Γιατί, μετά την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κουτί μπορεί να αρχίσει να συσπάται
Μετά την αντικατάσταση του λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων, ορισμένοι οδηγοί παρατηρούν επιδείνωση στη λειτουργία του - δεν υπάρχει προηγούμενη ομαλότητα εναλλαγής, εμφανίζονται κλωτσιές. Η πύλη AvtoVzglyad ανακάλυψε τι προκαλεί ένα τόσο περίεργο φαινόμενο.
Το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στον κινητήρα και σε οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα ενός αυτοκινήτου που απαιτεί λίπανση, τείνει να παράγεται. Απλώς λερώνεται. Ο λόγος για αυτό είναι η τριβή σκόνης και αιθάλης, η φθορά των μεταλλικών στοιχείων μετάδοσης, οι δακτύλιοι από τεφλόν, τα γρανάζια και άλλα πράγματα. Ναι, παρέχεται εδώ ένα φίλτρο για τον καθαρισμό του λαδιού, ακόμη και μαγνήτες που συλλέγουν χαλύβδινα τσιπ. Αλλά πολύ μικρά υπολείμματα παραμένουν ακόμα στο λάδι και συνεχίζουν να κυκλοφορούν στο σύστημα.
Ως αποτέλεσμα, όλα αυτά οδηγούν σε υποβάθμιση των λιπαντικών, καθαριστικών και ψυκτικών ιδιοτήτων του λαδιού. Προσθέστε εδώ την υπερθέρμανση, την ιδιοσυγκρασία του οδηγού, τις συνθήκες λειτουργίας. Αν όλα αυτά απέχουν πολύ από το ιδανικό, τότε δεν μπορεί να αναμένεται τίποτα καλό για ένα αυτόματο κιβώτιο χωρίς αλλαγή λαδιών. Μπορεί να οδηγήσει στον παράδεισό της για 30 και 000 km τρέξιμο. Χρειάζεται δηλαδή αλλαγή λαδιού και αυτό πρέπει να γίνεται ανάλογα με την ένταση λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Γιατί όμως, μετά την αλλαγή του λαδιού, ορισμένοι οδηγοί παρατηρούν επιδείνωση στη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Το νέο λάδι έχει μια σειρά από πρόσθετα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν εκείνα που είναι υπεύθυνα για το πλύσιμο και τον καθαρισμό του κουτιού. Αυτό το δίκτυο, αν συμπληρώσετε φρέσκο γράσο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμα και σε ένα στο οποίο πιτσιλίζει λάδι από το εργοστάσιο, τότε, φυσικά, ξεκινά τη δουλειά του με τον καθαρισμό. Οι αποθέσεις που συσσωρεύτηκαν με τα χρόνια και τα χιλιόμετρα αρχίζουν να πέφτουν και να καθαρίζονται. Και στη συνέχεια πηγαίνουν κατευθείαν στο σώμα της βαλβίδας, όπου βρίσκονται οι βαλβίδες, οι οποίες αντιδρούν αμέσως σε αυτό σφηνώνοντας - η βρωμιά απλώς φράζει ένα κενό πολλών μικρών στο κανάλι. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να διαταραχθεί η λειτουργία των ρυθμιστών πίεσης.
Επίσης, η βρωμιά μπορεί να φράξει το προστατευτικό πλέγμα της ηλεκτρικής βαλβίδας. Και εδώ δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα καλό. Είναι απλώς αδύνατο να προβλέψουμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση μετά από μια αλλαγή λαδιού. Ως εκ τούτου, πολλοί συνιστούν την μερική αλλαγή του λαδιού - στραγγίστηκαν λίγο, πρόσθεσαν την ίδια ποσότητα νέου λαδιού. Ως αποτέλεσμα, το κουτί καθαρίζεται, αλλά όχι τόσο ακραίο αν αλλάξετε αμέσως και εντελώς το λάδι.
Ένα κουτί με παλιό λάδι, παχύρρευστο από βρωμιά, μπορεί ακόμα να λειτουργήσει πάνω του, αλλά η φθορά των στοιχείων του αναπτύσσεται γρήγορα - για παράδειγμα, τα κενά αυξάνονται. Ταυτόχρονα, η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος μπορεί να εξακολουθεί να είναι επαρκής - το βρώμικο λάδι είναι αρκετά πυκνό και γεμίζει σωστά τα σπασμένα κενά. Αλλά αν ρίξετε νέο λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε τα προβλήματα θα ξεκινήσουν με την πίεση. Και, ως εκ τούτου, θα δούμε την αστοχία της μονάδας να λειτουργήσει. Με άλλα λόγια, εάν δεν έχετε αλλάξει ποτέ το λάδι στη "μηχανή", τότε πριν το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στην κατάσταση, τη συνοχή και το χρώμα του παλιού λαδιού. Εάν αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, τότε αλλάζοντας το λιπαντικό μόνο θα επιδεινώσετε τα συσσωρευμένα προβλήματα.
Το συμπέρασμα προτείνεται από μόνο του: εάν θέλετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να σας εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε, πρώτον, δεν πρέπει να κοροϊδεύετε το κουτί - δεν χρειάζεστε απότομες εκκινήσεις, γλιστρήματα, εμπλοκές, συσσωρεύσεις, υπερθέρμανση. Δεύτερον, κάνε κανόνα την περιοδική αλλαγή λαδιών, όπως κάνεις με το λάδι στον κινητήρα. Ένα διάστημα 30-60 χιλιομέτρων είναι αρκετά επαρκές.
