Μεταχειρισμένο Range Rover Sport: Ακριβό
Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα Land Rover δεν ήταν ποτέ διάσημα για την αυξημένη αξιοπιστία τους. Με αυτή την ευκαιρία, οι άνθρωποι κάνουν ακόμη και αστεία για αυτούς. Το Range Rover Sport SUV δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ωστόσο, ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομακτικός όσο είναι βαμμένος.
Εάν η πρώτη γενιά του "Sports" αποδείχθηκε ότι απέχει πολύ από την καλύτερη, τότε στη δεύτερη έκδοση αυτό το αυτοκίνητο έγινε αισθητά πιο περίπλοκο στη σχεδίαση από τον προκάτοχό του. Αν αυτό είχε καλή ή κακή επίδραση στην απόδοση του αυτοκινήτου, ανακάλυψε η πύλη AvtoVzglyad.
Το πρώτο Range Rover Sport κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Discovery 3 και βασίστηκε σε ένα ισχυρό σκελετό. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς έχει μονοκόκ αμάξωμα. Είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου, γεγονός που μειώνει το βάρος του SUV κατά 420 κιλά εντυπωσιακά.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει πολλά σύγχρονα καινοτόμα συστήματα και συσκευές, όπως προσαρμοζόμενη αερανάρτηση και ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες, που έχουν γίνει βασικός εξοπλισμός για το Range Rover Sport. Επιπλέον, πήρε όλα τα είδη ηλεκτρονικών gadget με τη μορφή προηγμένων πολυμέσων, μια λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί και άλλες ανέσεις που διευκολύνουν τη ζωή των ιδιοκτητών του βρετανικού «premium».
Αλλά τα ηλεκτρονικά είναι καλά όταν λειτουργούν σωστά. Για παράδειγμα, οι λαμπτήρες ενός αυτοκινήτου μπορεί όχι απλώς να καούν, αλλά κατά τη διάρκεια της νύχτας η μεσαία σκάλα μπορεί να αποτύχει εντελώς ή η μονάδα ανάφλεξης xenon (από 55 ρούβλια). Συχνά ο πίνακας οργάνων και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων σβήνουν και οι κλειδαριές των θυρών αρχίζουν να αποκτούν τη δική τους ζωή, κλείνοντας αυθόρμητα, μετατρέποντας τον οδηγό και τους επιβάτες σε εθελοντές ομήρους του αυτοκινήτου τους.
Παρεμπιπτόντως, οι κλειδαριές μπλοκάρονται από ένα άνετο σύστημα πρόσβασης και για να θεραπευθεί, απαιτούνται προκαταρκτικά διαγνωστικά και δαπανηρή παρέμβαση από ειδικούς. Είναι καλό που ορισμένες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με λίγη προσπάθεια, δηλαδή με επανεκκίνηση του κινητήρα ή αναβοσβήσιμο μιας συγκεκριμένης ηλεκτρονικής μονάδας, και οι περισσότερες από τις βλάβες μέχρι στιγμής έχουν συμβεί κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης - το αυτοκίνητο έχει πωληθεί επίσημα στη Ρωσία από την φθινόπωρο του 2013. Αλλά οι επόμενοι ιδιοκτήτες πρέπει μερικές φορές να ξοδέψουν σημαντικά ποσά για ηλεκτρικές επισκευές.
Οι ιδιοκτήτες του Range Rover Sport μερικές φορές ενοχλούνται από τους γρύλους στην καμπίνα, καθώς και από την εργονομία που χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Για παράδειγμα, λόγω της χαμηλής απόδοσης του συστήματος κλιματισμού, κάνει αρκετά κρύο τις πρώτες στιγμές που βρίσκεσαι στην καμπίνα το χειμώνα. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ταλαιπωρία της ενεργοποίησης των θερμαινόμενων καθισμάτων μέσω της οθόνης του συστήματος πολυμέσων.
Το δεύτερο Range Rover Sport είναι εξοπλισμένο με έναν V6 βενζίνης 3 λίτρων με υπερσυμπιεστή απόδοσης 340 και 380 ίππων, καθώς και με έναν V8 510 λίτρων (550 και 249 ίππων). Οι τουρμποντίζελ αντιπροσωπεύονται από "έξι" σχήματος V τριών λίτρων με χωρητικότητα 306 και 4,4 "άλογα", καθώς και έναν V340 8 λίτρων XNUMX ίππων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας σε αυτό το SUV είναι ένας κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων. Ωστόσο, ήταν αυτός που προκάλεσε τα περισσότερα προβλήματα ακόμη και στο αυτοκίνητο πρώτης γενιάς. Το γεγονός είναι ότι το τρίλιτρο V6 έχει ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού - οι επενδύσεις στροφαλοφόρου αυτού του κινητήρα είναι χωρίς κλειδαριές. Μετά από 120-000 km συχνά αναποδογύριζαν, γεγονός που οδήγησε σε αστοχία του στροφαλοφόρου άξονα.
Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν επισκευάστηκε - οι έμποροι αντικατέστησαν το λεγόμενο κοντό μπλοκ με νέα έμβολα, μπιέλες, ρουλεμάν και στροφαλοφόρο άξονα. Είναι αλήθεια ότι οι υπάλληλοι κυκλοφόρησαν έναν λογαριασμό για επισκευές κινητήρα περίπου 1 ρούβλια! Όχι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Εάν επισκευάσετε τη μονάδα σε εξειδικευμένα σέρβις, μπορείτε να ρίξετε την τιμή στα 200-000 "ξύλινα". Στη δεύτερη γενιά του Range Rover Sport εκσυγχρονίστηκε ο τριλίτρων turbodiesel - οι επενδύσεις απέκτησαν τελικά κλειδαριές.
Οι βενζινοκινητήρες V6 είναι κινητήρες χωρίς προβλήματα. Παρόλο που συμβαίνουν μικρές βλάβες, όπως πρόωρη αστοχία της γεννήτριας, των πηνίων και των μπουζί, του ιμάντα μετάδοσης κίνησης και της αλυσίδας χρονισμού. Παρεμπιπτόντως, υπήρξαν περιπτώσεις όπου μια μεταλλική αλυσίδα τεντώθηκε μετά από 50 χλμ. σε έναν V000 πέντε λίτρων. Επιπλέον, το κόστος των ανταλλακτικών κινητήρων για ένα αγγλικό SUV είναι αρκετά υψηλό και οι μηχανικοί σέρβις δεν διστάζουν να εκδίδουν απρεπείς λογαριασμούς για τη δουλειά τους.
Το Range Rover Sport είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF. Παρά το μεγάλο όνομα του Γερμανού κατασκευαστή, το κουτί δεν είναι επίσης χωρίς συγγενή προβλήματα. Μερικές φορές, ακόμη και σε μέτριες διαδρομές, περνάει ξαφνικά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει λόγω ενός βουλωμένου φίλτρου, το οποίο αντικαθίσταται μαζί με το τηγάνι για 27 ρούβλια. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιέσει κατά την οδήγηση με ταχύτητες άνω των 000 km/h, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και οι άξονες του άξονα αποτυγχάνουν ταυτόχρονα. Καλό θα ήταν αυτό να συνέβαινε κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Διαφορετικά, οι επισκευές ενδέχεται να απαιτήσουν έως και 130 ρούβλια.
Στο πλαίσιο, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στα πνευματικά στοιχεία ή πιο συγκεκριμένα στις λαστιχένιες στεγανοποιήσεις τους, που συνιστάται να καθαρίζονται από ακαθαρσίες σε κάθε συντήρηση. Εάν ο κύλινδρος αρχίσει να δηλητηριάζει τον αέρα, ο συμπιεστής θα αποτύχει σύντομα (περίπου 50 ρούβλια).
Μετά από 100 km, οι ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες θα πρέπει να επισκευαστούν. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι ιδιοκτήτες του "Sports" μπορούν ήδη να αλλάξουν τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών δύο φορές - ενημερώνονται πλήρως με την πλήμνη και κοστίζουν από 000 ρούβλια το ένα. Γενικά, είναι ωραίο, αλλά ακριβό.
