Γιατί άρχισε να εξαφανίζεται η αναστολή πολλαπλών συνδέσμων;

Μπάρα στρέψης, γόνατο MacPherson, διπλό πιρούνι - ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των κύριων τύπων ανάρτησης

Η τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας εξελίσσεται ραγδαία και τα σύγχρονα αυτοκίνητα γενικά είναι ασύγκριτα πιο εξελιγμένα και προηγμένα από ό, τι πριν από 20 χρόνια. Αλλά υπάρχει επίσης ένας τομέας όπου η τεχνολογία φαίνεται να υποχωρεί αργά: αναστολή. Πώς μπορείτε να εξηγήσετε το γεγονός ότι όλο και περισσότερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής εγκατέλειψαν την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων τελευταία;

Εξάλλου, ήταν αυτός (λέγεται επίσης πολλαπλών σημείων, πολλαπλών συνδέσμων ή ανεξάρτητων, αν και υπάρχουν και άλλοι τύποι ανεξάρτητων) που παρουσιάστηκε ως η καλύτερη λύση για ένα αυτοκίνητο. Και δεδομένου ότι αρχικά προοριζόταν για premium και σπορ μοντέλα, σταδιακά άρχισαν να το προσπαθούν ακόμη περισσότεροι κατασκευαστές προϋπολογισμού - προκειμένου να αποδείξουν την ολοένα υψηλότερη ποιότητα του προϊόντος τους.

Ωστόσο, η τάση έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια. Τα μοντέλα που εισήγαγαν τον πολυ-σύνδεσμο το εγκατέλειψαν, τις περισσότερες φορές υπέρ της μπάρας στρέψης. Το νέο Mazda 3. έχει τέτοια δοκό. Όπως το VW Golf, χωρίς τις πιο ακριβές εκδόσεις. Όπως το βασικό νέο Audi A3, παρά την premium τιμή του. Γιατί συμβαίνει αυτό? Έχει βελτιωθεί και γίνει πιο εξελιγμένη αυτή η τεχνολογία από άλλες;

Η βασική έκδοση του νέου Audi A3 διαθέτει ράβδο στρέψης στο πίσω μέρος, το οποίο μέχρι πρόσφατα ήταν αδιανόητο στην κατηγορία premium. Όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού έχουν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Στην πραγματικότητα, η απάντηση στο τελευταίο είναι όχι. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων παραμένει η καλύτερη λύση όταν αναζητάτε δυναμική και σταθερότητα του οχήματος. Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους ξεθωριάζει στο παρασκήνιο και ο πιο σημαντικός είναι η τιμή.

Τον τελευταίο καιρό, οι κατασκευαστές πιέζουν πολύ τις τιμές των αυτοκινήτων για διάφορους λόγους – περιβαλλοντικές ανησυχίες, νέες υποχρεωτικές τεχνολογίες ασφάλειας, αυξανόμενη απληστία των μετόχων… Για να αντισταθμίσουν σε κάποιο βαθμό αυτήν την αύξηση, οι εταιρείες επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος παραγωγής. Η αντικατάσταση μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων με μια δοκό είναι ένας βολικός τρόπος. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ φθηνότερη και δεν απαιτεί την εγκατάσταση εγκάρσιων σταθεροποιητών. Επιπλέον, οι δοκοί είναι ελαφρύτερες και η μείωση βάρους είναι το κλειδί για την τήρηση των νέων προτύπων εκπομπών ρύπων. Τέλος, η ράβδος στρέψης καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και επιτρέπει, ας πούμε, την αύξηση του κορμού.

Το πρώτο αυτοκίνητο με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ήταν το Mercedes C111 concept στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στο μοντέλο παραγωγής χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τους Γερμανούς - στα W201 και W124.

Φαίνεται λοιπόν ότι η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων θα επιστρέψει εκεί που ήταν - ως πρόσθετο που προορίζεται για πιο ακριβά και σπορ αυτοκίνητα. Και η αλήθεια είναι ότι τα περισσότερα οικογενειακά μοντέλα σεντάν και χάτσμπακ δεν χρησιμοποιούν ποτέ τις δυνατότητές τους στο δρόμο έτσι κι αλλιώς.

Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας καλός λόγος για να θυμάστε τους κύριους τύπους ανάρτησης και τον τρόπο λειτουργίας τους. Υπάρχουν εκατοντάδες συστήματα στην ιστορία του αυτοκινήτου, αλλά εδώ θα επικεντρωθούμε μόνο στα πιο δημοφιλή σήμερα.