Ανάρτηση, δηλαδή η σύνδεση του εδάφους με την καμπίνα

Ο μέσος χρήστης αυτοκινήτου προσέχει συχνότερα τον κινητήρα, το τιμόνι και τα φρένα. Εν τω μεταξύ, ένα από τα βασικά στοιχεία που επηρεάζουν την οδηγική ασφάλεια είναι η ανάρτηση.

Οι προσπάθειες των σχεδιαστών αυτοκινήτων να βελτιώσουν τα συστήματα μετάδοσης κίνησης θα είναι μάταιες εάν δεν συνοδεύονται από κατάλληλη προσαρμογή της ανάρτησης, η οποία πρέπει να εκτελεί πολλές λειτουργίες, συχνά αντικρουόμενες μεταξύ τους.

– Από τη μια πλευρά, η ανάρτηση έχει καθοριστική επίδραση στην οδηγική άνεση και οδική συμπεριφορά, καθώς και στην ασφάλεια – οι ρυθμίσεις και η τεχνική της κατάσταση καθορίζουν την απόσταση πέδησης, την απόδοση στις στροφές και τη σωστή λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, εξηγεί ο Radoslav Jaskulsky, Skoda Αυτο. Σχολικός εκπαιδευτής.

Οι αναστολές είναι δύο τύπων: εξαρτώμενες, ανεξάρτητες. Στην πρώτη περίπτωση, οι τροχοί του αυτοκινήτου αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι προσαρτημένα στο ίδιο στοιχείο, όπως ένα φυλλωτό ελατήριο. Σε ανεξάρτητη ανάρτηση, κάθε τροχός συνδέεται σε ξεχωριστά εξαρτήματα. Υπάρχει επίσης ένας τρίτος τύπος ανάρτησης - ημι-εξαρτώμενη, στην οποία οι τροχοί σε έναν δεδομένο άξονα αλληλεπιδρούν μόνο εν μέρει.

Το κύριο καθήκον της ανάρτησης είναι να εξασφαλίσει τη σωστή επαφή των τροχών του αυτοκινήτου με το έδαφος. Μιλάμε τόσο για αποτελεσματική απόσβεση των προσκρούσεων όσο και για καλύτερη πρόσφυση στο έδαφος - τον αποκλεισμό των ροπών διαχωρισμού των τροχών λόγω βυθίσεων ή κλίσεων. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση πρέπει να εξασφαλίζει τη σωστή ευθυγράμμιση και να παρακολουθεί την κινητική ολόκληρου του οχήματος, δηλ. περιορίστε την κλίση στις στροφές, το δυνατό φρενάρισμα ή τη δυναμική επιτάχυνση. Η ανάρτηση πρέπει να χειρίζεται όλες αυτές τις εργασίες με τον ίδιο δυνατό τρόπο, αλλά υπό πολύ διαφορετικές συνθήκες φορτίου, ταχύτητας, θερμοκρασίας και πρόσφυσης.

Η ανάρτηση αποτελείται από έναν αριθμό εξαρτημάτων που εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει στοιχεία που καθοδηγούν τον τροχό, δηλαδή καθορίζουν τη γεωμετρία του πλαισίου (ψαλίδια ή ράβδους), στοιχεία ανάρτησης (επί του παρόντος τα πιο κοινά σπειροειδή ελατήρια) και, τέλος, στοιχεία απόσβεσης (απορροφητήρες κραδασμών) και στοιχεία σταθεροποίησης (σταθεροποιητές).

Ο σύνδεσμος μεταξύ του πλαισίου (στο οποίο στηρίζεται το αυτοκίνητο) και του ψαλιδιού (που συγκρατεί τον τροχό) είναι το αμορτισέρ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι αμορτισέρ ανάλογα με την ουσία που μειώνει την κίνηση. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα Skoda χρησιμοποιούν σύγχρονα υδροπνευματικά αμορτισέρ, δηλ. βενζίνη-πετρέλαιο. Παρέχουν τον βέλτιστο συνδυασμό απόδοσης και ακρίβειας, ανεξάρτητα από το φορτίο και τη θερμοκρασία, ενώ εγγυώνται μακρά, απρόσκοπτη λειτουργία.

Σε ορισμένα μοντέλα, ο Τσέχος κατασκευαστής χρησιμοποιεί ένα αλληλεξαρτώμενο σύστημα με τη μορφή δοκού στρέψης με συρόμενους βραχίονες στον πίσω άξονα. Η δοκός στρέψης της Skoda είναι ένα μοντέρνο και συνεχώς εξελισσόμενο στοιχείο. Σε οχήματα με χαμηλότερο φορτίο πίσω άξονα, είναι μια επαρκής λύση που παρέχει καλή οδηγική άνεση και σταθερότητα, διατηρώντας παράλληλα μια προσιτή τιμή αγοράς αυτοκινήτου και χαμηλό κόστος για μετέπειτα λειτουργία (μια σχετικά απλή και αξιόπιστη μονάδα).

Η δοκός στρέψης πίσω άξονα είναι εγκατεστημένη σε Citigo, Fabia, Rapid και σε ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα Octavia. Τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, λόγω του πιο εξειδικευμένου σκοπού τους (οδήγηση εκτός δρόμου ή σπορ οδήγηση) ή μεγαλύτερου βάρους, χρησιμοποιούν ένα προηγμένο ανεξάρτητο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Αυτός ο σχεδιασμός εγγυάται υψηλή οδηγική άνεση, μεγαλύτερη ασφάλεια κάτω από αυξημένο φορτίο και άθικτη δυναμική οδήγησης χάρη στον συνδυασμό συρόμενων και εγκάρσιων συνδέσμων. Το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στα αυτοκίνητα Skoda χρησιμοποιείται στα Superb, Kodiaq και σε ορισμένες εκδόσεις της Octavia (για παράδειγμα, RS).

Ωστόσο, στον μπροστινό άξονα, όλα τα Skoda χρησιμοποιούν τον πιο δημοφιλή τύπο ανεξάρτητης ανάρτησης - γόνατα MacPherson με χαμηλότερα ψαλίδια. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για σχεδιαστικούς λόγους: τα ηχεία καταλαμβάνουν σχετικά λίγο χώρο κάτω από την κουκούλα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα εδώ είναι η δυνατότητα χαμηλώματος της θέσης του κινητήρα, με αποτέλεσμα χαμηλότερο κέντρο βάρους για ολόκληρο το όχημα.

Μια χρήσιμη συσκευή, για παράδειγμα, στα στέισον βάγκον, είναι το nivomat. Πρόκειται για μια συσκευή που διατηρεί την πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου στο σωστό επίπεδο. Το Nivomat αποτρέπει την ανατροπή του πίσω μέρους του αμαξώματος όταν ο χώρος αποσκευών είναι πολύ φορτωμένος. Πρόσφατα, τα Skoda Octavia RS και Octavia RS 230 μπορούν να εξοπλιστούν με προσαρμοζόμενη ανάρτηση DCC με δυνατότητα επιλογής προφίλ οδήγησης (Dynamic Chassis Control). Σε αυτό το σύστημα, η ακαμψία των αμορτισέρ ρυθμίζεται από μια βαλβίδα που ελέγχει τη ροή του λαδιού στο εσωτερικό τους. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η βαλβίδα ελέγχεται ηλεκτρονικά με βάση πολλά δεδομένα: συνθήκες δρόμου, στυλ οδήγησης και τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας. Το πλήρες άνοιγμα της βαλβίδας παρέχει πιο αποτελεσματική απόσβεση πρόσκρουσης, μικρό - πιο ακριβή και σίγουρο χειρισμό με πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα και ελαχιστοποίηση της κύλισης.

Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, δηλαδή η επιλογή προφίλ οδήγησης, είναι συνδεδεμένο με το DCC. Σας επιτρέπει να προσαρμόσετε ορισμένες παραμέτρους του αυτοκινήτου στις ανάγκες και τις προτιμήσεις του οδηγού. Οι διαθέσιμες λειτουργίες οδήγησης "Comfort", "Normal" και "Sport" αλλάζουν τις ρυθμίσεις για τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος διεύθυνσης και των αμορτισέρ. Το DCC συμβάλλει επίσης στην αυξημένη ενεργητική ασφάλεια, καθώς η λειτουργία αλλάζει αυτόματα από Comfort σε Sport σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, μεγιστοποιώντας έτσι τη σταθερότητα και μειώνοντας την απόσταση πέδησης.