 σε ένα αυτοκίνητο
Η επιδίωξη της εξοικονόμησης σε όλα και όλα είναι η κινητήρια δύναμη της προόδου σήμερα. Έτσι, στα εγχώρια βενζινάδικα εμφανίζεται ολοένα και περισσότερο η «εκατοστή» βενζίνη, η οποία, σύμφωνα με δηλώσεις εμπόρων εταιρειών καυσίμων, εγγυάται αυξημένη ισχύ, χαμηλή κατανάλωση και αντοχή στην οπτανθρακοποίηση του κινητήρα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. Με λεπτομέρειες - η πύλη "AvtoVzglyad".
Άρα, γνωρίζουμε ήδη ότι οι συστάσεις του κατασκευαστή για τα καύσιμα πρέπει να ακολουθούνται αδιαμφισβήτητα. Είναι γραμμένο στη δεξαμενή "όχι κάτω από 95" - αν σας παρακαλώ, περάστε για το ενενήντα πέμπτο και ξεχάστε τη στήλη με τον δείκτη AI-92. Τι θα συμβεί όμως με τον κινητήρα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου εάν ρίχνετε τακτικά "ύφανση" σε αυτόν; Αυτό είναι "δεν είναι χαμηλότερο από 95", επομένως, μπορείτε να προσπαθήσετε να πληρώσετε υπερβολικά για καύσιμα, αλλά να εξοικονομήσετε κατανάλωση. Ή όχι?
Ρίξτε λάδι στη φωτιά και σε αυτούς που η ψυχή τους απαιτεί ταχύτητα. Και σε ποιον Ρώσο δεν αρέσει η γρήγορη οδήγηση. Ας ρίξουμε το AI-100 στο «χελιδόνι» και θα πετάξει, όπως ο Γκαγκάριν, ευθεία! Αλίμονο, οι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν προβλήματα που δεν αναφέρονται στα φυλλάδια. Αλλά δεν συνηθίζεται να διαβάζουμε τις οδηγίες χρήσης αυτοκινήτου: στα τρία στα τέσσερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, είναι ανέγγιχτα.
Για να βρείτε την απάντηση στο ερώτημα της βενζίνης «σούπερ υψηλών οκτανίων», αξίζει να εμβαθύνετε στη θεωρία. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίστασή του στη συμπίεση, επομένως, θα αναφλεγεί τη στιγμή που το κερί δίνει σπινθήρα και όχι όταν συμπιέζεται σε έναν κύλινδρο υπό πίεση δώδεκα ατμοσφαιρών στο πάνω νεκρό σημείο, που αναφλέγεται από μια καυτή «ουρά» ενός κεριού ή άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για AI-95 και το AI-92 χύθηκε σε αυτό, τότε το καύσιμο δεν θα αναφλεγεί, αλλά απλώς θα εκραγεί, καταστρέφοντας τα έμβολα και τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Η τακτική διεξαγωγή ενός τέτοιου πειράματος θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά και πρόωρη αστοχία της μονάδας ισχύος.
Η βενζίνη AI-100, φυσικά, δεν θα επιτρέψει να συμβεί αυτό. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα στο θέμα: χρόνος καύσης. Το καύσιμο υψηλού οκτανίου καίγεται πιο αργά και απλά δεν έχει χρόνο να καεί εγκαίρως, καίγοντας όχι μόνο τις βαλβίδες, αλλά και όλα τα ελαστικά στεγανοποιητικά, από τα οποία υπάρχουν μυριάδες σε οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η θερμοκρασία του κινητήρα θα είναι πάντα πάνω από το όριο του μηχανικού, το σύστημα ψύξης θα λειτουργεί συνεχώς στο όριο του και η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, η κυλινδροκεφαλή και άλλα απλά θα διαρρεύσουν μια μέρα. Θα τηρούμε ευγενικά σιωπηλοί για τις λεπτές ελαστικές φλάντζες στα ακροφύσια. Φυσικά, δεν θα υπάρξει έκρηξη, αλλά ο κινητήρας θα πρέπει να διευθετηθεί, αντικαθιστώντας ορισμένα από τα εξαρτήματα στην πορεία.
Συμπληρώνοντας την «ύφανση» του μεταχειρισμένου ξένου αυτοκινήτου σας, δεν πρέπει να περιμένετε μια τερατώδη αύξηση ισχύος ή μια αξιοζήλευτη οικονομία. Πιθανότατα, δεν θα προκύψει ούτε το ένα ούτε το άλλο σε έναν αυθαίρετα μικρό, απτό όγκο χωρίς όργανα. Αλλά όλα τα στεγανοποιητικά και τα παρεμβύσματα θα «καούν» με μια μπλε φλόγα, οι βαλβίδες θα καούν και το σύστημα ψύξης θα δεθεί σε έναν κόμπο. Εάν το AI-92 είναι γραμμένο στις συστάσεις για το αυτοκίνητο με μαύρο σε λευκό ή μπλε σε κόκκινο, ρίξτε το "δεύτερο". Γράφτηκε 95 - «πέμπτο». Η βενζίνη AI-100 μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης, οι οποίοι σήμερα μπορούν να καυχηθούν μόνο για το Nissan GT-R, το Subaru WRX STI και τους «κακούς Γερμανούς» όπως το Audi RS6. Όλα τα υπόλοιπα - στη σειρά για την επόμενη στήλη.
