Τετρακίνητο από την Audi - Quattro

Το Quattro είναι ένα επώνυμο σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Audi. Ο σχεδιασμός είναι κατασκευασμένος στην κλασική διάταξη, δανεισμένος από SUV - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται κατά μήκος. Το έξυπνο σύστημα παρέχει την καλύτερη δυναμική απόδοση ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και την πρόσφυση των τροχών. Τα μηχανήματα έχουν εξαιρετικό χειρισμό και πρόσφυση σε κάθε τύπο οδοστρώματος.

Πώς προέκυψε το Quattro;

Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο με παρόμοια σχεδίαση τετρακίνησης παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980. Το πρωτότυπο ήταν το στρατιωτικό τζιπ Volkswagen Iltis. Οι δοκιμές κατά την ανάπτυξή του στα τέλη της δεκαετίας του 1970 έδειξαν καλό χειρισμό και προβλέψιμη συμπεριφορά σε ολισθηρούς χιονισμένους δρόμους. Η ιδέα να εισαχθεί η ιδέα ενός τζιπ με κίνηση σε όλους τους τροχούς στη σχεδίαση του αυτοκινήτου βασίστηκε στο κουπέ της σειράς Audi 80.

Οι συνεχείς νίκες του πρώτου Audi Quattro σε αγώνες ράλι απέδειξαν την ορθότητα της φιλοσοφίας της τετρακίνησης. Σε αντίθεση με τις αμφιβολίες των κριτικών, των οποίων το κύριο επιχείρημα ήταν ο όγκος της μετάδοσης, οι έξυπνες μηχανικές λύσεις μετέτρεψαν αυτό το μειονέκτημα σε πλεονέκτημα.

Το νέο Audi Quattro χαρακτηριζόταν από εξαιρετική σταθερότητα. Έτσι, χάρη στη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων, έγινε δυνατή μια σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Το τετρακίνητο Audi του 1980 έγινε θρύλος του ράλι και αποκλειστικό σειριακό κουπέ.

Ανάπτυξη του συστήματος τετρακίνησης Quattro

XNUMXη γενιά

Το σύστημα quattro πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με διαφορικά μεταξύ των αξόνων και μεταξύ των τροχών με δυνατότητα εξαναγκασμένου κλειδώματος με μηχανική κίνηση. Το 1981, το σύστημα τροποποιήθηκε, οι κλειδαριές άρχισαν να ενεργοποιούνται από πνευματικά συστήματα.

Μοντέλα: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXη γενιά

Το 1987, τη θέση του ελεύθερου κεντρικού άξονα πήρε το αυτοκλειδωμένο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen Type 1. Το μοντέλο διακρίθηκε από την εγκάρσια διάταξη των δορυφορικών γραναζιών σε σχέση με τον κινητήριο άξονα. Η μετάδοση της ροπής κυμαινόταν 50/50 υπό κανονικές συνθήκες, με έως και το 80% της ισχύος να μεταφέρεται στον άξονα με το καλύτερο κράτημα στην ολίσθηση. Το πίσω διαφορικό ήταν εξοπλισμένο με λειτουργία αυτόματου ξεκλειδώματος σε ταχύτητες άνω των 25 km/h.

Μοντέλα: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III γενιά

Το 1988 παρουσιάστηκε ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό. Η ροπή κατανεμήθηκε κατά μήκος των αξόνων, λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη της πρόσφυσής τους στο δρόμο. Ο έλεγχος έγινε από το σύστημα EDS, το οποίο επιβράδυνε τον τροχό ρυμούλκησης. Τα ηλεκτρονικά συνέδεσαν αυτόματα το μπλοκάρισμα του πολύδισκου συμπλέκτη του κέντρου και των ελεύθερων μπροστινών διαφορικών. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen μετακινήθηκε στον πίσω άξονα.

IV γενιά

1995 - εγκαταστάθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος για εμπρός και πίσω διαφορικά ελεύθερου τύπου. Κεντρικό διαφορικό - Torsen Type 1 ή Type 2. Κανονική κατανομή ροπής - 50/50 με δυνατότητα μεταφοράς έως και 75% της ισχύος σε έναν άξονα.

Μοντέλα: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V γενιά

Το 2006, παρουσιάστηκε το ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό Torsen Type3. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό από τις προηγούμενες γενιές είναι ότι οι δορυφόροι βρίσκονται παράλληλα με τον κινητήριο άξονα. Κεντρικά διαφορικά - δωρεάν, με ηλεκτρονικό κλείδωμα. Η κατανομή της ροπής υπό κανονικές συνθήκες γίνεται σε αναλογία 40/60. Κατά την ολίσθηση, η ισχύς αυξάνεται σε 70% μπροστά και 80% πίσω. Χάρη στη χρήση του συστήματος ESP, κατέστη δυνατή η μεταφορά έως και 100% της ροπής στον άξονα.

Μοντέλα: S4, RS4, Q7.

Γενιά VI

Το 2010, τα σχεδιαστικά στοιχεία της τετρακίνησης του νέου Audi RS5 έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Εγκαταστάθηκε ένα κεντρικό διαφορικό δικής μας σχεδίασης με βάση την τεχνολογία αλληλεπίδρασης επίπεδων γραναζιών. Σε σύγκριση με το Torsen, αυτή είναι μια πιο αποτελεσματική λύση για σταθερή κατανομή ροπής σε διάφορες συνθήκες οδήγησης.

Σε κανονική λειτουργία, η αναλογία ισχύος του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι 40:60. Εάν είναι απαραίτητο, το διαφορικό μεταφέρει έως και 75% της ισχύος στον μπροστινό άξονα και έως και 85% στον πίσω άξονα. Είναι ευκολότερο να ενσωματωθεί στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Ως αποτέλεσμα της εφαρμογής του νέου διαφορικού, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αλλάζουν ευέλικτα ανάλογα με τις οποιεσδήποτε συνθήκες: τη δύναμη της πρόσφυσης των ελαστικών στο δρόμο, τη φύση της κίνησης και το στυλ οδήγησης.

Σχεδιασμός σύγχρονου συστήματος

Η σύγχρονη μετάδοση Quattro αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• Διαβίβαση.
• Μεταφορά θήκης και κεντρικό διαφορικό σε ένα περίβλημα.
• Κύριο γρανάζι δομικά ενσωματωμένο στο πίσω περίβλημα του διαφορικού.
• Συγκρότημα Cardan που μεταδίδει τη ροπή από το κεντρικό διαφορικό στους κινητήριους άξονες.
• Κεντρικό διαφορικό που κατανέμει την ισχύ μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.
• Ελεύθερο μπροστινό διαφορικό τύπου με ηλεκτρονικό κλείδωμα.
• Ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό ελεύθερου τροχού.

Το σύστημα Quattro χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα των στοιχείων. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τρεις δεκαετίες λειτουργίας των αυτοκινήτων Audi παραγωγής και ράλι. Οι βλάβες που έχουν συμβεί είναι ως επί το πλείστον αποτέλεσμα ακατάλληλης ή υπερβολικής χρήσης.

Περιγραφή εργασίας Quattro

Η λειτουργία του συστήματος Quattro βασίζεται στην αποτελεσματικότερη κατανομή των δυνάμεων κατά την ολίσθηση των τροχών. Τα ηλεκτρονικά διαβάζουν τις ενδείξεις των αισθητήρων του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και συγκρίνει τις γωνιακές ταχύτητες όλων των τροχών. Εάν ένας από τους τροχούς υπερβεί ένα κρίσιμο όριο, φρενάρει. Την ίδια στιγμή, ενεργοποιείται το κλείδωμα του διαφορικού και η ροπή κατανέμεται στη σωστή αναλογία με τον τροχό με το καλύτερο κράτημα.

Η ηλεκτρονική κατανέμει ενέργεια σύμφωνα με έναν αποδεδειγμένο αλγόριθμο. Ο αλγόριθμος εργασίας, που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα αμέτρητων δοκιμών και αναλύσεων της συμπεριφοράς του οχήματος σε διάφορες συνθήκες οδήγησης και οδοστρώματα, εξασφαλίζει υψηλή ενεργητική ασφάλεια. Αυτό κάνει την οδήγηση προβλέψιμη σε δύσκολες συνθήκες.

Η αποτελεσματικότητα των κλειδαριών που χρησιμοποιούνται και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου επιτρέπουν στα οχήματα Audi με κίνηση σε όλους τους τροχούς να μετακινούνται χωρίς να γλιστρούν σε οποιοδήποτε είδος οδοστρώματος. Αυτή η ιδιότητα παρέχει εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες και δυνατότητες οδήγησης εκτός χώρας.

Πλεονεκτήματα

• Εξαιρετική σταθερότητα και δυναμική.
• Καλός χειρισμός και ευελιξία.
• Υψηλή αξιοπιστία.

Μειονεκτήματα

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Αυστηρές απαιτήσεις για τους κανόνες και τις συνθήκες λειτουργίας.
• Το υψηλό κόστος επισκευής σε περίπτωση βλάβης του στοιχείου.

Το Quattro είναι το απόλυτο ευφυές σύστημα τετρακίνησης, αποδεδειγμένο με την πάροδο του χρόνου και στις δύσκολες συνθήκες των αγώνων ράλι. Οι πρόσφατες εξελίξεις και οι καλύτερες καινοτόμες λύσεις έχουν βελτιώσει τη συνολική απόδοση του συστήματος εδώ και δεκαετίες. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης των τετρακίνητων οχημάτων Audi το έχουν αποδείξει στην πράξη για περισσότερα από 30 χρόνια.