Αναθεώρηση Used Daihatsu Charade: 2003
Η απόφαση της Toyota να αποσύρει την Daihatsu από τους εκθεσιακούς της χώρους δεν ήταν μεγάλη έκπληξη για όσους είδαν την παρουσία της μάρκας να μειώνεται τα τελευταία χρόνια. Αν κάποτε το Charade ήταν ένα δημοφιλές μικρό αυτοκίνητο που προσέφερε αξιόπιστα αυτοκίνητα με καλή σχέση τιμής απόδοσης, η παραμέληση οδήγησε στην πτώση του καθώς άλλα μικρά αυτοκίνητα προχωρούσαν. Μόλις γλίστρησε, το ραντάρ των αγοραστών έπεσε, κάτι που δεν μπορούσε παρά να επισπεύσει το τέλος.
Για χρόνια, το Charade ήταν ένα συμπαγές μικρό αυτοκίνητο που προσφέρει ιαπωνική ποιότητα σε τιμή ελαφρώς χαμηλότερη από παρόμοια μοντέλα της κύριας σειράς Toyota.
Δεν ήταν ποτέ ένα αυτοκίνητο που ξεχώριζε από το πλήθος, αλλά αυτό ήταν το μεγάλο του πόλο έλξης για πολλούς που ήθελαν απλώς απλή, αξιόπιστη μεταφορά σε προσιτή τιμή.
Μόλις οι κορεατικές μάρκες κατέλαβαν τις τελευταίες θέσεις στην αγορά μας, η Daihatsu ήταν καταδικασμένη. Αντί για ένα φτηνό και διασκεδαστικό μικρό αυτοκίνητο, αντικαταστάθηκε από αυτοκίνητα από την κορεατική χερσόνησο και δεν είχε τη δυνατότητα να συνεργαστεί με τα πιο ακριβά ιαπωνικά μοντέλα με τα οποία μέχρι τότε ανταγωνιζόταν πραγματικά.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΡΟΛΟΙ
Για χρόνια, το Charade μόλις κρατήθηκε ζωντανό με μια σειρά από μικρά λίφτινγκ, μια διαφορετική μάσκα εδώ, νέοι προφυλακτήρες εκεί και μια μπερδεμένη σειρά ήταν αρκετά για να σε κάνουν να πιστεύεις ότι πραγματικά υπήρχε κάτι νέο.
Ως επί το πλείστον ήταν απλώς μια βιτρίνα, ήταν η ίδια παλιά παρωδία που δημιουργήθηκε για να συνεχίσει τις πωλήσεις χωρίς να κάνει απαραίτητα κάτι ιδιαίτερο.
Στη συνέχεια, το 2000, η Daihatsu ουσιαστικά έριξε το όνομα από τη σειρά της. Είχε βαρεθεί την αδράνεια και η εταιρεία παρουσίασε νέα ονόματα και μοντέλα με στόχο να ανταγωνιστεί τους φυγάδες Κορεάτες.
Όταν τίποτα δεν φαινόταν να λειτουργεί, η εταιρεία αναβίωσε το παλιό όνομα το 2003 με ένα μικρό hatchback με ελκυστικό στυλ, αλλά μάλλον ήταν πολύ αργά για να σώσει τη μάρκα από τη λήθη.
Υπήρχε μόνο ένα μοντέλο, ένα καλά εξοπλισμένο τρίθυρο hatchback που διέθετε διπλούς μπροστινούς αερόσακους καθώς και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και περιοριστές δύναμης, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, ηλεκτρικοί καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, υφασμάτινη επένδυση, αναδίπλωση 60/40 πίσω. κάθισμα, CD player. Conditioner και μεταλλική βαφή κάλυψαν τις διαθέσιμες επιλογές.
Μπροστά, το Charade είχε ισχύ 40 kW με τη μορφή ενός τετρακύλινδρου DOHC 1.0 λίτρων, αλλά όταν είχε μόνο 700 κιλά για κίνηση, ήταν αρκετά για να το κάνει ευκίνητο. Με άλλα λόγια, ήταν τέλειο στην πόλη, όπου όχι μόνο έμπαινε και έβγαινε από την κυκλοφορία με ευκολία, αλλά επέστρεφε και αξιοπρεπή οικονομία καυσίμου.
Η Daihatsu πρόσφερε μια επιλογή από κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων και η κίνηση γινόταν μέσω των μπροστινών τροχών.
Σε όρθια θέση καθίσματος, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού ήταν καλή, η θέση οδήγησης, αν και αρκετά όρθια, ήταν άνετη και όλα βρίσκονταν σε βολική τοποθεσία, σε απόσταση αναπνοής από τον οδηγό.
ΣΤΟ ΜΑΓΑΖΙ
Η παρωδία ήταν καλά συναρμολογημένη και επομένως δημιούργησε λίγο πρόβλημα. Είναι μόλις δύο ετών και τα περισσότερα αυτοκίνητα θα διανύσουν μόνο 40,000 χλμ., άρα είναι στα σπάργανα και τα όποια προβλήματα μπορεί να έχουν είναι ακόμα στο μέλλον.
Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με εκκεντροφόρο ιμάντα χρονισμού, που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από περίπου 100,000 χλμ. και πρέπει να γίνει για να αποφευχθεί αυτό που μπορεί να είναι δαπανηρό εάν σπάσει ο ιμάντας.
Ελέγξτε το αρχείο σέρβις, κυρίως για να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει τακτικά σέρβις, καθώς το Charade αγοράζεται συχνά ως φθηνό και διασκεδαστικό μέσο μεταφοράς και ορισμένοι ιδιοκτήτες παραμελούν τη συντήρησή τους για να εξοικονομήσουν χρήματα.
Προσέξτε επίσης για χτυπήματα, γρατσουνιές και λεκέδες από μπογιές από το να σταθμεύσετε στο δρόμο, όπου θα μπορούσαν να δεχτούν επίθεση από άλλους απρόσεκτους οδηγούς και τα στοιχεία.
Κατά τη δοκιμαστική οδήγηση, βεβαιωθείτε ότι οδηγεί ευθεία και δεν απαιτεί συνεχείς ρυθμίσεις του τιμονιού για να το διατηρήσετε σε ίσιο και στενό δρόμο. Εάν συμβεί αυτό, μπορεί να οφείλεται σε κακή επισκευή μετά από ατύχημα.
Βεβαιωθείτε επίσης ότι ο κινητήρας ξεκινά εύκολα και λειτουργεί ομαλά χωρίς δισταγμό και ότι το αυτοκίνητο μπλέκει ταχύτητες χωρίς τραντάγματα ή τραντάγματα και αλλάζει ομαλά χωρίς δισταγμό.
ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ
Το μικρό ανάστημα του Charade το θέτει σε ευδιάκριτο μειονέκτημα σε περίπτωση σύγκρουσης, καθώς σχεδόν οτιδήποτε άλλο στο δρόμο είναι μεγαλύτερο. Αλλά το μέγεθός του του δίνει ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την αποφυγή σύγκρουσης, αν και δεν διαθέτει ABS, κάτι που θα ήταν ένα όφελος για να ξεφύγετε από τα προβλήματα.
Οι διπλοί μπροστινοί αερόσακοι διατίθενται στάνταρ, επομένως η προστασία είναι αρκετά λογική όταν πρόκειται για τσάκισμα.
ΛΕΝΕ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ
Η Perrin Mortimer χρειαζόταν ένα νέο αυτοκίνητο όταν το παλιό της Datsun 260C πέθανε για τελευταία φορά. Οι απαιτήσεις της ήταν ότι θα έπρεπε να είναι προσιτό, οικονομικό, καλά εξοπλισμένο και ικανό να καταπιεί το πληκτρολόγιό της. Αφού έψαξε και απέρριψε άλλες υποσυμπαγείς εναλλακτικές, έμεινε στο Charade της.
«Μου αρέσει», λέει. "Είναι πραγματικά φθηνό στο τρέξιμο και αρκετά ευρύχωρο για τέσσερα άτομα και έχει πολλά χαρακτηριστικά όπως κλιματισμό, ήχο CD και ηλεκτρικούς καθρέφτες."
ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ
• κομψό hatchback
• μικρό μέγεθος, εύκολο στο παρκάρισμα
• καλή ποιότητα κατασκευής
• πενιχρή κατανάλωση καυσίμου
• γρήγορη απόδοση
• κινούμενη μεταπωλητική αξία
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Η καλή ποιότητα κατασκευής συμβαδίζει με την καλή αξιοπιστία και σε συνδυασμό με την οικονομία της κάνει το Charade μια καλή επιλογή για ένα πρώτο αυτοκίνητο.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ
65/100
