Πολωνικό αεροσκάφος αναγνώρισης 1945-2020 μέρος 5
Το μαχητικό βομβαρδιστικό Su-22 με αριθμό ουράς «3306» ταξιδεύει στην εξέδρα εκτόξευσης για μια αναγνωριστική πτήση από το αεροδρόμιο στο Σβίντβιν. Με την κατάργηση του 7ου CLT, η μόνη μονάδα εξοπλισμένη με αυτόν τον τύπο, η 40η CLT, ανέλαβε τη συνέχεια αυτού του τύπου εργασίας.
Επί του παρόντος, η πολωνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει τρεις τύπους αεροσκαφών (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb και PZL Mielec M28 Bryza) που μπορούν να εκτελούν αναγνωριστικές πτήσεις. Ο λεπτομερής σκοπός τους ποικίλλει, αλλά τα μεμονωμένα δεδομένα πληροφοριών που λαμβάνονται μέσω των συστημάτων εργασιών τους επηρεάζουν άμεσα την πληρότητα του συστήματος ερμηνείας και επαλήθευσης δεδομένων. Αυτά τα αεροσκάφη διαφέρουν επίσης μεταξύ τους ως προς τα μέσα και τη μέθοδο απόκτησης δεδομένων, καθώς και την επεξεργασία και μετάδοσή τους στην εντολή. Ο τέταρτος τύπος εισήλθε στον εξοπλισμό αεροπορίας των Συνοριακών Στρατευμάτων το 2020 (stemme ASP S15 motor glider) και αυτό το γεγονός σημειώνεται επίσης στο άρθρο.
Τα μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-22 υιοθετήθηκαν από την πολωνική στρατιωτική αεροπορία στη δεκαετία του 110 σε ποσότητα 90 αντιγράφων, συμπεριλαμβανομένων: 22 μονοθέσιων μαχητών Su-4M20 και 22 διθέσιων μαχητικής εκπαίδευσης Su-3UM6K. Αρχικά παραγγέλθηκαν στο Σύνταγμα Μαχητών-Βομβαρδιστικών του 1984 στην Πύλα (40) και στο Σύνταγμα Μαχητών-βομβαρδιστικών του 1985 στο Swidwin (7ο), και στη συνέχεια στο Σύνταγμα Βομβαρδιστικών-Βομβαρδιστικών του 1986 στο Powidz (8) και στο 1988ο Σύνταγμα. - Σύνταγμα βομβαρδιστικών στο Miroslavets (2 χρόνια). Οι μονάδες που στάθμευαν στα αεροδρόμια στην Πύλα και στο Ποβίτζε αποτελούσαν τμήμα της 3ης Μεραρχίας Αεροπορίας Μαχητών-Βομβαρδιστικών με έδρα την Πύλα. Με τη σειρά τους, εκείνοι που στάθμευαν στα αεροδρόμια στο Svidvin και στο Miroslavets ήταν μέρος του XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division με έδρα το Svidvin.
Η αλλαγή του στρατιωτικού-πολιτικού συστήματος στην Ευρώπη μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ οδήγησε, ειδικότερα, σε αλλαγή των περιοχών αναγνώρισης από το λεγόμενο από το δυτικό στο ανατολικό τείχος. Όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν μόνο μια καινοτομία, αλλά και μια έκπληξη.
Η πρώτη ομάδα πολωνικού προσωπικού πτήσης και μηχανικής στάλθηκε για εκπαίδευση στο Su-22 στο Κρασνοντάρ της ΕΣΣΔ τον Απρίλιο του 1984. Τα πρώτα 13 μαχητικά βομβαρδιστικά Su-22 παραδόθηκαν στην Πολωνία τον Αύγουστο-Οκτώβριο 1984 στο αεροδρόμιο στο Powidzu σε σοβιετικό μεταγωγικό αεροσκάφος σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση. Εδώ συγκεντρώθηκαν, ελέγχθηκαν και δοκιμάστηκαν και στη συνέχεια έγιναν δεκτοί στο καθεστώς της πολωνικής στρατιωτικής αεροπορίας. Επρόκειτο για επτά μαχητικά αεροσκάφη Su-22M4 με αριθμούς ουράς "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" και "3911" και έξι εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης Su-22UM3K με αριθμούς ουράς " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Τον Οκτώβριο του 1984 μεταφέρθηκαν από το Powidz στο αεροδρόμιο Pila. Περαιτέρω εκπαίδευση στο Su-22 πραγματοποιήθηκε μόνο στη χώρα στο Κέντρο Εκπαίδευσης Τεχνικών Ειδικών της Κεντρικής Πολεμικής Αεροπορίας (TsPTUV) στην Olesnitsa, όπου ανατέθηκαν δύο αεροσκάφη (Su-22UM3K "305" και Su-22M4 "3005"). ως εγκαταστάσεις εκπαίδευσης εδάφους (προσωρινά) και αεροπορικές μονάδες εξοπλισμένες με νέα τεχνολογία (τότε ονομαζόταν σούπερ τεχνολογία).
Με την πάροδο του χρόνου, ένα άλλο Su-22 εισήχθη στο προσωπικό των μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας. Το 1985, ήταν 41 αεροσκάφη μάχης και 7 εκπαιδευτικά αεροσκάφη, το 1986 - 32 αεροσκάφη μάχης και 7 εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης και το 1988 - τα τελευταία 10 αεροσκάφη μάχης. Παρήχθησαν σε εργοστάσιο στο Komsomolsk-on-Amur (στην Άπω Ανατολή της ΕΣΣΔ). Τα Su-22M4 κατασκευάστηκαν από οκτώ σειρές παραγωγής: 23 - 14 τεμάχια, 24 - 6 τεμάχια, 27 - 12 τεμάχια, 28 - 20 τεμάχια, 29 - 16 τεμάχια, 30 - 12 τεμάχια, 37 - 9 τεμάχια και 38 - 1 τεμάχια. Διέφεραν σε μικρές λεπτομέρειες του εξοπλισμού. Έτσι, στα ανεμόπτερα της 23ης και 24ης σειράς, δεν υπήρχαν εγκατεστημένοι εκτοξευτές στην άτρακτο των φυσιγγίων θερμικού αποσαθρωτήρα ASO-2V (σχεδιάστηκε η αγορά και η τοποθέτησή τους, αλλά τελικά αυτό δεν συνέβη). Από την άλλη πλευρά, σε αεροσκάφη της 30ης σειράς και άνω, εγκαταστάθηκε μια ένδειξη TV IT-23M στο πιλοτήριο, η οποία επέτρεψε τη χρήση κατευθυνόμενων πυραύλων αέρος-εδάφους X-29T. Με τη σειρά του, το Su-22UM3K που τέθηκε σε υπηρεσία με την πολωνική αεροπορία προήλθε από τέσσερις σειρές παραγωγής: 66 - 6 μονάδες, 67 - 1 μονάδα, 68 - 8 μονάδες και 69 - 5 μονάδες.
Αρχικά, δεν προοριζόταν η χρήση πολωνικών Su-22 για αναγνωριστικές πτήσεις. Σε αυτό το ρόλο, χρησιμοποιήθηκαν μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-20 με αναγνωριστικά εμπορευματοκιβώτια KKR (KKR-1), που έφεραν στην Πολωνία τη δεκαετία του '22. Για σύγκριση, τόσο οι νότιοι όσο και οι δυτικοί γείτονές μας (Τσεχοσλοβακία και ΛΔΓ), εισάγοντας το Su-1 στον στρατιωτικό εξοπλισμό αεροπορίας τους, αγόρασαν μαζί τους αναγνωριστικά εμπορευματοκιβώτια KKR-20TE, τα οποία χρησιμοποίησαν σε όλη τη διάρκεια ζωής αυτού του τύπου αεροσκάφους. Στην Πολωνία, δεν υπήρχε τέτοια ανάγκη έως ότου το Su-1997 αποσύρθηκε από την υπηρεσία τον Φεβρουάριο του XNUMX.
Στη συνέχεια, η Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας αποφάσισε να συνεχίσει να χρησιμοποιεί τα κοντέινερ αναγνώρισης KKR στην πολωνική στρατιωτική αεροπορία και να προσαρμόσει τα μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-22 για να τα φορέσει (περιλάμβανε δείγματα από μεταγενέστερες παραδόσεις). Υπό την επίβλεψη του Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA από το Bydgoszcz, πραγματοποιήθηκε η εγκατάσταση, ο πίνακας ελέγχου (εγκαταστάθηκε στην αριστερή πλευρά του πιλοτηρίου, στο κεκλιμένο τμήμα του ταμπλό ακριβώς μπροστά από το μοχλό ελέγχου κινητήρα) και το ίδιο το καταφύγιο KKR στο Su-22M4 με αριθμό ουράς “8205”. Επιπλέον, κάτω από την άτρακτο, ακριβώς μπροστά από τη δοκό στην οποία αναρτήθηκε το KKR, κατασκευάστηκε ένα αεροδυναμικό φέρινγκ, που κάλυπτε δέσμες χειριστηρίων και ηλεκτρικά καλώδια που πήγαιναν από την άτρακτο στο δοχείο. Αρχικά, η έξοδος του καλωδίου (βύσμα) βρισκόταν πολύ πιο κοντά στο μπροστινό μέρος της ατράκτου και μετά την ανάρτηση του δοχείου, η δοκός έβγαινε μπροστά από τη δοκό και έπρεπε να προστεθεί ένα αεροδυναμικό περίβλημα για να κρύψει την καλωδίωση.
