Πιλοτική ανάρτηση / προσαρμοστική απόσβεση: Λειτουργία

Με όλες τις τεχνικές που προορίζονται να βελτιώσουν και να τελειοποιήσουν την ανάρτηση των αυτοκινήτων μας, υπάρχει κάτι να χαθεί... Εδώ θα δούμε τι σημαίνει η λεγόμενη ελεγχόμενη (ή προσαρμοστική) ανάρτηση, ένα σύστημα πιο διαδεδομένο από την ενεργή ανάρτηση (πνευματική , υδροπνευματικό ή και υδραυλικό με ανάρτηση ABC της Mercedes) γιατί είναι φθηνότερο στην παραγωγή.

Ακριβέστερα, θα ήταν ακριβέστερο να μιλήσουμε για ελεγχόμενη απόσβεση γιατί εδώ είναι υπό έλεγχο τα έμβολα των αμορτισέρ και όχι η ανάρτηση (ελατήρια). Γνωρίζοντας όμως ότι τα αμορτισέρ «ελέγχουν» την ανάρτηση (ταχύτητα διαδρομής από πάνω προς τα κάτω), μπορούμε έμμεσα να πούμε ότι είναι ελεγχόμενη ανάρτηση... Όσοι δεν έχουν πολλές γνώσεις για την ανάρτηση πρέπει να πάνε να ρίξουν μια ματιά εδώ .

Σημειώστε επίσης ότι η ελεγχόμενη απόσβεση μπορεί να τοποθετηθεί παράλληλα με την ανάρτηση αέρα και ότι αυτό συμβαίνει συχνά στην κορυφή της σειράς. Επομένως, αυτά τα δύο συστήματα δεν είναι αντίθετα μεταξύ τους (πνευματικά ελατήρια και ελεγχόμενα αμορτισέρ) αφού μπορούν να συνεργαστούν και το καθένα έχει διαφορετικό ρόλο.

Μια μικρή υπενθύμιση για το τι είναι αμορτισέρ

Ένα αμορτισέρ είναι ένα έμβολο που αποτελείται από δύο θαλάμους γεμάτους λάδι. Αυτά επικοινωνούν μέσω μικρών στομίων/καναλιών στα οποία μπορεί να κυκλοφορεί το λάδι (από τον ένα θάλαμο στον άλλο).

Ο ρόλος τους είναι να μετριάζουν την ταχύτητα κίνησης του μηχανισμού κίνησης, γιατί το ελατήριο δεν είναι υποδειγματικό σε αυτόν τον τομέα... Πρέπει λοιπόν να γίνει κατανοητό ότι δεν κουβαλούν (αναρτούν) το αυτοκίνητο αλλά λειτουργούν ως αστυνομικοί ως προς την ταχύτητα. του ταξιδιού.

Ας πάρουμε ένα απλό παράδειγμα: την αντλία ποδηλάτου. Το τελευταίο αποτελείται από δύο μέρη φωλιασμένα σαν έμβολο. Οπότε μπορώ να πηγαινοέρχομαι χωρίς πρόβλημα, όπως με αμορτισέρ. Ωστόσο, αν θέλω να επιταχύνω τον ρυθμό, συνειδητοποιώ ότι δεν μπορώ να πάω πολύ γρήγορα γιατί χρειάζεται ακόμα λίγος χρόνος για να διαφύγει ο αέρας (το φαινόμενο είναι ακόμη πιο σημαντικό όταν φουσκώνω τον τροχό μου). Υπάρχει λοιπόν μια μικρή αντίσταση που εμφανίζεται όταν αρχίζω να πηγαίνω γρήγορα από άποψη μπρος-πίσω.

Λοιπόν το αμορτισέρ κάνει το ίδιο, εκτός από το ότι εδώ, στην περίπτωση των ελεγχόμενων αμορτισέρ, η αντίσταση μπορεί να διαμορφωθεί. Ας δούμε μερικές τεχνικές που σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό.

Τι μπορεί να κάνει μια ηλεκτρονική ανάρτηση και σε τι χρησιμεύει;

Πέρα από το ότι μπορεί να προσαρμόσει τη ρύθμιση της ανάρτησης και επομένως να προσαρμόσει την άνεση, το ηλεκτρονικό σύστημα εκμεταλλεύεται την ευκαιρία για να προχωρήσει πολύ περισσότερο... Στην πραγματικότητα, η δυνατότητα αλλαγής των νόμων απόσβεσης καθενός από τα αμορτισέρ σε κλάσματα του δευτερολέπτου κάνει ειναι δυνατον πολλα πραγματα...

Εδώ είναι τα κυριότερα:

• Στις στροφές, η βαθμονόμηση της ανάρτησης γίνεται άκαμπτη στην πλευρά που συντρίβει για να περιοριστεί η σύνθλιψη του αυτοκινήτου στα στηρίγματα του. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα τείνει να περιορίζει τον αγωνιστικό χώρο.
• Σε υποβαθμισμένους δρόμους, το σύστημα μαλακώνει και σκληραίνει κάθε αμορτισέρ αρκετές φορές ανά δευτερόλεπτο. Ως αποτέλεσμα, χάρη σε έναν υπολογιστή, τα αμορτισέρ ρυθμίζονται εν κινήσει για να περιορίζουν τα τραντάγματα και τις κινήσεις του σώματος πάνω-κάτω. Επιπλέον, όλα γίνονται για να διατηρηθεί το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο με το περίφημο εφέ Skyhook.
• Η ασφάλεια αυξάνεται σε περίπτωση ξαφνικών ελιγμών αποφυγής. Το ESP και το ABS συνεργάζονται με την ανάρτηση για να βελτιστοποιήσουν περαιτέρω τον τρόπο συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Το σύστημα επομένως καθιστά δυνατή την αλλαγή του νόμου απόσβεσης ανάλογα με το επίπεδο πίεσης του εμβόλου. Αν, για παράδειγμα, είμαι πιο κοντά στο στοπ, είναι προτιμότερο η απόσβεση να σκληρύνει ακόμα περισσότερο. Εν ολίγοις, η προοδευτικότητα της απόσβεσης μπορεί να διαμορφωθεί και να ελεγχθεί εν κινήσει, ανάλογα με την κατάσταση και το επίπεδο σύνθλιψης της ανάρτησης. Τότε έχουμε να κάνουμε με μια έξυπνη ανάρτηση που αντιδρά ανάλογα με το πλαίσιο, και όχι μια παθητική συσκευή που αντιδρά πάντα με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα από τις συνθήκες.

παραδείγματα

Μόλις ένας από τους τροχούς «χτυπήσει» μια ατέλεια, το σύστημα αντιδρά στο τέταρτο του δευτερολέπτου για να προσαρμόσει τη ρύθμιση του αμορτισέρ. Εδώ, το σύστημα μαλακώνει το αμορτισέρ, ώστε να αισθάνεστε λιγότερο το χτύπημα. Ωστόσο, εάν το τελευταίο είναι πολύ μεγάλο, η απόσβεση θα σκληρύνει πριν χτυπήσετε το πώμα. Τότε το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να κουνιέται, αλλά δεν υπάρχει πραγματική επιλογή αν θέλετε να αποφύγετε να σπάσετε κάτι.

Μαγνητικό ελεγχόμενο σύστημα απόσβεσης

Θα έχετε καταλάβει, ο στόχος εδώ είναι να μπορείτε να ρυθμίσετε την αντίσταση της διαδρομής του εμβόλου του αμορτισέρ ρυθμίζοντας τη ροή του λαδιού που πηγαίνει από πάνω προς τα κάτω. Όσο περισσότερο το περιορίζουμε, τόσο πιο στεγνή είναι η απόσβεση.

Εδώ, οι μηχανικοί ήταν πολύ έξυπνοι (όπως είναι συχνά) αφού είχαν την ιδέα να προσθέσουν μαγνητισμένα σωματίδια στο λάδι. Χάρη στους ηλεκτρομαγνήτες (μαγνήτης που ενεργοποιείται με ηλεκτρισμό) που τοποθετούνται στα κανάλια κυκλοφορίας, η ταχύτητα της ροής μπορεί να ρυθμιστεί. Όσο περισσότερος χυμός υπάρχει, τόσο πιο ισχυρός είναι ο μαγνήτης, ο οποίος θα έχει ισχυρότερη επίδραση στα σωματίδια που υπάρχουν αιωρούμενα στο λάδι. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει αυτό.

Η ευθυγράμμιση των μαγνητικών σωματιδίων καθιστά δυνατό το μπλοκάρισμα των σωλήνων σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό και επομένως το έμβολο περισσότερο ή λιγότερο άκαμπτο όσον αφορά τη διαδρομή.

Προσαρμοστικό σύστημα απόσβεσης με βαλβίδα

Η αρχή είναι η ίδια εκτός από το ότι εδώ δεν τροποποιούμε τη ρευστότητα του υγρού χάρη στα μεταλλικά σωματίδια. Στην πραγματικότητα, πρόκειται απλώς για έλεγχο μικρών βαλβίδων που τοποθετούνται στα κανάλια κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, είναι πολύ απλά θέμα το άνοιγμα ή το κλείσιμο μικρών βρυσών περισσότερο ή λιγότερο.

Υπάρχουν αρκετές διατάξεις, όπως πάντα...

Η ταχύτητα της ροής επηρεάζεται από το διαμέρισμα στα αριστερά. Μέρος του λαδιού περνά μέσα από αυτό και αρκεί να ενσωματώσει ένα σύστημα βαλβίδων για να ρυθμίσει την ταχύτητα με την οποία το λάδι μπορεί να περάσει από κάτω προς τα πάνω.

Αυτή τη φορά οι βαλβίδες είναι ενσωματωμένες στο έμβολο του αμορτισέρ. Υπενθυμίζω ότι ελέγχονται από ηλεκτρονικά ακόμα κι αν αυτό δεν φαίνεται ξεκάθαρα στο διάγραμμα.

Τα προβλήματα που αναφέρατε

Ακολουθούν μαρτυρίες που λαμβάνονται αυτόματα από απόψεις που δημοσιεύονται στα φύλλα δοκιμής του ιστότοπου.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp χειροκίνητο κιβώτιο 6, τιτάνιο, 268000 χλμ., 2010, ζάντες αλουμινίου 17″, ηλιοροφή, GPS, οθόνη αφής. : αμορτισέρ πιλότος για αντικατάσταση "δεν δίνεται", αλλά απαραίτητο. Αγορά με 268000 χλμ., χαλαρή άρθρωση μπεκ, αντικατάσταση των 4 αρμών, με την ευκαιρία να ξανακάνω την πλήρη διανομή με αντλία νερού, καθώς και τον ιμάντα αξεσουάρ και τους κυλίνδρους , συν την αλλαγή λαδιών, στα 1200 €, με μεγάλο πρόβλημα εξαγωγής μπεκ, βρίσκω πολύ λογικό τον λογαριασμό. αμορτισέρ έπρεπε να έχει αντικατασταθεί από τον πωλητή, γκαράζ, αλλά μη έχοντας διαθεσιμότητα, ελπίζω να κρατήσει τον λόγο του.Σφραγίδες μπεκ.αμορτισέρ πιλότος

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252 ch Boite S-tronic, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : κρεμαστό κόσμημαπιλότος - Έπρεπε να αλλάξω το 2 κρεμαστό κόσμημαs πίσω μετά από 30.000 km (το 06/2021, λίγο περισσότερο από 3 χρόνια μετά την αγορά) επειδή έχουν γίνει πορώδη (εμφανίζεται το μήνυμα: όχημα πολύ χαμηλά. Περιορισμένη απόσταση από το έδαφος)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 ίπποι 100000 : Έχω 1 νέο DS7 που τώρα έχει 100000 χλμ και μόνο προβλήματα από την αγορά 😡 Πρόβλημα κάμερας, διαρροή νερού, κλωτσιά ρακέτας με ελεγχόμενο αμορτισέρ Έχετε συλλογικές επαφές Ευχαριστώ

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 χλμ. : o Μπαταρία HS μετά από 3 χρόνια —> Χρήση τεχνολογίας EFB αντί AGM ενώ το αυτοκίνητο έχει ανάκτηση κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα. o Λανθασμένη οσφυϊκή ρύθμιση μετά από 3 χρόνια o Δεξιός καθρέφτης που προσαρμόζεται μόνος του με αχρησιμοποίητη λειτουργία οπισθοπορείας καθώς και λειτουργία μνήμης o Τιμόνι που φθείρεται πρόωρα (4 χρόνια) o κινητήρας HS μετά από 90 χλμ. o Κιβώτιο ταχυτήτων HS μετά από 000 χλμ. o Κεντρικό Η κλειδαριά του υποβραχιόνιου σπάει μετά από 92 χρόνια o Το κάθισμα του οδηγού πιέζει την κεντρική κονσόλα με αποτέλεσμα τη φθορά του δέρματος ενώ το κάθισμα του συνοδηγού απέχει από την κονσόλα.

BMW Σειρά 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Δεξί πίσω θόρυβος στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε μικρές παραμορφώσεις στο δρόμο, όπως αθόρυβο μπλοκ (όχι σε γάιδαρο για παράδειγμα) που δεν επιλύθηκε ποτέ από τη BMW σε 3 επισκέψεις. - Το σύστημα πολυμέσων αποτυγχάνει κατά καιρούς όταν ένα κλειδί USB είναι αναμμένο (πολύ τυχαία) - Πίσω φως, η φίσα καίει τακτικά, γνωστή ασθένεια αφού η BMW πουλάει ΚΙΤ 10 ευρώ για να επισκευάσει τη φίσα. - Τραβάει υπερβολικά προς τα δεξιά, πρόβλημα με κρεμαστό κόσμημα πιλοτικό + Xdrive, χωρίς λύση

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 Σεπτεμβρίου 2014. => Ποτέ υπερκατανάλωση λαδιού σε 56000 χλμ., αλλά πολλές άλλες ανησυχίες σχετικά με το θέμα βλάβης κινητήρα - 01/2015 - 4 χλμ. - Δήλωση προβλήματος με κραδασμούς γύρω στις 299 στροφές ανά λεπτό συγκράτηση αερίου + μεταλλικά κλικ >> RAS για το γκαράζ - 3000/09 - 2015 Kms - Εκ νέου δήλωση προβλήματος κραδασμών γύρω στις 14 rpm στη συγκράτηση αερίου κατά την επισκευή >> Εύρεση βλαβών >> Αντικατάσταση ρουλεμάν μετάδοσης = Δεν επιλύθηκε

>> Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων = Δεν λύθηκε

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Επιμένουμε να βρεθεί λύση. Άφιξη «ειδικών» από το κάθισμα για δοκιμή του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με αυτούς προήλθε από κρεμαστό κόσμημαs… ένα πραγματικό αστείο! >> Περνώντας το όχημα σε ένα δυναμικά παγκάκι για να προσπαθήσετε να βρείτε από πού προέρχεται ο θόρυβος >> Αντικατάσταση Piloted DumpValve = Δεν λύθηκε

>> Δυναμική διέλευση του οχήματος στον πάγκο για να προσπαθήσετε να βρείτε από πού προέρχεται ο θόρυβος >> Αντικατάσταση του DumpValve Controlled = Δεν επιλύθηκε

>> Αντικατάσταση κιτ αλυσίδας + τεντωτήρα = Χωρίς κροτάλισμα ή κραδασμούς - 06/2017 - ~ 33 Kms - Νέες δονήσεις γύρω στις 000 σ.α.λ., αλλά χωρίς κλικ - 3000/04 - 2018 43 χλμ. - Επιστροφή στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων νέα αλυσίδα χρονισμού >>in Αλυσίδα αντικατάστασης + κιτ τεντωτήρα = Χωρίς κραδασμούς, αλλά υπάρχουν ακόμα κραδασμοί - 921/09 - 2018 50 Kms - Σέρβις στην αντιπροσωπεία που προσθέτει πολύ λάδι (653 mm πάνω από το μέγιστο όταν είναι κρύο)> > Αίτημα για αφαίρεση της περίσσειας λαδιού - 3/ 04 - ~ 2019 kms - Προειδοποιητική λυχνία "Κίνδυνος βλάβης κινητήρα" με αναμμένη πιπέτα λαδιού όταν οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται πάνω από τις 55 rpm για αρκετά λεπτά. >> Επαναπρογραμματισμός από τη RENAULT = Δεν επιλύθηκε

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 χ : Αποτυχία του κρεμαστό κόσμημα πιλοτικό αυτό θα το κάνει 2 φορές σε 2 χρόνια

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km Α: Αντικατάσταση κινητήρα στα 37 km, πολύ υψηλή κατανάλωση λαδιού, χαμηλός θόρυβος διανομής. 000% υποστηρίζεται από τη Renault και 90% από τον αντιπρόσωπο από όπου το αγόρασα μόλις πριν από 10 μήνες. Η μπαταρία αποφορτίζεται μετά από οδήγηση 1 km στον αυτοκινητόδρομο. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ηλεκτρονικό έλεγχο της γεννήτριας. Θόρυβος κλιματισμού από την κυκλοφορία αερίου και πάγωμα του συμπυκνωτή μετά από αρκετές ώρες συνεχούς λειτουργίας. Καμία λύση... Μετά την αντικατάσταση του κινητήρα, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης συχνά λειτουργούν χωρίς λόγο. Λύθηκε μετά από έλεγχο της δοκού. Πρέπει να έχει συναρμολογηθεί λανθασμένα κατά την αντικατάσταση του κινητήρα. Οι ρωγμές στο αριστερό άκρο του καθίσματος του οδηγού είναι ένα κοινό πρόβλημα με αυτήν την επένδυση από ψεύτικο δέρμα...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, έτος: Δεκέμβριος 2011, Sport Design φινίρισμα με πιλοτική ανάρτηση, Sport τιμόνι με μεταβλητή μείωση : Ένα ελάττωμα σχεδιασμού (ή κατασκευής) επηρεάζει το ράφι τιμονιού το οποίο έχει ήδη αντικατασταθεί 4 φορές. Το αυτοκίνητό μου αυτή τη στιγμή είναι ακινητοποιημένο στην αντιπροσωπεία που το κήρυξε "επικίνδυνο", εν αναμονή απόφασης από τον κατασκευαστή. Προς μια 5η αλλαγή κρεμαγιέρας;… Στα 65000km, το αυτοκίνητο επαναρυθμίστηκε στον τεχνικό έλεγχο 25% της απόδοσης του αμορτισέρ AVD (πιλότο). Αντικατάσταση λοιπόν του αμορτισέρ AV και υποχρέωση αντίστροφης επιθεώρησης Προς υπεράσπιση του κατασκευαστή διευκρινίζω ότι όλες αυτές οι επισκευές έγιναν 100% από την BMW (ανταλλακτικά και εργασία) με δωρεάν παροχή οχήματος αντικατάστασης? ακόμη και πολύ πέρα ​​από τη νόμιμη περίοδο εγγύησης (και την παράταση στα 4 χρόνια που είχα εγγραφεί) γιατί τα προβλήματα εμφανίστηκαν όταν η X3 μου έφτασε συνολικά μόνο 20000 χλμ… Σήμερα περιμένω έναν τελευταίο τεχνικό έλεγχο της BMW για τελική επισκευή ή οριστική αντικατάσταση του όχημα στο οποίο έχω χάσει την εμπιστοσύνη μου. Εκ των υστέρων ανατριχιάζω στην ιδέα να έχω οδηγήσει με 240 km/h στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους λίγους μήνες πριν ενημερωθώ ότι η κατεύθυνση του αυτοκινήτου μου ήταν επικίνδυνη… Ελλείψει σοβαρής τεχνικής ή εμπορικής ανταπόκρισης από την κατασκευαστή, σκοπεύω να προσφύγω στα δικαστήρια... Το «Pleasure of drive», το σλόγκαν της μάρκας προπέλας, δεν ήταν παρόν εξαιτίας αυτών των επαναλαμβανόμενων δυσλειτουργιών που οδήγησαν όχι μόνο σε αδιάκοπες μετακινήσεις μετ' επιστροφής στο εργαστήριο αλλά και σε μια πραγματική απώλεια ευχαρίστησης και ακόμη και άγχος Η σχάρα είναι ένα από τα κύρια «μαύρα σημεία» αυτού του οχήματος και του

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km στυλ Νοέμβριος 2015; Παριζιάνικη χρήση ταξί : μίζα στα 70000 χλμ. ιπτάμενος κινητήρας στα 120000 χλμ. φως κινητήρα στο fap για αλλαγή περίπου 3000 ευρώ εκτίμησης μπαταριού και τρίγωνα κρεμαστό κόσμημααντλία καυσίμου μηχανισμός διεύθυνσης 1600 ευρώ σε διανομή ανταλλακτικών 1000 ευρώ στήριξη κινητήρα στο πλαϊνό κουτί αθόρυβο μπλοκ υποπλαισίου με υποχρέωση αποσυναρμολόγησης βάσης 700 ευρώ για εργατικό χερούλι πίσω δεξιά πόρτα μέσα σπασμένο (η λαβή δεν πωλείται σε λιανική υποχρέωση αλλαγής πλαισίου πόρτας πλήρης εσωτερικό 600-700 ευρώ) 4 αμορτισέρ πιλότοι άλλαξαν γιατί ξέφυγαν από 1500 έως 2000 ευρώ σε κόστος

BMW Σειρά 5 (2010-2016)

520d 184 ch Auto box έτος 2011 17 ″ Ζάντες τουρισμού 210000kms : Εκτός από το κρεμαστό κόσμημαπίσω, χωρίς ανησυχία εκτός από πρόβλημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ εγγυημένο (2x) κρεμαστό κόσμημαs επικίνδυνα ελαστικά (κάθε 90000 km, τα μαξιλάρια εκρήγνυνται) Αυτό είναι ένα κατασκευαστικό ελάττωμα που ο κατασκευαστής δεν θέλει να αποδεχτεί. Την πρώτη φορά που αντικαταστάθηκε στην εγγύηση αφού κυριολεκτικά εξερράγη από μια μεγάλη καμπύλη στα 200 χλμ./ώρα!!!Ευτυχώς, έχοντας την ιδέα της πιλοτικής οδήγησης (ανταγωνιστικό καρτ), και τον άδειο αυτοκινητόδρομο, μπόρεσα να ελέγξω την έξοδό μου στις ράγες. Εκπλήσσει το ίδιο. υπήρχαν 8 πανομοιότυπα αυτοκίνητα με την ίδια βλάβη σε αναμονή ανταλλακτικών (εξαντλημένο) στην αντιπροσωπεία. 90000 χλμ αργότερα, το ίδιο, αλλά οδηγείτε απαλά. Αυτό είναι απαράδεκτο.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 χλμ. : προειδοποίηση μπαταρίας στα 7800 χλμ. στον πίνακα οργάνων και στη συνέχεια αδύνατο να επανεκκινηθεί για 1/2 ώρα Χωρίς αμφιβολία σφάλμα λογισμικού. Θραύση κρεμαστό κόσμημα πίσω αριστερά (αναμφίβολα κρεμαστό κόσμημα πιλοτικό ελαστικό) εξαφανίστηκε μετά από 7000 χλμ

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM ΤΕΛΟΣ 2006 ΠΛΗΡΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ : κρεμαστό κόσμημαείναι πιλότος. Ηλεκτρονικός. Ηλιοροφή . Μυρωδιά καυσαερίων στο χώρο επιβατών

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Feline : ανταλλακτικό στόρι συσκότισης για την πανοραμική οροφή (68000km), πνευματικός αισθητήρας πίεσης (69000 km), διζωνική μονάδα φλαπς κλιματισμού (75000km), και τα δύο κρεμαστό κόσμημαs πίσω κίνησης (90000km), ελαττωματικό MP3 (90000km), αξεσουάρ ρολό τεντωτήρα ιμάντα (92000km), προθερμαντήρας σπασμένο στην κυλινδροκεφαλή κατά την αντικατάστασή τους (100000km) και τέλος 102000km κινητήρα εκτός λειτουργίας, αντικατάσταση κινητήρα εκτίμηση 9000€ HT και εξαιρουμένου του χεριού !!!! και ποτέ καμία συμμετοχή από Peugeot παρά την τακτική συντήρηση στην αντιπροσωπεία !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 CH 110000, 2005, AMG : Το 55 AMG είναι ένας πολύ δυνατός κινητήρας τον επαναπρογραμμάτισα στους 540 ίππους και αχαλίνωτη ταχύτητα και κανένα πρόβλημα να αναφέρω, είναι το airmatic το μεγάλο μαύρο σημείο αυτού του είδους αυτοκινήτου (το κρεμαστό κόσμημα οδηγημένος και τα πισωγυρίσματα του), αλλά σε αυτό το μοντέλο το πρόβλημα είναι πραγματικά αισθητό γύρω στα 150 χλμ και προς το παρόν έχω ήδη σημάδια κούρασης. Το φρενάρισμα είναι ισχυρό και σχετικά ανθεκτικό (στο δρόμο), ωστόσο η αντικατάστασή του κοστίζει καλά 000 ευρώ το ελάχιστο. Τα ελαστικά αλλάζουν κάθε 2000 χλμ σε σπορ οδήγηση.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : απόσβεση πιλοτικά (υπό εγγύηση)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 hp 110000, 2008, AVUS : Μικρή ενημέρωση του κουτιού, υψηλή τακτική συντήρηση, κρεμαστό κόσμημα πιλότος που υποφέρει.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 CH 143000, 2008, 63 AMG : το κιβώτιο ταχυτήτων 7G δυσκολεύεται να βρει τη σωστή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο (η ροπή πρέπει να είναι πολύ υψηλή για το κιβώτιο ταχυτήτων) και αυτό το χάλι κρεμαστό κόσμημα πιλοτικό που δίνει το φάντασμα γύρω στα 120km, ένα γνωστό ελάττωμα που έχει πάντα το μικρό του αποτέλεσμα στον προϋπολογισμό συντήρησης (μετράει πάνω από 000 ευρώ χωρίς MO), το 2000 AMG κοστίζει ένα βραχίονα για συντήρηση σε αντίθεση με το 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : φράξιμο των κυλινδροκεφαλών λόγω άμεσου ψεκασμού που υποβαθμίζει την ισχύ (σχεδόν 20% απώλεια ενός RS4 σπάνια βγαίνει πάνω από 380 hp πραγματικό πρωτότυπο!), πρόβλημα χειροκίνητου κιβωτίου, πομπός και δέκτης συμπλέκτη, αρκετές διαρροές στοαπόσβεση ελεγχόμενη DRC (δυναμικός έλεγχος οδήγησης), αμορτισέρ εύθραυστο σε σπορ οδήγηση (2260 ευρώ για αμορτισέρ εκτός MO)

BMW Σειρά 5 (2003-2010)

525d 177 hp 128000 kms, 2005, Excellis : 3 μεγάλα προβλήματα που παρουσιάστηκαν σε 90000 χλμ. 1- Τροχαλία αποσβεστήρα HS (ιμάντας κλιματιστικού hs, ιμάντας εναλλάκτη hs) στα 111000 χλμ., με ακινητοποίηση βλάβης οχήματος κατά την επιστροφή από διακοπές Κόστος 1400 € με αλλαγή μπαταρίας 2- Συμπιεστής κρεμαστό κόσμημα πίσω (μοντέλο Touring E61) στα 121000χλμ. Όχημα κυλιόμενο αλλά με πολύ χαμηλή ταχύτητα (πάνω από κρεμαστό κόσμημα) Κόστος 1000 € 3- Μονάδα CCC HS στα 126000 kms (ελέγχει το ραδιόφωνο, τον υπολογιστή οχήματος, το GPS κ.λπ.…). Όχημα κυλιόμενο αλλά μειωμένη άνεση… Κόστος επεξεργασίας…

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

τυχερός (Ημερομηνία: 2020, 11:02:17)

Γεια σου,

Έχω ένα χτύπημα στην κεντρική κονσόλα του 6 Audi RS2015 560hp μου όταν επιταχύνω απότομα.

Αυτό το χτύπημα χάλασε τελικά τον κεντρικό άξονα μετάδοσης κίνησης που αντικατέστησα, αλλά αυτό το χτύπημα παραμένει και νομίζω ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα καταστρέψει ξανά.

Ωστόσο, είναι λιγότερο δυνατό αφού άλλαξα τις ζάντες μου με τα χειμερινά μου ελαστικά.

Το πρόβλημα θα προερχόταν πιθανώς από την πιλοτική ανάρτηση και θα ήταν γνωστό στο RS6….

Μπορείτε να δώσετε κάποιες πληροφορίες;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Hatch

Il J. 5 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Είστε υπέρ του περιορισμού των αυτοκινήτων με ταχύτητα 130 km/h;