Μεταχειρισμένα Renault Duster: ιστορικό θήκης
Η δημοτικότητα του Renault Duster στη ρωσική αγορά είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Αν και το αυτοκίνητο έχει αισθητά λιγότερη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό, καθώς κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, ο δεύτερος ή ο τρίτος ιδιοκτήτης μπορεί να αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα τόσο κατά τη λειτουργία όσο και κατά την επισκευή αυτού του αυτοκινήτου. Με ποιες ανακάλυψε η πύλη "AvtoVzglyad".
Το Renault Duster έγινε μπεστ σέλερ κυριολεκτικά από την αρχή των πωλήσεων - η ουρά για τα πρώτα αυτοκίνητα έφτασε τους 12 μήνες (τώρα η ζήτηση για την τρέχουσα γενιά του μοντέλου έχει μειωθεί σημαντικά - ο "Γάλλος" σκοτώθηκε από τον "Κορεάτη" Hyundai Creta). Το κύριο επιχείρημα του κατασκευαστή στον αγώνα για τον πελάτη θεωρήθηκε ότι ήταν ο βέλτιστος συνδυασμός τιμής, ποιότητας και λειτουργικότητας. Ταυτόχρονα, οι αγοραστές ήταν πρόθυμοι να ανεχτούν την αμφιλεγόμενη εργονομία, τα φθηνά υλικά φινιρίσματος και την κακή ηχομόνωση αυτού του συμπαγούς crossover. Εξάλλου, από πλευράς συντήρησης, το αυτοκίνητο φαινόταν προσιτό, ανεπιτήδευτο και επισκευάσιμο. Αλλά με την πάροδο του χρόνου έγινε σαφές ότι αυτό δεν ήταν καθόλου αλήθεια.
Το crossover είναι χτισμένο στην πλατφόρμα B0, η οποία έχει γίνει η βάση για πολλά οικονομικά μοντέλα της μάρκας. Άρα, το αμάξωμα του Duster δεν είναι ανθεκτικό, γι' αυτό και στα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν ρωγμές στην οροφή στα σημεία που συνδέθηκε με τις πίσω κολόνες. Αυτό το πρόβλημα προκάλεσε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης. Οι Γάλλοι αντέδρασαν αρκετά γρήγορα, αυξάνοντας το μήκος της ραφής συγκόλλησης της οροφής και των πυλώνων του αμαξώματος. Ωστόσο, το αμάξωμα του SUV εξακολουθεί να μην μπορεί να καυχηθεί για αξιοπρεπή στρεπτική ακαμψία. Οι ιδιοκτήτες ακόμη και σχετικά καινούργιων αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται για το σπάσιμο του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων χωρίς προφανή λόγο, καθώς και για δυσκολία στο σκίσιμο των θυρών όταν το αυτοκίνητο είναι κρεμασμένο διαγώνια.
Η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος είναι αρκετά υψηλή, αλλά η βαφή είναι αδύναμη. Τα τσιπ εμφανίζονται πιο γρήγορα στις πίσω καμάρες. Να σημειωθεί ότι στο Renault Duster οι θόλοι των τροχών προεξέχουν αισθητά σε σχέση με τα πλαϊνά πάνελ του αμαξώματος. Ως εκ τούτου, εκτίθενται σε βρωμιά και άμμο που πετούν κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Οι έμποροι, κατά κανόνα, ξαναβάφουν αυτά τα μέρη υπό την εγγύηση και οι ιδιοκτήτες τα σφραγίζουν με "θωρακισμένη" μεμβράνη. Οι αξιωματούχοι έβαφαν επίσης συχνά την πόρτα του πορτμπαγκάζ λόγω της εμφάνισης σκουριάς κάτω από την επένδυση χρωμίου που ονομάζεται "Duster". Τα κατώφλια, το κάτω μέρος των θυρών και των φτερών χρειάζονται περιοδικά μια βούρτσα πλοιάρχου. Ζωγραφική ενός στοιχείου σώματος - από 10 ρούβλια.
Όσον αφορά τα μέρη του σώματος, οι τιμές για το πρωτότυπο είναι αρκετά υψηλές. Οι προφυλακτήρες κοστίζουν κατά μέσο όρο 15 και τα φτερά πωλούνται για 000 ρούβλια. Πολλοί ιδιοκτήτες crossover συμβουλεύουν αμέσως μετά την αγορά να αντικαταστήσουν τα τυπικά μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων με μάκτρα χωρίς πλαίσιο: υαλοκαθαριστήρες οδηγού μήκους 10 ή 000 mm και υαλοκαθαριστήρες μήκους 550 mm. Γεγονός είναι ότι οι υαλοκαθαριστήρες που συνοδεύουν το νέο Duster αφήνουν ένα τμήμα του παρμπρίζ αξιοπρεπούς μεγέθους που δεν μπορεί να καθαριστεί, ακριβώς απέναντι από τον οδηγό.
Το Renault Duster εξοπλίστηκε με βενζινοκίνητα τέσσερα με όγκο 1,6 λίτρων (102 ίππων) και 2,0 λίτρων (135 ίππων), καθώς και turbodiesel 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 90 ίππων. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2015, οι βενζινοκινητήρες άρχισαν να παράγουν 114 και 143 ίππους. αντίστοιχα, και ντίζελ - 109 δυνάμεις. Και οι μονάδες 1,6 λίτρων θεωρούνται γενικά χωρίς προβλήματα. Αλλά αυτό είναι γενικά, αλλά ειδικότερα...
Το παλιό καλό K4M έχει τοποθετηθεί σε πολλά μοντέλα της Renault από τη δεκαετία του '90. Μεταξύ των συγγενών προβλημάτων αυτού του κινητήρα, μπορούμε να επισημάνουμε μόνο τη διαρροή λαδιού μέσω παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων μετά από 100 km και αναξιόπιστων πολλαπλασιαστών ανάφλεξης (από 000 ρούβλια το τεμάχιο). Το κύριο πράγμα είναι να ενημερώνετε τους ιμάντες χρονισμού και τους ιμάντες κίνησης αξεσουάρ κάθε 1250 km και ταυτόχρονα την αντλία νερού (από 60 ρούβλια), η οποία, κατά κανόνα, δεν επιβιώνει μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα. Το «τεσσάρι» των 000 ίππων με τον δείκτη H2500M που το αντικατέστησε είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Και μια έμμεση επιβεβαίωση της αξιοπιστίας του είναι το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί μια ανθεκτική αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου αυτού του κινητήρα.
Η μονάδα F4R των δύο λίτρων, γνωστή στους ειδικούς, είναι μακράς διάρκειας. Είναι αλήθεια ότι το αδύνατο σημείο αυτού του κινητήρα είναι η αποτυχία του ρυθμιστή φάσης μετά από 100 km. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί με ήχο κρότου, χάσει την πρόσφυση και αντιδρά νωχελικά στο πεντάλ του γκαζιού, ετοιμάστε περίπου 000 ρούβλια για να αντικαταστήσετε τη μονάδα. Οι αισθητήρες οξυγόνου (15 ρούβλια ο καθένας) και μια γεννήτρια (από 000 ρούβλια) κινδυνεύουν επίσης. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα μέρη συχνά αποτυγχάνουν λόγω της σκόνης και της βρωμιάς που διεισδύουν κάτω από την κουκούλα μέσω στεγανοποιήσεων κακής ποιότητας. Οι ιδιοκτήτες συνήθως αντικαθιστούν τους τυπικούς ανθήρες με παρόμοιους από το Gazelle.
Η ανθεκτικότητα του turbodiesel K1,5K 9 λίτρων εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού που χρησιμοποιείται. Υπήρξαν περιπτώσεις που, λόγω λιμοκτονίας, τα ρουλεμάν της μπιέλας γύρισαν. Και αυτή είναι μια γενική επισκευή κινητήρα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Το υποκατάστατο καύσιμο μπορεί να προκαλέσει αστοχία των ακροφυσίων ψεκασμού (11 ρούβλια το καθένα) και μιας αντλίας καυσίμου (000 ρούβλια). Εάν γεμίσετε τον κινητήρα με ειδικά υγρά υψηλής ποιότητας, θα χρησιμεύσει πιστά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν είναι περίεργο που οι μηχανικοί της Renault τον θεωρούν έναν από τους καλύτερους στη γκάμα κινητήρων Duster.
Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για τα χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων. Μπορεί να σημειωθεί, ίσως, ότι οι τσιμούχες λαδιού του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ιδρώνουν μετά από 75 χλμ. Μια αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 000-6000 ρούβλια, εκ των οποίων η μερίδα του λέοντος θα είναι για εργασία. Επομένως, οι περισσότεροι χρήστες προτιμούν να οδηγούν όπως είναι, ελέγχοντας περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο κουτί. Υπάρχουν πολλά παράπονα για το εξατάχυτο - η πρώτη ταχύτητα εδώ είναι πολύ μικρή, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά ακόμη και να ξεκινήσετε από τη δεύτερη "ταχύτητα" στην άσφαλτο. Προφανώς, αυτή η βαθμονόμηση μετάδοσης έχει σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου, για κλειστή ή ανηφορική οδήγηση... Ο συμπλέκτης θα πρέπει να ενημερωθεί κατά μέσο όρο μετά από 9500 χλμ. και η αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου 100 ρούβλια.
Υπάρχουν πολλές περισσότερες ερωτήσεις σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το "Automatic" DP8, το οποίο έγινε μια άλλη τροποποίηση του παλιού, αργού και προβληματικού DP0 ή AL4, το οποίο εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα PSA πριν από μερικές δεκαετίες. Επιπλέον, πρόσφατα η διάρκεια ζωής του κιβωτίου έχει αυξηθεί αισθητά - τώρα απαιτούνται μεγάλες επισκευές κοντά στα 150 km. Το σώμα της βαλβίδας που προκαλεί συχνότερα προβλήματα είναι το σώμα της βαλβίδας. Ανάλογα με τη βλάβη, θα πρέπει να δαπανήσετε από 000 έως 10 ρούβλια για επισκευές. Ο μετατροπέας ροπής και το φρένο ζώνης κινδυνεύουν επίσης.
Αυτό όμως για το οποίο οι χρήστες λένε ιδιαίτερα λόγια ευγνωμοσύνης στο Duster είναι η άνετη και ενεργοβόρα ανάρτησή του, η οποία επίσης αποδείχθηκε πολύ δυνατή. Ακόμη και τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι αντικαθίστανται συνήθως μετά από 40-000 χλμ. και τα αμορτισέρ αντέχουν συχνά διπλάσια. Ίσως το μόνο που ξεχωρίζει από τη γενική σειρά είναι τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών, τα οποία μπορεί να αστοχήσουν ήδη από την 50η χιλιάδα. Αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με την πλήμνη και την άρθρωση του τιμονιού για 000 ρούβλια.
Στο τιμόνι, τα άκρα της ράβδου μπορεί να βγουν μπροστά από το χρόνο (1800 ρούβλια το καθένα) και στα 70–000 km το ίδιο το ράφι θα αρχίσει να χτυπά. Κοστίζει 100 ρούβλια, αλλά μπορεί να αποκατασταθεί εύκολα (000−25 ρούβλια).
Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι απλός και επομένως αρκετά αξιόπιστος. Στα αδύνατα σημεία σημειώνουμε την αστοχία του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού για εξωτερικό φωτισμό. Σύμφωνα με τους στρατιώτες, λόγω της πυκνής διάταξης, τα καλώδια μερικές φορές σπάνε. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται. Είναι αλήθεια ότι τα ελαφριά στοιχεία είναι φθηνά και είναι απλά και εύκολα στην αλλαγή. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού για τη μονάδα του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης, οι οποίοι πρέπει να ενημερωθούν αφαιρώντας τη μονάδα από την κεντρική κονσόλα. Ο συμπυκνωτής στο σύστημα κλιματισμού είναι βραχύβιος (25 ρούβλια από τους αντιπροσώπους) - αυτό είναι το αδύναμο σημείο σχεδόν όλων των Duster.
