Δοκιμή δίσκου Lexus UX
Το μικρότερο crossover στην ιστορία της Lexus πέρασε αρκετές εβδομάδες στο γραφείο μας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συμμετείχε σε μια αστυνομική καταδίωξη και δούλεψε στο σετ δύο φορές.
Η Lexus είναι μία από τις τελευταίες μάρκες premium που εισήλθαν στο τμήμα αστικών crossover subcompact. Δεν είναι απολύτως σαφές εάν η μάρκα αποδείχθηκε ως crossover hatchback ή crossover, αλλά όλα τα σημάδια του τελευταίου είναι εμφανή: υπάρχει ένα προστατευτικό κιτ αμαξώματος και τετρακίνηση, ακόμη και αν μόνο για την παλαιότερη υβριδική τροποποίηση. Ταυτόχρονα, οι τιμές δεν είναι χαμηλότερες από αυτές των κύριων ανταγωνιστών: τουλάχιστον 30 $. για την αρχική έκδοση εμπρός τροχού με κινητήρα 338 ίππων και σχεδόν 150 $ για την κανονικά εξοπλισμένη υβριδική έκδοση.
Στην αρχή μου φάνηκε ότι η Lexus άργησε απελπιστικά. Οι Mercedes GLA και BMW X2 μάχονται απεγνωσμένα για σπάνιους αγοραστές εδώ και αρκετά χρόνια και η Lexus μόλις μπήκε σε αυτό το τμήμα. Αλλά οι Ιάπωνες δεν θα μπορούσαν να αφήσουν ένα κενό αρκετών ετών σε ένα τμήμα που θα αυξηθεί μόνο τα επόμενα χρόνια. Έτσι, τις πρώτες μου εβδομάδες με το UX, αναρωτήθηκα γιατί η Lexus αποφάσισε να περιμένει.
Ακόμα και πριν από την υποτίμηση του ρουβλιού, το Lexus CT hatchback κυκλοφόρησε στη Ρωσία. Σε καλή διαμόρφωση, θα μπορούσε να παραγγελθεί για 19 $ - 649 $. - αστεία χρήματα από τα πρότυπα του 20 premium. Ωστόσο, τότε δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα και άφησε τη Ρωσία σχεδόν χωρίς ίχνος. Το UX είναι ένα είδος επανεκκίνησης αυτού του μηχανήματος. Ναι, έχουν εντελώς διαφορετικούς κινητήρες, διαμορφώσεις και το UX πωλείται σε περιτύλιγμα crossover, αλλά αυτό είναι που χρειάζεται το νέο, νεότερο κοινό της Lexus. Αλλά ιδεολογικά, κατά τη γνώμη μου, αυτά είναι πολύ κοντά αυτοκίνητα.
Πρώτον, το UX είναι το πιο προσιτό εισιτήριο εισόδου στο ιαπωνικό premium. Με 30 $, μπορείτε να αποκτήσετε ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο που οδηγεί υπέροχα και, το πιο σημαντικό, φαίνεται ασυνήθιστο.
Δεύτερον, το UX δεν προσπαθεί να φαίνεται πιο ώριμο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, και δεν είναι καθόλου ντροπαλό για τις μικροσκοπικές του διαστάσεις από τα πρότυπα της γραμμής Lexus. Η καινοτομία, παρεμπιπτόντως, είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το CT, αλλά ταυτόχρονα έχει αισθητά λιγότερο χώρο στο εσωτερικό - ειδικά στον πίσω καναπέ.
Τούτου λεχθέντος, φαίνεται ότι το UX έχει πολύ καλύτερες πιθανότητες επιτυχίας από τον προκάτοχό του. Για τουλάχιστον πέντε χρόνια, οι προτιμήσεις των Ρώσων έχουν αλλάξει δραματικά. Αυτό, φυσικά, υπαγορεύεται κυρίως από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ρούβλι, αλλά οι ίδιες οι μάρκες έχουν κάνει προσαρμογές. Ένα μικρό πεντάθυρο αυτοκίνητο με εντυπωσιακή εμφάνιση και τετρακίνηση με λογικά χρήματα μπορεί να γίνει μια τάση αύριο.
Εκείνο το πρωί ξεκίνησε με ένα παράξενο τηλεφώνημα. Ο συνομιλητής ρώτησε αν όλα ήταν καλά με το αυτοκίνητο, μετά το τέλος του διαλόγου. Μισή ώρα αργότερα, ακολούθησα ένα πλήρωμα της αστυνομίας με το "πολυέλαιο". Σε αυτήν την ιστορία, υπήρχαν μόνο χειροπέδες - ο αστυνομικός ευγενικά, αλλά πολύ επίμονα ζήτησε να φύγει από το αυτοκίνητο και να αφήσει τα έγγραφα μέσα.
Δεν ξέρω αν ήταν σύμπτωση, αλλά περίπου ένα λεπτό με ένα λεπτό, με αυτό το παράξενο κουδούνι στον επόμενο δρόμο, κατέλαβαν ένα Lexus NX. Ο αστυνομικός, διασφαλίζοντας ότι όλα ήταν εντάξει με εμένα και το αυτοκίνητο, παραδέχτηκε ότι έβλεπε την UX για πρώτη φορά, οπότε αποφάσισε να "ακολουθήσει κι αυτόν".
Αμφιβάλλω ότι το UX θα μπει ποτέ στην περίληψη των πειρατειών - αυτό είναι πάρα πολύ μια εικόνα και εμφανές μοντέλο. Είναι απίθανο οι Ιάπωνες να σχεδιάζουν να το φέρουν σε τεράστιες ποσότητες, οπότε οι ιδιοκτήτες δεν πρέπει να ανησυχούν. Επιπλέον, η Lexus εξοπλίζει τώρα όλα τα μοντέλα με το σύστημα L-Mark.
Τα αυτοκίνητα επισημαίνονται με αντικλεπτικό αναγνωριστικό, το οποίο είναι μια κρυφή σήμανση στοιχείων με ειδικό κωδικό PIN. Επιπλέον, εκτελείται με microdots - μπορούν να διακριθούν μόνο με εξαπλάσια αύξηση. Όλοι οι κωδικοί είναι μοναδικοί και συνδέονται με τον αριθμό VIN.
Επιπλέον, οι αισθητήρες κλίσης είναι εγκατεστημένοι στα νέα οχήματα Lexus - το σύστημα αναγνωρίζει τη φόρτωση σε ένα ρυμουλκούμενο όχημα και ενεργοποιεί το σύστημα ασφαλείας. Η κεντρική κλειδαριά παρέχει διπλό κλείδωμα: εάν σπάσετε το παράθυρο, οι πόρτες θα εξακολουθούν να είναι αδύνατο να ανοίξουν από μέσα. Γενικά, όλα είναι πολύ σοβαρά - φαίνεται ότι κανένας από τους ανταγωνιστές δεν ενοχλήθηκε τόσο πολύ με την αντικλεπτική προστασία.
Φυσικά, δεν έχουν ακόμη παρουσιάσει τέτοια συστήματα που δεν θα μπορούσαν να παρακαμφθούν, αλλά το πλεονέκτημα του L-Mark δεν είναι μόνο στην προστασία του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και στο γεγονός ότι με αυτό το σύστημα μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά όταν αγοράζετε ένα ολοκληρωμένο ασφαλιστήριο συμβόλαιο.
Όλα τα αυτοκίνητα που καταλήγουν στο γκαράζ Autonews.ru μας βοηθούν τακτικά να γυρίσουμε. Ένας χειριστής με εξοπλισμό στον κορμό είναι μια κοινή ιστορία από την καθημερινή μας ζωή. Παρεμπιπτόντως, εάν δεν έχετε εγγραφεί ακόμα στο κανάλι Youtube, ήρθε η ώρα να το κάνετε.
Την ημέρα που το Lexus UX έφυγε για νέο ρόλο για πρώτη φορά, εγώ, ειλικρινά, ανησυχούσα πολύ: θα αντιμετωπίσει το μικρότερο από όλα το Lexus έναν ασυνήθιστο ρόλο; Θα απομακρύνει τον χειριστή; Θα καταστρέψει την εικόνα; Παραδόξως, το UX έμοιαζε να γυρίζαμε μια σκηνή από ένα τεράστιο SUV με αναστολή αέρα.
Όλα χάρη στον ώριμο πολλαπλό σύνδεσμο: το UX μερικές φορές συμπεριφέρεται πολύ απαλά για ένα αυτοκίνητο με τόσο κοντό μεταξόνιο. Είναι εύκολο γι 'αυτόν και την ελικοειδή διαδρομή μεταξύ χωριών dacha στην περιοχή της Μόσχας, και της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας, και του ανώμαλου χωματόδρομου. Σε γενικές γραμμές, εάν ανησυχείτε ότι αυτό το UX δεν ήταν αρκετά άνετο, αυτό σίγουρα δεν ισχύει.
Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: το καλά προσαρμοσμένο πλαίσιο έρχεται σε αντίθεση με τη βενζίνη δύο λίτρων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δοκιμάσαμε και τις δύο εκδόσεις: βασικές και υβριδικές. Η δεύτερη επιλογή, φυσικά, είναι πιο ευθυμία, αλλά δεν θα έλεγα ότι αυτή είναι η διαφορά στη δυναμική, για την οποία κάποιος θα ήθελε να πληρώσει πολλές χιλιάδες δολάρια.
Ταυτόχρονα, η έκδοση 150 ατόμων δεν αφορά καθόλου τον ενθουσιασμό. Ναι, η επιτάχυνσή του σε "εκατοντάδες" δηλώνεται στο επίπεδο των 9 δευτερολέπτων, αλλά οι αισθήσεις θολώνουν από την πολύ κοσμική δουλειά του μεταβλητή. Υπάρχουν αρκετά ηχεία στην πόλη, αλλά όχι περισσότερα. Είναι λοιπόν κρίμα που οι Ιάπωνες δεν έβαλαν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων από την αδελφή του Toyota C-HR στο UX.
