Μεταχειρισμένα Citroën C-Elysee και Peugeot 301 (2012-2020) - προϋπολογισμός, δηλαδή φθηνό και καλό

Το 2012, η ​​ανησυχία PSA παρουσίασε τα οικονομικά συμπαγή αυτοκίνητα Citroën C-Elysee και Peugeot 301. Διαφέρουν μόνο σε μάρκα και εμφάνιση. Αυτή είναι μια προσφορά για εταιρείες και άτομα που αναζητούν μεγάλο χώρο με λίγα χρήματα. Σήμερα υπάρχει μια καλή ευκαιρία να αγοράσετε ένα φθηνό και απλό αυτοκίνητο μιας νέας χρονιάς κατασκευής.

Το Citroën C-Elysee (γνωστός και ως Peugeot 301) έκανε το ντεμπούτο του ενώ η πρώτη γενιά Peugeot 308 ήταν ακόμα στην παραγωγή και ένα χρόνο πριν από το ντεμπούτο του δεύτερου, ενώ η δεύτερη γενιά Citroën C4 ήταν ήδη στην παραγωγή. Βασίζεται οπτικά στο Citroen C4, τεχνικά βασίζεται στο Citroen C3 και ήταν μια απάντηση στις ανάγκες των στόλων που αναζητούσαν ένα φθηνό και ευρύχωρο αυτοκίνητο. Επίσης οδηγοί ταξί και ιδιώτες που τους απασχολεί κυρίως η χαμηλή τιμή. Έπρεπε να αγωνιστεί, μεταξύ άλλων, με Skoda Rapid ή Dacia Logan.

αμάξωμα σεντάν κυρίως για αυτό το λόγο είναι λίγο πάνω από 10 εκατοστά μακρύτερο από το C4 αλλά 10 εκατοστά πιο στενό και έχει λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της επιμήκους πλατφόρμας που χρησιμοποιείται στα Citroen C3 και Peugeot 207 - εξ ου και το μικρό πλάτος. Ωστόσο, δεν θα παραπονεθείτε για την έλλειψη χώρου, τόσο στην καμπίνα (4 ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν άνετα) όσο και στην καμπίνα. πορτμπαγκάζ (χωρητικότητας 506 l). Μπορεί κανείς μόνο να παραπονεθεί για την ποιότητα του κομμωτηρίου. 

 

Κριτικές χρηστών για Citroen C-Elysee και Peugeot 301

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με τους χρήστες του AutoCentrum, το C-Elysee και το 301 δεν είναι τα ίδια αυτοκίνητα, κάτι που μπορεί να είναι συνέπεια, για παράδειγμα, της προσέγγισης σέρβις στη συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης του πελάτη ή του κινητήρα.

Και τα δύο μοντέλα έλαβαν 76 αξιολογήσεις, εκ των οποίων ο μέσος όρος για τη Citroen είναι 3,4. Αυτό είναι χειρότερο κατά 17 τοις εκατό. από τον μέσο όρο της τάξης. Για τη διαφορά Το Peugeot 301 έλαβε βαθμολογία 4,25.. Αυτό είναι καλύτερο από τον μέσο όρο του τμήματος. Από αυτά, το 80 τοις εκατό. Οι χρήστες θα αγόραζαν ξανά αυτό το μοντέλο, αλλά η Citroen μόνο το 50%.

Οι υψηλότερες βαθμολογίες στην αξιολόγηση C-Elysee δόθηκαν σε τομείς όπως ο χώρος, το αμάξωμα και οι σοβαρές ατέλειες, ενώ το Peugeot 301 κέρδισε επίσης βραβεία για ορατότητα, εξαερισμό και οικονομία. Οι χαμηλότερες βαθμολογίες -και για τα δύο μοντέλα- δόθηκαν για ηχομόνωση, σασί και κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα μεγαλύτερα οφέλη αυτοκίνητα - σύμφωνα με τους χρήστες - κινητήρας, ανάρτηση, αμάξωμα. Οι πιο συχνά αναφερόμενες αδυναμίες είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα ηλεκτρικά.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μεταξύ των χρηστών Citroen, έως και 67 αξιολογήσεις από τις 76 αφορούν εκδόσεις βενζίνης. Στην περίπτωση του Peugeot, αυτό είναι 51 στους 76. Αυτό σημαίνει ότι 301 χρήστες είχαν περισσότερες πιθανότητες να έχουν ντίζελ κάτω από το καπό από το C-Elysee.

Κριτικές χρηστών Citroen C-Elysee

Κριτικές χρηστών Peugeot 301

Συντριβές και προβλήματα

Σύμφωνα με κριτικές χρηστών το κιβώτιο ταχυτήτων αστοχεί περισσότερο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δυσάρεστο, ανακριβές, συχνά απαιτεί συντήρηση και ρύθμιση. Οι συγχρονιστές έχουν χαμηλή αντίσταση στη φθορά, αλλά αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το έργο του στόλου, εξαιρετικά απρόσεκτο.

Το ίδιο ισχύει και για την αμέλεια στον τομέα των κινητήρων, όπου το λάδι αλλάζει σπάνια και παρουσιάζει συχνά διαρροές. Τον επηρεάζει περισσότερο πολύ καλοί diesel 1.6 και 1.5 HDI.  

Ένα άλλο πρόβλημα με το αυτοκίνητο είναι η όχι πολύ δυνατή ανάρτηση, η οποία προέρχεται από την κατηγορία Β, και συχνά πρέπει να αντέχει σε μεγάλα φορτία. Από την άλλη, είναι απαλό και άνετα κουρδισμένο. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι συνήθως μικρή, αλλά ενοχλητική. Ορισμένα προγράμματα οδήγησης υλικού δεν λειτουργούν και οι κινητήρες απαιτούν ενημερώσεις λογισμικού (τα πηνία αποτυγχάνουν στους βενζινοκινητήρες).

Εάν εξαιρέσετε τα επαγγελματικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την αξιολόγηση, και τα δύο μοντέλα μπορεί να έχουν αρκετά απλή και πολύ φθηνή σχεδίαση. Μόνο καλοί, δοκιμασμένοι κινητήρες επιλέχθηκαν για το αυτοκίνητο.

Ποιον κινητήρα να επιλέξω;

Η καλύτερη επιλογή στο μοντέλο είναι η έκδοση βενζίνης 1.6 VTi.. Ο κατασκευαστής ονόμασε αυτό το ποδήλατο όπως και οι μονάδες που αναπτύχθηκαν σε συνδυασμό με την BMW (οικογένεια Prince), αλλά αυτό είναι διαφορετικό σχέδιο. Ισχύς κινητήρα 115-116 ίπποι θυμάται ακόμα τα 90s, έχει έμμεσο ψεκασμό και κλασικό ιμάντα χρονισμού που πρέπει να αλλάζει κάθε 150 km. χλμ. Η δυναμική είναι καλή κατανάλωση καυσίμου περίπου 7 l/100 km. Η παροχή αερίου ανέχεται καλά, ο ίδιος ο κατασκευαστής πρότεινε αυτήν την επιλογή.

Κυρίως μέσα στην πόλη και για ομαλή οδήγηση αρκεί ένας μικρότερος βενζινοκινητήρας 1.2 με 3 κυλίνδρους. Μέτρια ισχύς 72 ή 82 ίππων. (ανάλογα με το έτος κατασκευής) είναι αρκετό για οδήγηση σε μικρές αποστάσεις και η κατανάλωση καυσίμου περίπου 6,5 l / 100 km μπορεί να αποθαρρύνει ακόμη και την εγκατάσταση υγραερίου. Η αξιοπιστία αυτού του κινητήρα είναι καλή.

Το ντίζελ είναι άλλο θέμα. πολύ πιο ακριβό στην επισκευή και τη συντήρηση, αν και αυτές εξακολουθούν να είναι οι απλούστερες επιλογές - αποδεδειγμένες και ανθεκτικές. Ωστόσο, ο κινητήρας 1.6 HDI (92 ή 100 ίππων) απαιτεί ακριβότερες επισκευές από την αντικατάσταση ολόκληρου του βενζινοκινητήρα. Δεν αποθαρρύνομαι, αλλά θα πρέπει να το γνωρίζετε αυτό. Ωστόσο, πρόκειται για έναν εξαιρετικά οικονομικό κινητήρα που συνήθως δεν καταναλώνει πάνω από 5 l/100 km.

Νεότερη παραλλαγή 1.5 BlueHDI είναι μια επέκταση του 1.6. Είναι λίγο πιο οικονομικό, αλλά και πιο δυναμικό. Αποδίδει 102 ίππους, αλλά κέρδισε δυναμική χάρη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μόνο σε αυτή την έκδοση. Δυστυχώς, είναι επίσης δυνητικά ο πιο ακριβός κινητήρας για επισκευή.

Citroen C-Elysee αναφορές καύσης

Αναφορές καύσης Peugeot 301

Ποια επιλογή να αγοράσω;

Αν επρόκειτο να προτείνω μια έκδοση του μοντέλου, τότε σίγουρα θα είναι 1.6 VTi. Απλό, φθηνό στην επισκευή και προβλέψιμο. Η τυπική δυσλειτουργία του είναι τα ελαττωματικά πηνία ανάφλεξης, αλλά ολόκληρη η λωρίδα είναι μια δαπάνη που δεν υπερβαίνει τα 400 PLN. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα αερίου που κοστίζει περίπου 2500 PLN και επίσης να απολαύσετε την πιο οικονομική οδήγηση. Τίποτα δεν θα πάει χαμένο στο πορτμπαγκάζ, μια φιάλη υγραερίου θα πάρει τη θέση του εφεδρικού τροχού.

Αυτό που δεν προτείνω είναι περιστασιακά συναντάτε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι κιβώτιο ταχυτήτων έκτακτης ανάγκης, αλλά είναι πολύ αργό και δεν είναι ακριβώς άνετο και οι πιθανές επισκευές θα μπορούσαν να είναι πιο ακριβές από τις χειροκίνητες εκδόσεις.

Αξίζει να γνωρίζετε ότι κατά τη διάρκεια μιας ορισμένης περιόδου παραγωγής, η Citroën προσέφερε συνήθως το C-Elysee με μία ή δύο επιλογές κινητήρα. Οπότε είναι δύσκολο να βρεις κινητήρα βενζίνης και ντίζελ της ίδιας χρονιάς. Αξίζει να αναζητήσετε μια έκδοση μετά το λίφτινγκ που να φαίνεται λίγο πιο ωραία, αν και το εσωτερικό τρίζει και κινείται, αλλά δεν υπάρχουν λόγια - μυρίζει απλά φθηνά υλικά.

Η γνώμη μου

Εάν αγαπάτε ένα πραγματικό συμπαγές, μην κοιτάξετε καν αυτές τις μηχανές. Αυτή είναι μάλλον μια εναλλακτική του Dacia Logan ή του Fiat Tipo, επειδή το Škoda Rapid ή το Seat Toledo είναι μια κατηγορία υψηλότερη όσον αφορά το εσωτερικό. Ωστόσο, αξίζει να σκεφτείτε αυτό το μοντέλο αν ψάχνετε για ένα σχετικά νεανικό vintage, ειδικά από το πολωνικό σαλόνι.