Μεταχειρισμένο Mazda6 - τι να περιμένετε;
Η πρώτη γενιά Mazda6 κυκλοφόρησε στην αγορά το 2002 και έλαβε λίφτινγκ το 2005. Παρά τη σοβαρή ηλικία του, το ιαπωνικό μοντέλο business class εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, γεγονός που ώθησε τους ειδικούς της Autoweek να αναλύσουν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του για να προσδιορίσουν αν αξίζει τα χρήματα.
Σημειώνουν ότι με την κυκλοφορία τους το «έξι» (γενιά GG) άλλαξε την αντίληψη για το ιαπωνικό αυτοκίνητο. Το μοντέλο απέχει από τον προκάτοχό του - 626, προσφέροντας ενδιαφέρουσα σχεδίαση, χρωμιωμένα στοιχεία αμαξώματος και ποιοτικά υλικά στην καμπίνα, τα οποία παραμένουν ακόμη και μετά από διαδρομή 200000 km. Τώρα υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά από το 2008 σε προσιτή τιμή. Ωστόσο, είναι αρκετά αξιόπιστα για επένδυση;
Σώμα
Όταν αγοράζετε το πρώτο σας Mazda6, φροντίστε να ελέγξετε τα φτερά, τις πόρτες, τα κουφώματα, το καπό του πορτμπαγκάζ και τα μαρσπιέ για σκουριά. Αυτά τα στοιχεία είναι που κινδυνεύουν από διάβρωση. Ως εκ τούτου, συνιστάται να αντιμετωπίζετε τις κρυφές κοιλότητες και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου κάθε 3-4 χρόνια με ένα αντισκωριακό υλικό.
Κινητήρες
Όλοι οι βενζινοκινητήρες αυτού του μοντέλου λειτουργούν άψογα, κάτι που είναι σπάνιο στις μέρες μας. Οι μονάδες διαθέτουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία είναι επίσης αξιόπιστη και σπάνια εκπλήσσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα του λαδιού, επομένως δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε αυτό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον κινητήρα μεταβλητού κυβισμού 2,3 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει περισσότερο λάδι και χρειάζεται προσεκτική παρακολούθηση.
Στον αντίθετο πόλο βρίσκεται ο ντίζελ της σειράς FR των 2,0 λίτρων, που είναι πολύ ιδιότροπος. Εάν ο ιδιοκτήτης ρίξει λιπαντικό χαμηλής ποιότητας, ο στροφαλοφόρος άξονας φθείρεται γρήγορα και απαιτεί επισκευή, η οποία είναι πολύ ακριβή. Επομένως, οι ειδικοί δεν συνιστούν το Mazda6 (πρώτης γενιάς) με κινητήρα ντίζελ.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Το σεντάν και το βαγόνι ήταν αρχικά εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco και μετά το 4 το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε 2006τάχυτο κιβώτιο Aisin. Αυτή η μονάδα είναι επίσης αξιόπιστη και μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα φθοράς των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η αντικατάστασή τους δεν είναι η φθηνότερη. Επιπλέον, το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 5 km.
Όσον αφορά τα μηχανικά κιβώτια 5 σχέσεων και 6 σχέσεων, προσφέρονται και τα δύο μοντέλα, δεν χρειάζονται συντήρηση και γενικά κανένα πρόβλημα. Πιθανή δύσκολη αλλαγή ταχύτητας με κρύο κιβώτιο ταχυτήτων σημαίνει ότι το λάδι έχει απορροφήσει πάρα πολύ νερό και έχει χάσει τις ιδιότητές του. Αντίστοιχα, ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.
Βάση ανάρτησης
Το πλαίσιο του Mazda6 είναι μάλλον περίπλοκο, καθώς το αυτοκίνητο έχει 3 φορείς στον μπροστινό άξονα - δύο κάτω και ένα επάνω και τέσσερις στο πίσω μέρος. Γενικά, αυτά τα στοιχεία είναι αρκετά ισχυρά και αξιόπιστα, ώστε ακόμη και μετά από 150 χλμ. το αυτοκίνητο να μπορεί να είναι σε γνήσια ανταλλακτικά.
Το αδύναμο μέρος είναι οι μπιέλες και τα μαξιλαράκια στις ράβδους σταθεροποίησης. Προβλήματα σε αυτά τα δύο στοιχεία προκύπτουν με συχνότερη διέλευση ανώμαλων δρόμων. Κακές καιρικές συνθήκες - η βροχή ή το χιόνι είναι κακό για τους δακτυλίους που σαπίζουν και σπάνε, οπότε καλό είναι να ελέγχετε την κατάστασή τους από καιρό σε καιρό.
Για να αγοράσετε ή όχι;
Αν και το πρώτο Mazda6 έχει καλή ηλικία, το αυτοκίνητο είναι σχετικά περιζήτητο. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν να αποφύγετε τις επιλογές ντίζελ και να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Φυσικά, το αυτοκίνητο θα χρειαστεί να αντικαταστήσει τα κύρια αναλώσιμα, καθώς και, πιθανώς, εξαρτήματα ανάρτησης, αλλά ακόμη και με απόσταση 200000 km (υπό την προϋπόθεση ότι είναι αληθινά), το αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει τον νέο του ιδιοκτήτη με εξαιρετικό χειρισμό και άνεση για μακρινά ταξίδια.
