Γιατί ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ σταματά όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού
περιεχόμενο
Στο καρμπυρατέρ, αυτό το αποτέλεσμα πραγματοποιείται αρχικά από σωλήνες γαλακτώματος, οι οποίοι παράγουν την πρωταρχική ανάμειξη καυσίμου και αέρα σε ορισμένες αναλογίες.
Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ έχουν σταματήσει εδώ και καιρό, εκατοντάδες χιλιάδες, αν όχι εκατομμύρια τέτοια οχήματα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας. Και κάθε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου οχήματος πρέπει να ξέρει τι να κάνει εάν ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ σταματήσει όταν πατάτε το γκάζι.
Πώς λειτουργεί ένα καρμπυρατέρ
Η λειτουργία αυτού του μηχανισμού βασίζεται σε μια διαδικασία που ανακαλύφθηκε από τον Ιταλό φυσικό Τζιοβάνι Βεντούρι και πήρε το όνομά του - ο αέρας που περνά κοντά στα όρια ενός υγρού σέρνει τα σωματίδια του μαζί του. Στο καρμπυρατέρ, αυτό το αποτέλεσμα πραγματοποιείται πρώτα από σωλήνες γαλακτώματος, οι οποίοι παράγουν την πρωταρχική ανάμειξη καυσίμου και αέρα σε ορισμένες αναλογίες, και στη συνέχεια στον διαχύτη, όπου το γαλάκτωμα αναμιγνύεται με το διερχόμενο ρεύμα αέρα.
Ένας σωλήνας Venturi, δηλαδή ένας διαχύτης ή ένας σωλήνας γαλακτώματος, λειτουργεί αποτελεσματικά μόνο σε μια ορισμένη ταχύτητα κίνησης του αέρα. Επομένως, το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με πρόσθετα συστήματα που ομαλοποιούν τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Συσκευή καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ λειτουργεί αποτελεσματικά μόνο όταν όλα τα μέρη του, καθώς και ολόκληρος ο κινητήρας, είναι σε καλή κατάσταση και συντονισμένοι. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία οδηγεί σε αλλαγή της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, η οποία αλλάζει τον ρυθμό ανάφλεξης και καύσης του, καθώς και την ποσότητα των καυσαερίων που απελευθερώνονται ως αποτέλεσμα της καύσης. Αυτά τα αέρια σπρώχνουν το έμβολο και μέσα από τις μπιέλες περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος με τη σειρά του μετατρέπει την ενέργεια της κίνησής τους σε περιστροφική ενέργεια και ροπή.
Γιατί σβήνει ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ
Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τον τύπο του καυσίμου και τη μέθοδο παροχής του, είναι η ίδια: μπαίνοντας στους κυλίνδρους μέσω των βαλβίδων εισαγωγής, το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται, απελευθερώνοντας καυσαέρια. Ο όγκος τους είναι τόσο μεγάλος που αυξάνεται η πίεση στον κύλινδρο, λόγω της οποίας το έμβολο κινείται προς τον στροφαλοφόρο άξονα και τον περιστρέφει. Φτάνοντας στο κάτω νεκρό σημείο (BDC), το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα πάνω και οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν - τα προϊόντα καύσης φεύγουν από τον κύλινδρο. Αυτές οι διεργασίες συμβαίνουν σε κινητήρες οποιουδήποτε τύπου, επομένως περαιτέρω θα μιλήσουμε μόνο για τους λόγους και τις δυσλειτουργίες για τις οποίες το μηχάνημα του καρμπυρατέρ σταματά εν κινήσει.
Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης
Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους συστημάτων ανάφλεξης:
- Επικοινωνία;
- χωρίς επαφή.
Επικοινωνία
Στο σύστημα επαφής, το κύμα τάσης που είναι απαραίτητο για το σχηματισμό σπινθήρα σχηματίζεται κατά τη διάσπαση των επαφών που συνδέονται στο περίβλημα του διανομέα και στον περιστρεφόμενο άξονα. Το πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης είναι μόνιμα συνδεδεμένο με την μπαταρία, οπότε όταν σπάσει η επαφή, όλη η ενέργεια που αποθηκεύεται σε αυτήν μετατρέπεται σε ισχυρό κύμα ηλεκτροκινητικής δύναμης (EMF), το οποίο οδηγεί σε κύμα τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα. Η γωνία προώθησης ανάφλεξης (UOZ) ρυθμίζεται περιστρέφοντας τον διανομέα. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, οι επαφές και το σύστημα μηχανικής ρύθμισης του SPD είναι τα πιο ευάλωτα μέρη.
Σύστημα ανάφλεξης επαφής - εσωτερική όψη
Η έξοδος του πηνίου συνδέεται με το κάλυμμα του διανομέα του διανομέα, από το οποίο συνδέεται με τον ολισθητήρα μέσω ενός ελατηρίου και μιας επαφής άνθρακα. Το ρυθμιστικό που είναι τοποθετημένο στον άξονα του διανομέα περνά από τις επαφές κάθε κυλίνδρου: κατά την εκφόρτιση του πηνίου, σχηματίζεται ένα κύκλωμα μεταξύ αυτού και του μπουζί.
Ανεπαφικά
Σε ένα σύστημα χωρίς επαφή, ο εκκεντροφόρος άξονας της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) συνδέεται με τον άξονα διανομής, στον οποίο είναι εγκατεστημένη μια κουρτίνα με σχισμές, ο αριθμός των οποίων αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων. Ένας αισθητήρας Hall (επαγωγέας) είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του διανομέα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο εκκεντροφόρος περιστρέφει τον άξονα του διανομέα, λόγω του οποίου οι υποδοχές κουρτινών περνούν από τον αισθητήρα και σχηματίζουν παλμούς τάσης χαμηλής τάσης σε αυτόν.
Αποσυναρμολογημένο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή
Αυτοί οι παλμοί τροφοδοτούνται σε έναν διακόπτη τρανζίστορ, ο οποίος τους δίνει αρκετή ισχύ για να φορτίσουν το πηνίο και να σχηματίσουν έναν σπινθήρα. Ένας διορθωτής ανάφλεξης κενού είναι εγκατεστημένος στον διανομέα, ο οποίος μετατοπίζει το UOZ ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, το αρχικό UOZ ρυθμίζεται περιστρέφοντας τον διανομέα σε σχέση με την κυλινδροκεφαλή. Η κατανομή της υψηλής τάσης γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στα συστήματα ανάφλεξης επαφής.
Δυσλειτουργίες
Ακολουθούν οι κύριες δυσλειτουργίες των συστημάτων ανάφλεξης:
- λάθος UOZ?
- Ελαττωματικός αισθητήρας Hall.
- προβλήματα καλωδίωσης?
- καμένες επαφές?
- κακή επαφή μεταξύ του ακροδέκτη του καλύμματος του διανομέα και του ολισθητήρα.
- ελαττωματικό ρυθμιστικό.
- ελαττωματικό διακόπτη?
- σπασμένα ή τρυπημένα θωρακισμένα καλώδια.
- σπασμένο ή κλειστό πηνίο.
- ελαττωματικά μπουζί.
Αυτά τα ελαττώματα είναι κοινά σε όλα τα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Αλλά τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μπεκ ψεκασμού τα στερούνται λόγω διαφορετικού σχεδιασμού του συστήματος ανάφλεξης.
Λάθος POD
Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε το UOZ σε μια μηχανή καρμπυρατέρ, γι 'αυτό αρκεί να χαλαρώσετε τη στερέωση του διανομέα και να τον γυρίσετε λίγο δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα. Εάν η παράμετρος έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε κατά την περιστροφή προς την κατεύθυνση της αύξησης του UOZ, οι στροφές θα αυξηθούν πρώτα, μετά θα πέσουν απότομα και η σταθερότητα της μονάδας ισχύος θα διαταραχθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στο ρελαντί η γωνία είναι ελαφρώς μικρότερη, έτσι ώστε όταν το αέριο πιέζεται απότομα, ο διορθωτής κενού αυξάνει το UOZ στο σημείο στο οποίο ο κινητήρας παράγει μέγιστη ταχύτητα, η οποία, σε συνδυασμό με την έγχυση πρόσθετου καυσίμου , εξασφαλίζει υψηλή επιτάχυνση κινητήρα.
Επομένως, όταν ένας άπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου λέει - πατάω το αέριο και το αυτοκίνητο σταματά στο καρμπυρατέρ, προτείνουμε πρώτα απ 'όλα να ελέγξετε τη θέση του διανομέα.
Ελαττωματικός αισθητήρας Hall
Ένας ελαττωματικός αισθητήρας Hall εμποδίζει εντελώς τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και για έλεγχο, συνδέστε έναν παλμογράφο ή ένα βολτόμετρο με υψηλή αντίσταση εισόδου στις επαφές του και ζητήστε από έναν βοηθό να ανοίξει την ανάφλεξη και να γυρίσει τη μίζα. Εάν ο μετρητής δεν εμφανίζει υπερτάσεις, αλλά παρέχεται ρεύμα στον αισθητήρα, τότε είναι ελαττωματικός.
Προβλήματα καλωδίωσης
Τα προβλήματα καλωδίωσης οδηγούν στο γεγονός ότι είτε η ισχύς δεν πηγαίνει εκεί που χρειάζεται, είτε τα σήματα που παράγονται από τη μία συσκευή δεν φτάνουν στην άλλη. Για έλεγχο, μετρήστε την τάση τροφοδοσίας σε όλες τις συσκευές του συστήματος ανάφλεξης και ελέγξτε επίσης τη διέλευση παλμών χαμηλής και υψηλής τάσης (για το τελευταίο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα στροβοσκόπιο ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο εργαλείο).
Έλεγχος της τάσης στις συσκευές του συστήματος ανάφλεξης
Ελαττωματικός διορθωτής ανάφλεξης υπό κενό
Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να ελέγξει τη δυνατότητα σέρβις του. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει στο καρμπυρατέρ από αυτό το μέρος και συνδέστε τον με το δάχτυλό σας. Εάν ο διορθωτής είναι σε καλή κατάσταση, τότε αμέσως μετά την αφαίρεση του εύκαμπτου σωλήνα, η ταχύτητα στο ρελαντί θα πρέπει να πέσει απότομα και η σταθερότητα του κινητήρα θα διαταραχθεί επίσης, και μετά το κούμπωμα του εύκαμπτου σωλήνα, το XX θα σταθεροποιηθεί και θα ανέβει ελαφρά, αλλά δεν θα φτάσει στο προηγούμενο επίπεδο. Στη συνέχεια, κάντε μια άλλη δοκιμή, πιέστε απότομα και δυνατά το πεντάλ του γκαζιού. Εάν πατήσετε το γκάζι και το αυτοκίνητο με τους πάγκους του καρμπυρατέρ και αφού συνδέσετε τον διορθωτή όλα λειτουργούν καλά, τότε αυτό το εξάρτημα λειτουργεί και δεν χρειάζεται αντικατάσταση.
Κακές επαφές
Για να αναγνωρίσετε τις καμένες επαφές, αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα και επιθεωρήστε τις. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της ανάφλεξης επαφής χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή έναν λαμπτήρα - η περιστροφή του άξονα του κινητήρα θα πρέπει να προκαλέσει υπερτάσεις ισχύος. Για να ελέγξετε το κάλυμμα του διανομέα, αλλάξτε τον ελεγκτή στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης και συνδέστε τον στον κεντρικό ακροδέκτη και τον άνθρακα, η συσκευή πρέπει να δείχνει περίπου 10 kOhm.
Ελαττωματικό ρυθμιστικό
Σε συστήματα χωρίς επαφή, το ρυθμιστικό είναι εξοπλισμένο με αντίσταση 5-12 kOhm, ελέγξτε την αντίστασή του, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο. Κατά τον έλεγχο των επαφών του καλύμματος του διανομέα, αναζητήστε προσεκτικά τα παραμικρά ίχνη εξουθένωσης - εάν υπάρχουν, αλλάξτε το εξάρτημα.
Ελαττωματικός διακόπτης
Για να ελέγξετε τον διακόπτη, μετρήστε την τάση τροφοδοσίας και βεβαιωθείτε ότι λαμβάνει σήματα από τον αισθητήρα Hall και, στη συνέχεια, μετρήστε το σήμα στην έξοδο - η τάση πρέπει να είναι ίση με την τάση της μπαταρίας (μπαταρία) και το ρεύμα είναι 7- 10 A. Εάν δεν υπάρχει σήμα ή δεν είναι το ίδιο, αλλάξτε το διακόπτη.
Σπασμένα θωρακισμένα καλώδια
Εάν τα θωρακισμένα καλώδια σπάσουν, τότε ένας σπινθήρας θα πηδήξει ανάμεσα σε αυτά και σε οποιοδήποτε γειωμένο μέρος και η απόκριση ισχύος και γκαζιού του κινητήρα θα μειωθεί δραματικά. Για να τα δοκιμάσετε για βλάβη, συνδέστε ένα κατσαβίδι στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και περάστε το κατά μήκος των καλωδίων, μια σπίθα θα επιβεβαιώσει τη βλάβη τους. Εάν πιστεύετε ότι το καλώδιο έχει σπάσει, συνδέστε ένα στροβοσκόπιο σε αυτό, όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κερί, εάν δεν υπάρχει σήμα, τότε η διάγνωση επιβεβαιώνεται (αν και μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τον διανομέα).
Σπασμένο ή σπασμένο πηνίο ανάφλεξης
Για να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης, μετρήστε την αντίσταση των περιελίξεων:
- πρωτεύον 3–5 ohms για επαφή και 0,3–0,5 ohms για μη επαφή.
- δευτερεύον για επαφή 7-10 kOhm, για μη επαφή 4-6 kOhm.
Μέτρηση της αντίστασης στο πηνίο ανάφλεξης
Ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να ελέγξετε τα κεριά είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο σετ αντί για αυτά, εάν η απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί, τότε η διάγνωση επιβεβαιώνεται. Μετά από 50-100 km, ξεβιδώστε τα κεριά, εάν είναι μαύρα, άσπρα ή λιωμένα, πρέπει να ψάξετε για άλλο λόγο.
Δυσλειτουργίες συστήματος καυσίμου
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει:
- δεξαμενή καυσίμων;
- αγωγός βενζίνης?
- φίλτρα καυσίμου?
- αντλία καυσίμου;
- βαλβίδα ελέγχου;
- βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης?
- σωλήνες εξαερισμού?
- διαχωριστής.
Όλα τα στοιχεία συνδέονται ερμητικά μεταξύ τους και σχηματίζουν ένα κλειστό σύστημα στο οποίο το καύσιμο κυκλοφορεί συνεχώς, επειδή εισέρχεται στο καρμπυρατέρ υπό ελαφρά πίεση. Επιπλέον, πολλά οχήματα με καρμπυρατέρ διαθέτουν σύστημα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου που εξισορροπεί την πίεση στο ρεζερβουάρ όταν η βενζίνη εξατμίζεται λόγω θέρμανσης και μειώνει τη στάθμη καυσίμου που προκαλείται από τη λειτουργία του κινητήρα. Ολόκληρο το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου βρίσκεται σε μία από τις τρεις καταστάσεις:
- δουλεύει μια χαρά;
- λειτουργεί ασυνήθιστα.
- δεν δουλεύει.
Έλεγχος για δυσλειτουργίες στο σύστημα παροχής καυσίμου
Εάν όλα λειτουργούν σωστά, τότε το καρμπυρατέρ λαμβάνει αρκετό καύσιμο, οπότε ο θάλαμος πλωτήρα του είναι πάντα γεμάτος. Εάν το σύστημα δεν λειτουργεί, τότε το πρώτο σημάδι είναι ένας άδειος θάλαμος πλωτήρα, καθώς και η απουσία βενζίνης στην είσοδο του καρμπυρατέρ.
Έλεγχος του συστήματος παροχής καυσίμου
Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας από το καρμπυρατέρ και τοποθετήστε τον σε ένα πλαστικό μπουκάλι και, στη συνέχεια, γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα και αντλήστε καύσιμο χειροκίνητα. Εάν η βενζίνη δεν ρέει από τον εύκαμπτο σωλήνα, τότε το σύστημα δεν λειτουργεί.
Σε αυτή την περίπτωση, προχωρήστε ως εξής:
- ελέγξτε εάν υπάρχει βενζίνη στο ρεζερβουάρ, αυτό μπορεί να γίνει είτε χρησιμοποιώντας την ένδειξη στον μπροστινό πίνακα είτε κοιτάζοντας μέσα στο ρεζερβουάρ μέσα από την οπή εισαγωγής καυσίμου.
- εάν υπάρχει βενζίνη, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας από την αντλία καυσίμου και προσπαθήστε να ρουφήξετε βενζίνη μέσω αυτού, εάν λειτουργεί, τότε η αντλία είναι ελαττωματική, εάν όχι, τότε το ελάττωμα είναι είτε στην εισαγωγή καυσίμου είτε στη γραμμή καυσίμου, ή ένα βουλωμένο χοντρό φίλτρο καυσίμου.
Η σειρά ελέγχου του συστήματος παροχής καυσίμου συνιστάται να πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: δεξαμενή αερίου-αντλία-γραμμή καυσίμου.
Εάν το σύστημα λειτουργεί, αλλά λανθασμένα, εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά, δεν έχει σημασία αν είναι Niva ή κάποιο άλλο, για παράδειγμα, ξένο αυτοκίνητο, αλλά το καρμπυρατέρ είναι ελεγμένο και λειτουργεί, τότε κάντε το εξής:
- Ανοίξτε τη δεξαμενή αερίου και μαζέψτε το καύσιμο από τον πάτο και ρίξτε το σε ένα μπουκάλι. Εάν μετά από μια μέρα το περιεχόμενο στρωματοποιηθεί σε νερό και βενζίνη, τότε αδειάστε τα πάντα από τη δεξαμενή και το καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, συμπληρώστε κανονικό καύσιμο.
- Εξετάστε το κάτω μέρος της δεξαμενής. Ένα παχύ στρώμα βρωμιάς και σκουριάς δείχνει ότι είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου και το καρμπυρατέρ.
- Εάν υπάρχει κανονική βενζίνη στο ρεζερβουάρ, τότε ελέγξτε την κατάσταση της γραμμής καυσίμου, μπορεί να έχει καταστραφεί. Για να το κάνετε αυτό, κυλήστε το αυτοκίνητο μέσα στο λάκκο και επιθεωρήστε προσεκτικά το κάτω μέρος από το εξωτερικό, γιατί εκεί πηγαίνει ο μεταλλικός σωλήνας. Επιθεωρήστε ολόκληρο το σωλήνα, αν είναι πεπλατυσμένο κάπου, αντικαταστήστε το.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής από το καρμπυρατέρ και φυσήξτε δυνατά μέσα του, ο αέρας πρέπει να ρέει με μικρή αντίσταση. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να ρουφήξετε αέρα ή βενζίνη από εκεί. Εάν δεν μπορεί να εισαχθεί αέρας στον εύκαμπτο σωλήνα ή μπορεί να αναρροφηθεί κάτι από αυτόν, τότε η βαλβίδα ελέγχου είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
Αποσύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το καρμπυρατέρ
Εάν το καύσιμο έρχεται στην αντλία, αλλά δεν πηγαίνει περαιτέρω είτε στη λειτουργία χειροκίνητης άντλησης είτε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτό το τμήμα. Αντικαταστήστε την αντλία και, στη συνέχεια, ελέγξτε πώς λειτουργεί η χειροκίνητη αντλία - μετά από κάθε πάτημα, η βενζίνη πρέπει να βγαίνει από αυτήν τη συσκευή σε μικρές μερίδες (μερικά ml), αλλά υπό καλή πίεση (μήκος ροής τουλάχιστον πέντε cm). Στη συνέχεια, γυρίστε τον κινητήρα με μια μίζα - εάν το καύσιμο δεν ρέει, η ράβδος που συνδέει τον εκκεντροφόρο άξονα και την αντλία έχει φθαρεί. Σε αυτήν την περίπτωση, αντικαταστήστε το στέλεχος ή τρίψτε τη φλάντζα κατά 1–2 mm.
Διαρροές αέρα
Αυτό το σφάλμα μπορεί να παρουσιαστεί στα ακόλουθα μέρη:
- κάτω από το καρμπυρατέρ (διάσπαση της φλάντζας μεταξύ αυτού και της πολλαπλής εισαγωγής.
- σε οποιοδήποτε μέρος του συστήματος κενού του ενισχυτή φρένων, το οποίο περιλαμβάνει έναν ενισχυτή κενού (VUT) και έναν εύκαμπτο σωλήνα που το συνδέει με την πολλαπλή εισαγωγής·
- σε οποιοδήποτε μέρος του συστήματος ρύθμισης UOZ.
Το κύριο σύμπτωμα είναι η μείωση της ισχύος και το ασταθές ρελαντί (XX). Επιπλέον, τα XX ευθυγραμμίζονται εάν το καλώδιο αναρρόφησης τραβηχτεί προς τα έξω, μειώνοντας έτσι την παροχή αέρα. Για να βρείτε μια ελαττωματική περιοχή, ξεκινήστε τον κινητήρα με την αναρρόφηση όσο το δυνατόν πιο εκτεταμένη, στη συνέχεια ανοίξτε το καπό και αναζητήστε την πηγή του συριγμού στο αυτί.
Εάν μια τέτοια αναζήτηση δεν βοηθήσει στον εντοπισμό προβλήματος, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το VUT και παρακολουθήστε τη λειτουργία του κινητήρα. Μια ισχυρή αύξηση στην αστάθεια, το κούνημα και το σκάσιμο υποδεικνύουν ότι η διαρροή βρίσκεται κάπου αλλού και μια ελαφρά επιδείνωση θα επιβεβαιώσει τη διαρροή στο σύστημα VUT. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή αέρα στην περιοχή VUT, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον διορθωτή ανάφλεξης κενού - μια ελαφρά επιδείνωση στη λειτουργία του κινητήρα θα επιβεβαιώσει το πρόβλημα αυτού του συστήματος και μια ισχυρή υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας κάτω από το καρμπυρατέρ ή το αδύναμο σφίξιμο του.
Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ
Ακολουθούν οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ:
- Λανθασμένη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
- βρώμικα πίδακες?
- η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του εξοικονομητή αναγκαστικής ρελαντί (EPKhK) δεν λειτουργεί.
- η αντλία γκαζιού δεν λειτουργεί.
- Η εξοικονόμηση ενέργειας δεν λειτουργεί.
Καρμπυρατέρ διαφράγματος - ανακάλυψη των αιτιών της δυσλειτουργίας
Λανθασμένη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα
Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το καρμπυρατέρ μπορεί είτε να ρίξει καύσιμο, δηλαδή να κάνει ένα πολύ εμπλουτισμένο μείγμα, είτε να μην προσθέσει καύσιμο, σχηματίζοντας ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα. Και οι δύο επιλογές διαταράσσουν τη λειτουργία του κινητήρα, μέχρι τη διακοπή ή τη ζημιά του.
Βρώμικα τζετ
Οι βρώμικοι πίδακες εμπλουτίζουν ή κλίνουν επίσης το μείγμα, ανάλογα με το αν είναι εγκατεστημένοι στη δίοδο αερίου ή αέρα. Η αιτία της μόλυνσης του πίδακα καυσίμου είναι η βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε πίσσα, καθώς και η σκουριά που συσσωρεύεται στη δεξαμενή καυσίμου.
Η βαλβίδα EPHH δεν λειτουργεί
Το EPHH μειώνει την κατανάλωση καυσίμου όταν κατεβαίνει ένα λόφο με ταχύτητα, εάν δεν διακόπτει την παροχή καυσίμου, τότε ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ με κινητήρα 3E ή οποιοδήποτε άλλο πάγκο λόγω της ανάφλεξης των καυτών κεριών. Εάν η βαλβίδα δεν ανοίξει, τότε το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ότι ξεκινά και λειτουργεί στο ρελαντί μόνο όταν το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί τουλάχιστον λίγο ή η ταχύτητα ρελαντί προστεθεί στο καρμπυρατέρ.
Η αντλία γκαζιού παρέχει πρόσθετο καύσιμο όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ γκαζιού, έτσι ώστε η αυξημένη εισαγωγή αέρα να μην εξαντλεί υπερβολικά το μείγμα. Εάν δεν λειτουργεί, τότε όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο με το καρμπυρατέρ σταματά λόγω σοβαρής έλλειψης καυσίμου στο μείγμα.
Ελαττωματική αντλία γκαζιού
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ σταματά όταν πατάτε το γκάζι είναι μια ελαττωματική αντλία γκαζιού. Όταν ο οδηγός πιέζει το αέριο, ένα καρμπυρατέρ που μπορεί να επισκευαστεί εγχέει πρόσθετο καύσιμο στους κυλίνδρους, εμπλουτίζοντας το μείγμα και ο διορθωτής μετατοπίζει το UOZ, λόγω του οποίου ο κινητήρας ανεβάζει απότομα ταχύτητα. Ο έλεγχος της αντλίας γκαζιού είναι εύκολος. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και, κοιτάζοντας τους μεγάλους διαχύτες του καρμπυρατέρ (τρύπες από τις οποίες διέρχεται η κύρια ροή αέρα), ζητήστε από τον βοηθό να πιέσει δυνατά και απότομα το αέριο πολλές φορές.
Προβολή διαχυτών καρμπυρατέρ
Εάν η αντλία γκαζιού λειτουργεί, τότε θα δείτε μια λεπτή ροή καυσίμου που θα εγχυθεί στη μία ή και στις δύο τρύπες και θα ακούσετε επίσης έναν χαρακτηριστικό ήχο εκτοξεύματος. Η έλλειψη έγχυσης πρόσθετου καυσίμου υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας και θα χρειαστεί μερική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ για την επισκευή του. Εάν δεν ξέρετε πώς να κάνετε αυτήν την εργασία στο μηχάνημά σας, τότε επικοινωνήστε με οποιονδήποτε υπενθυμιστή ή καρμπυρατέρ.
Η εξοικονόμηση ενέργειας δεν λειτουργεί
Ο εξοικονομητής λειτουργίας λειτουργίας αυξάνει την παροχή καυσίμου με το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο και το μέγιστο φορτίο στη μονάδα ισχύος. Εάν δεν λειτουργεί, τότε η μέγιστη ισχύς του κινητήρα πέφτει. Αυτή η δυσλειτουργία δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης διαδρομής. Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, και το πεντάλ γκαζιού είναι πλήρως πατημένο, η εσφαλμένη λειτουργία αυτού του συστήματος μειώνει σημαντικά την ισχύ της μονάδας ισχύος. Σε ιδιαίτερα ατυχείς περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ή να σταματήσει.
Πώς να προσδιορίσετε την αιτία της κακής απόδοσης του κινητήρα
Χωρίς την κατανόηση των αρχών λειτουργίας του κινητήρα και των συστημάτων του, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί γιατί η μονάδα ισχύος άρχισε ξαφνικά να αποτυγχάνει ή να σταματήσει, ωστόσο, ακόμη και η κατανόηση των αρχών της λειτουργίας της είναι άχρηστη χωρίς τη δυνατότητα σωστής ερμηνείας του εξωτερικού εκδηλώσεις και αποτελέσματα δοκιμών. Επομένως, συντάξαμε μια επισκόπηση των πιο συνηθισμένων δυσλειτουργιών των κινητήρων καρμπυρατέρ που οδηγούν σε διακοπή λειτουργίας, καθώς και των πιθανών αιτιών τους και κάναμε συστάσεις για τη σωστή διάγνωση.
Θυμηθείτε, όλα αυτά ισχύουν μόνο για κινητήρες με καρμπυρατέρ, επομένως δεν ισχύουν για μονάδες ψεκασμού (συμπεριλαμβανομένου μονο-έγχυσης) ή κινητήρες ντίζελ.
Σε αυτήν την ενότητα, θα σας πούμε πώς να αναζητήσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε περίπτωση διαφόρων προβλημάτων που προκύπτουν κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με καρμπυρατέρ. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η αιτία του ελαττώματος είναι μια δυσλειτουργία ή η λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, ωστόσο, η τεχνική κατάσταση άλλων συστημάτων μπορεί να επηρεάσει.
Δύσκολο να ξεκινήσει και να σταματήσει όταν είναι κρύο
Εάν είναι δύσκολο να εκκινήσετε έναν κρύο κινητήρα ή ο κινητήρας σταματήσει σε κρύο, αλλά μετά την προθέρμανση, το XX σταθεροποιείται και δεν υπάρχει μείωση της ισχύος ή επιδείνωση της απόκρισης του γκαζιού και η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει αυξηθεί, τότε εδώ είναι πιθανοί λόγοι:
- διαρροές αέρα?
- ο πίδακας του συστήματος XX είναι βουλωμένος.
- Η δέσμη της βαλβίδας EPHX είναι βουλωμένη.
- τα κανάλια του συστήματος καρμπυρατέρ XX είναι φραγμένα.
- Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
Επίλυση του προβλήματος της κακής ψυχρής εκκίνησης
Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτές τις βλάβες και πώς να τις διορθώσετε μπορείτε να βρείτε εδώ (Το αυτοκίνητο σταματάει όταν είναι κρύο).
Ξεκινά άσχημα και σταματά όταν είναι ζεστό
Εάν ένας κρύος κινητήρας ξεκινά εύκολα, αλλά μετά την προθέρμανση, όπως λένε οι οδηγοί, "ζεστός", χάνει ισχύ ή σταματά και ξεκινά επίσης κακώς, τότε εδώ είναι οι πιθανοί λόγοι:
- Λανθασμένη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
- διαρροές αέρα?
- εσφαλμένη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος με βίδες ποιότητας και ποσότητας.
- βρασμός καυσίμου στο καρμπυρατέρ.
- επαφή που εξαφανίζεται λόγω θερμικής διαστολής.
Εάν ο κινητήρας δεν χάσει ισχύ, αλλά μετά το ζέσταμα είναι ασταθής στο ρελαντί, τότε το σύστημα καρμπυρατέρ XX είναι πιθανότατα ελαττωματικό, επειδή η προθέρμανση πραγματοποιείται στη λειτουργία αναρρόφησης και προβλέπει το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού και του αέρα κίνηση παρακάμπτοντας το σύστημα XX. Λεπτομερέστερες πληροφορίες για τα αίτια μιας τέτοιας δυσλειτουργίας και τις μεθόδους επισκευής θα βρείτε εδώ (Stalls hot).
Ασταθής XX σε όλες τις λειτουργίες
Εάν το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, αλλά ο κινητήρας δεν έχει χάσει την ισχύ και την απόκριση του γκαζιού και η κατανάλωση καυσίμου έχει παραμείνει στο ίδιο επίπεδο, τότε φταίει σχεδόν πάντα το καρμπυρατέρ ή μάλλον η τεχνική του κατάσταση. Και σχεδόν πάντα είναι είτε βρωμιά στο σύστημα XX, είτε λανθασμένη ρύθμιση αυτής της παραμέτρου. Εάν, εκτός από το κακό ρελαντί, το μηχάνημα χάσει την ισχύ ή εμφανιστούν κάποια άλλα ελαττώματα, τότε απαιτείται πλήρης διάγνωση της μονάδας ισχύος και του συστήματος καυσίμου. Διαβάστε περισσότερα για όλα αυτά εδώ (Το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί).
Κινητήρας στο ρελαντί
Σιωπά όταν πατάτε το γκάζι
Εάν το αυτοκίνητο σταματά όταν πατάτε το γκάζι, ανεξάρτητα από το είδος του καρμπυρατέρ που έχει, Solex, Ozone ή κάποιο άλλο, ένας απλός έλεγχος είναι απαραίτητος. Ακολουθεί μια λίστα με πιθανούς λόγους:
- λάθος UOZ?
- Ελαττωματικός διορθωτής ανάφλεξης υπό κενό.
- διαρροές αέρα?
- ελαττωματική αντλία γκαζιού.
Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε εδώ (Stalls on the go).
Σταματά όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού ή φρενάρετε τον κινητήρα
Εάν ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ένα καρμπυρατέρ Niva, σταματήσει εν κινήσει όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, τότε οι λόγοι αυτής της συμπεριφοράς σχετίζονται με δυσλειτουργία του συστήματος ρελαντί, συμπεριλαμβανομένου του EPHH, το οποίο διακόπτει την παροχή καυσίμου όταν ο κινητήρας φρενάρει. Με απότομη απελευθέρωση αερίου, το καρμπυρατέρ περνά σταδιακά σε κατάσταση ρελαντί, επομένως οποιοδήποτε πρόβλημα στο σύστημα ρελαντί οδηγεί σε ανεπαρκή παροχή καυσίμου στη μονάδα ισχύος.
Εάν το αυτοκίνητο φρενάρει με τον κινητήρα, δηλαδή κινείται κατηφορικά με ταχύτητα, αλλά το αέριο απελευθερώνεται εντελώς, τότε το EPHH μπλοκάρει την παροχή καυσίμου, αλλά αμέσως μετά το πάτημα του γκαζιού, ο εξοικονομητής θα πρέπει να συνεχίσει τη ροή της βενζίνης. Το πάγωμα της βαλβίδας, καθώς και η μόλυνση του πίδακα της, οδηγούν στο γεγονός ότι μετά το πάτημα του αερίου, ο κινητήρας δεν ξεκινά αμέσως ή δεν ανάβει καθόλου, εάν αυτό συμβεί σε έναν ελικοειδή ορεινό δρόμο, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα έκτακτης ανάγκης.
κολλημένη βαλβίδα στον κινητήρα
Για έναν άπειρο οδηγό, αυτή η κατάσταση συχνά μοιάζει με αυτό - πατάτε το γκάζι και το αυτοκίνητο με το καρμπυρατέρ σταματά, δεν υπάρχει αναμενόμενο τράνταγμα ή ομαλή επιτάχυνση (εξαρτάται από πολλές παραμέτρους), που κάνει το άτομο πίσω από το τιμόνι να χαθεί και μπορεί κάνει ένα λάθος.
Συνιστούμε να εμπιστευτείτε επαγγελματίες για τον καθαρισμό του συστήματος καρμπυρατέρ XX, γιατί οποιοδήποτε λάθος μπορεί να επιδεινώσει ακόμη περισσότερο την κατάσταση.
Συμπέρασμα
Εάν, όταν πιέζετε το αέριο, ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ σταματήσει, τότε η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά: συνιστούμε να κάνετε άμεση διάγνωση του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου του. Μην καθυστερείτε τη διάγνωση εάν προκύψουν άλλα προβλήματα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ, διαφορετικά το όχημα μπορεί να σταματήσει στο πιο ατυχές μέρος.
