Γιατί το "Full Self-Driving Beta 9" της Tesla δεν είναι ασφαλές σε οποιαδήποτε ταχύτητα | Γνώμη
Η "πλήρης αυτοοδήγηση" του Tesla έχει διαφημιστεί και έχει υποσχεθεί ατελείωτα, αλλά βρίσκεται ακόμα σε εξέλιξη.
Μέσα από τα όρια μιας σκοτεινής κρεβατοκάμαρας εφήβου (τι συμβαίνει με ένα ανοιχτό παράθυρο;), το Age of Empires IV beta μπορεί να δει τον Τζένγκις Χαν και τις μογγολικές ορδές του να θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή πολλών Κινέζων αγροτών αγροτών.
Αλλά στους δρόμους των ΗΠΑ, η δοκιμή beta της τελευταίας (9.0) έκδοσης της λειτουργίας Full Self-Driving (FSD) της Tesla θα μπορούσε να θέσει σε θανάσιμο κίνδυνο τους πραγματικούς χρήστες του δρόμου και τους πεζούς, ένα πείραμα στο οποίο κανένας από αυτούς δεν συμφώνησε να συμμετάσχει.
Ναι, αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 800 υπάλληλοι της Tesla και περίπου 100 ιδιοκτήτες Tesla που χρησιμοποιούν οχήματα με FSD 9 στις ΗΠΑ (μια σχετικά μικρή ενημέρωση v9.1 κυκλοφόρησε στα τέλη Ιουλίου), σε 37 πολιτείες (οι περισσότερες στην Καλιφόρνια). τροφοδοτώντας δεδομένα πίσω στα «νευρωνικά δίκτυα» της Tesla που έχουν σχεδιαστεί για να μαθαίνουν από αυτές τις εμπειρίες και να βοηθούν στη βελτίωση των συστημάτων Autopilot και FSD. Μια σταγόνα στον απέραντο αυτοκινητιστικό ωκεανό της Αμερικής, αλλά αρκετή για να εγείρει ερωτήματα.
Ο Αυτόματος πιλότος είναι το υπάρχον πακέτο υποβοήθησης οδηγού της Tesla, το οποίο βασίζεται στο προσαρμοστικό cruise control, την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, την αυτόματη αλλαγή λωρίδας και τη στάθμευση από τον εαυτό σας.
Το όνομα έχει συζητηθεί έντονα, και ενώ καταλαβαίνω ότι ακόμη και στο πλαίσιο ενός εμπορικού αεροπλάνου, ο αυτόματος πιλότος δεν είναι η εμπειρία που βοήθησε το Χόλιγουντ να γίνει με τα πόδια στο ταμπλό, χωρίς χέρια (και χωρίς μυαλό), η αντίληψη είναι το παν. , και η χρήση αυτού του ονόματος είναι στην καλύτερη περίπτωση αφελής και στη χειρότερη απερίσκεπτη.
Κάτι που κάνει το μάρκετινγκ αυτό που εξακολουθεί να είναι ένα "Προηγμένο Σύστημα Υποστήριξης Οδηγού" επιπέδου 2 SAE (υπάρχουν έξι επίπεδα) ως "Πλήρης Αυτοοδήγηση" ακόμη πιο αμφισβητήσιμο.
Το FSD βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε κάμερες και μικρόφωνα. Η Tesla εγκατέλειψε πρόσφατα το ραντάρ και δεν υιοθέτησε ποτέ την ευρέως χρησιμοποιούμενη τεχνολογία τηλεπισκόπησης "Light Detection and Ranging" (Lidar) με την αιτιολογία ότι δεν είναι απαραίτητη.
Στην πραγματικότητα, στην εκδήλωση για την Ημέρα Αυτονομίας της Tesla στις αρχές του 2019, ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ είπε ότι όσοι χρησιμοποιούν το lidar στην προσπάθειά τους για αυτόνομη οδήγηση κάνουν μια «ανόητη δουλειά».
Οι κυνικοί μπορεί να πουν ότι οι συμπαγείς κάμερες είναι ένας πολύ καλός τρόπος για τη μείωση του κόστους ανά μονάδα, αλλά ακόμα κι αν αυτή η προσέγγιση είναι φθηνότερη, η πιθανή ενσωμάτωση της θερμικής απεικόνισης FLIR θα μπορούσε να επιδεινώσει την τρέχουσα αχίλλειο πτέρνα της προσέγγισης μόνο με κάμερα... κακοκαιρία. Κάτι που μας επαναφέρει στην ανάπτυξη του συστήματος στους δημόσιους δρόμους.
Φυσικά, οι υπάλληλοι της Tesla που χρησιμοποιούν το FSD 9 έχουν περάσει από ένα εσωτερικό πρόγραμμα ποιότητας και δοκιμών και οι ιδιοκτήτες έχουν επιλεγεί με βάση τα εξαιρετικά οδηγικά τους ρεκόρ, αλλά δεν είναι μηχανικοί ανάπτυξης και δεν θα κάνουν απαραίτητα το σωστό. πράγμα όλη την ώρα.
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν ειδικά συστήματα που να διασφαλίζουν την εγρήγορση και την προσοχή του οδηγού. Και για την ιστορία, η Argo AI, η Cruise και η Waymo δοκιμάζουν ενημερώσεις λογισμικού σε ιδιωτικές, εσωτερικές εγκαταστάσεις, με ειδικά εκπαιδευμένους οδηγούς να παρακολουθούν τα οχήματα.
Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα με το FSD 9 είναι ότι το σύστημα μπορεί πλέον (υπό την επίβλεψη του οδηγού) να πλοηγείται σε διασταυρώσεις και δρόμους της πόλης.
Ο Μασκ πρότεινε ότι οι οδηγοί FSD θα πρέπει να είναι «παρανοϊκοί» στην προσέγγισή τους, υποθέτοντας ότι κάτι μπορεί να πάει στραβά ανά πάσα στιγμή.
Η παρακολούθηση του αξιοσέβαστου μηχανικού του Ντιτρόιτ, Sandy Munro, να οδηγεί με τον Chris από το "Dirty Tesla" (@DirtyTesla στα social media, καθώς και τον πρόεδρο του Michigan Tesla Owners Club) στο FSD 9-powered Model Y του τελευταίου είναι διαφωτιστικό.
Ο Κρις, ένας αδιάκριτος θαυμαστής της Tesla, επιβεβαιώνει ότι «υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν. Πραγματικά κάνει πολλά λάθη».
Και προσθέτει: «Είναι πολύ πιο δωρεάν από τη δημόσια κατασκευή του Autopilot, η οποία φαίνεται κολλημένη με τον δικό της τρόπο. Αν πιστεύει ότι χρειάζεται να ανέβει στην κεντρική γραμμή για να ξεφύγει από το δρόμο ενός ποδηλάτη, θα το κάνει. Πρέπει να είσαι προετοιμασμένος για πότε το κάνει και πότε δεν πρέπει».
Ο Chris λέει ότι μερικές φορές κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού το σύστημα δεν είναι «σίγουρο» για το τι βλέπει. «Σίγουρα αναλαμβάνω μερικές φορές όταν πλησιάζει πολύ στον τοίχο, πολύ κοντά σε κάποια βαρέλια ή κάτι τέτοιο», προσθέτει.
Μιλώντας στο Consumer Reports σχετικά με τις δοκιμές FSD 9, η Celica Josiah Talbott, καθηγήτρια στη Σχολή Δημοσίων Υποθέσεων στο Αμερικανικό Πανεπιστήμιο στην Ουάσιγκτον, η οποία μελετά αυτόνομα οχήματα, είπε ότι ο Teslas εξοπλισμένος με FSD Beta 9 φάνηκε σε βίντεο που είδε σε δράση. «σχεδόν σαν μεθυσμένος οδηγός» που παλεύει να μείνει ανάμεσα στις λωρίδες.
«Σκιρίζει προς τα αριστερά, στριμώχνεται προς τα δεξιά», λέει. «Ενώ οι δεξιές στροφές του φαίνονται αρκετά σταθερές, οι αριστερές του στροφές είναι σχεδόν άγριες».
Και δεν είναι ότι αυτά είναι προβλήματα πρώιμης οδοντοφυΐας. Αυτή είναι μια τεχνολογία που είναι «σχεδόν έτοιμη» εδώ και πολύ καιρό. Ο Μασκ είπε περίφημα ότι το FSD θα ήταν «λειτουργικά ολοκληρωμένο» μέχρι το τέλος του 2019. Εδώ και χρόνια, η Tesla χρεώνεται επειδή υποσχέθηκε υπερβολικά και υποσχέθηκε επειδή δεν παρέδωσε το 100%.
Η ιδέα είναι ότι το Tesla που αγοράζετε σήμερα υποστηρίζει FSD και η υπερ-αέρα ενημέρωση θα επιτρέψει τη λειτουργικότητα για την οποία προπληρώσατε μόλις είναι έτοιμο.
Το 2018, το FSD κόστιζε 3000 $ τη στιγμή της πώλησης (ή 4000 $ μετά την αγορά). Η πτώση στα 2019 δολάρια ΗΠΑ στις αρχές του 2000 σίγουρα έκανε όσους ήδη βήχησαν λίγο ενθουσιασμό, αλλά η τιμή αυξάνεται σταθερά καθώς η ανάπτυξη συνεχίζεται.
Ο αυτόματος πιλότος έγινε στάνταρ, ενώ η επιλογή FSD αυξήθηκε στα 5000 $, στη συνέχεια στα μέσα του 2019, όταν ο Elon Musk ανακοίνωσε ότι η πλήρης αυτοοδήγηση ήταν "σε 18 μήνες", αυξήθηκε στα 6000 $, στη συνέχεια στα $ 7000. $8000 και στα $10,000. στα τέλη του περασμένου έτους.
Κάποια πράγματα εδώ. Σύμφωνα με τον Chris του Dirty Tesla, οι σημειώσεις έκδοσης του FSD ενισχύουν το μήνυμα ότι «πρέπει πάντα να προσέχεις, να κρατάς τα χέρια σου στο τιμόνι».
Ακόμη και το πρότυπο SAE Level 3 (που είναι ένα τεράστιο βήμα, και το FSD 9 δεν είναι L3) λέει ότι «ο οδηγός πρέπει να παραμείνει σε εγρήγορση και έτοιμος να πάρει τον έλεγχο». Όχι αυτόνομο. Όχι πλήρης αυτοοδήγηση.
Ποιο είναι λοιπόν το νόημα; Οι ιδιοκτήτες της Tesla δοκιμάζουν ένα προϊόν λογισμικού για το οποίο έχουν ήδη πληρώσει και θα έπρεπε να το έχουν λάβει πριν από χρόνια. Και η ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση σίγουρα κάνει τη διαδικασία πιο αγχωτική και πιθανώς λιγότερο ασφαλή, καθώς ο οδηγός μαντεύει τι θα κάνει το σύστημα στη συνέχεια.
Τον Οκτώβριο του 2019, ο Μασκ έγραψε στο Twitter: «Σίγουρα θα έχουμε πάνω από ένα εκατομμύριο ρομποταξί στο δρόμο το επόμενο έτος. Ο στόλος ξυπνά με μια over-the-air ενημέρωση. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται».
Η λογική είναι ότι υπάρχουν ήδη πολλά Tesla στο δρόμο (20 εκατομμύρια είναι υπερβολή) και χάρη στην εφαρμογή smartphone Tesla που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη, η επένδυσή σας στο FSD ξεκλειδώνει τις δυνατότητες ενός πολύτιμου, που δημιουργεί εισόδημα , πλήρως αυτόνομο περιουσιακό στοιχείο.
Αλλά τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο Μασκ άλλαξε αισθητά τη μελωδία του, γράφοντας στο Twitter: «Η γενικευμένη αυτοοδήγηση είναι ένα δύσκολο πρόβλημα γιατί απαιτεί πολλή τεχνητή νοημοσύνη του πραγματικού κόσμου για να λυθεί. Δεν περίμενα να είναι τόσο δύσκολο, αλλά εκ των υστέρων οι δυσκολίες είναι εμφανείς. Τίποτα δεν έχει περισσότερους βαθμούς ελευθερίας από την πραγματικότητα».
Ίσως αυτό είναι μια περίπτωση κάλλιο αργά παρά ποτέ, γιατί ανεξάρτητα από το πώς θα δοκιμαστεί, ένα αυτόνομο Tesla Επιπέδου 5 που εκπληρώνει την υπόσχεση «πλήρους αυτοοδήγησης» στο εγγύς μέλλον είναι τόσο πιθανό όσο η ελαφριά σκόνη φρέσκιας σκόνης. χιόνι στο Uluru.
Και πόσο καιρό θα περιμένουν οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες της Tesla για το FSD που πλήρωσαν, σε ορισμένες περιπτώσεις πριν από χρόνια, και πόσο ικανοποιημένοι θα είναι όταν (αν;) τελικά φτάσει, θα είναι ενδιαφέρον να το παρακολουθήσετε.
