βλάβη του ρυθμιστή φάσης

βλάβη του ρυθμιστή φάσης μπορεί να είναι ως εξής: αρχίζει να κάνει δυσάρεστους ήχους σπασίματος, παγώνει σε μια από τις ακραίες θέσεις, διακόπτεται η λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρυθμιστή φάσης, δημιουργείται σφάλμα στη μνήμη του υπολογιστή.

Αν και μπορείτε να οδηγείτε με έναν ελαττωματικό ρυθμιστή φάσης, πρέπει να καταλάβετε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα λειτουργεί στη βέλτιστη λειτουργία. Αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ανάλογα με το πρόβλημα που έχει προκύψει με το σύστημα συμπλέκτη, βαλβίδας ή ρυθμιστή φάσης στο σύνολό του, τα συμπτώματα μιας βλάβης και η πιθανότητα εξάλειψής τους θα διαφέρουν.

Η αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή φάσης

για να καταλάβετε γιατί ο ρυθμιστής φάσης σπάει ή η βαλβίδα του κολλάει, αξίζει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος. Αυτό θα δώσει μια καλύτερη κατανόηση των βλαβών και περαιτέρω ενέργειες για την επισκευή τους.

Σε διαφορετικές ταχύτητες, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Για ρελαντί και χαμηλές στροφές χαρακτηριστικές είναι οι λεγόμενες «στενές φάσεις», στις οποίες ο ρυθμός απομάκρυνσης των καυσαερίων είναι χαμηλός. Αντίθετα, οι υψηλές ταχύτητες χαρακτηρίζονται από «ευρείς φάσεις», όταν ο όγκος των αερίων που απελευθερώνονται είναι μεγάλος. Εάν χρησιμοποιούνται «ευρείες φάσεις» σε χαμηλές ταχύτητες, τότε τα καυσαέρια θα αναμειχθούν με τα πρόσφατα εισερχόμενα, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και σε διακοπή λειτουργίας του. Και όταν οι "στενές φάσεις" ενεργοποιούνται σε υψηλές ταχύτητες, θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και της δυναμικής του.

Η αλλαγή των φάσεων από "στενή" σε "ευρεία" σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αυξήσετε την απόδοσή του κλείνοντας και ανοίγοντας τις βαλβίδες σε διαφορετικές γωνίες. Αυτό είναι το βασικό καθήκον του ρυθμιστή φάσης.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων ρυθμιστή φάσης. VVT (Variable Valve Timing), που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen, CVVT - χρησιμοποιείται από Kia και Hyindai, VVT-i - χρησιμοποιείται από Toyota και VTC - εγκατεστημένο σε κινητήρες Honda, VCP - Renault μετατοπιστές φάσης, Vanos / Double Vanos - σύστημα που χρησιμοποιείται στην BMW . περαιτέρω θα εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή φάσης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Renault Megan 2 με ICE K16M 4 βαλβίδων, καθώς η αποτυχία του είναι μια "παιδική ασθένεια" αυτού του αυτοκινήτου και οι ιδιοκτήτες του αντιμετωπίζουν συχνότερα μια μη λειτουργική φάση ρυθμιστής.

Ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η παροχή λαδιού στην οποία ρυθμίζεται από ηλεκτρονικά σήματα με διακριτή συχνότητα 0 ή 250 Hz. Όλη αυτή η διαδικασία ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που βασίζεται σε σήματα από τους αισθητήρες του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο ρυθμιστής φάσης ενεργοποιείται με αυξανόμενο φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (τιμή rpm από 1500 έως 4300 rpm) όταν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• επισκευήσιμοι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου (DPKV) και εκκεντροφόροι (DPRV).
• δεν υπάρχουν βλάβες στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
• παρατηρείται η τιμή κατωφλίου της έγχυσης φάσης.
• Η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι εντός +10°…+120°С.
• αυξημένη θερμοκρασία λαδιού κινητήρα.

Η επιστροφή του ρυθμιστή φάσης στην αρχική του θέση συμβαίνει όταν η ταχύτητα μειώνεται κάτω από τις ίδιες συνθήκες, αλλά με τη διαφορά ότι υπολογίζεται μηδενική διαφορά φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο ασφάλισης μπλοκάρει τον μηχανισμό. Έτσι, οι "ένοχοι" μιας βλάβης του ρυθμιστή φάσης μπορεί να είναι όχι μόνο ο ίδιος, αλλά και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, οι αισθητήρες κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι βλάβες στον κινητήρα, οι δυσλειτουργίες του υπολογιστή.

Σημάδια σπασμένου ρυθμιστή φάσης

Η πλήρης ή μερική αστοχία του ρυθμιστή φάσης μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα σημάδια:

• Αύξηση του θορύβου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι επαναλαμβανόμενοι ήχοι κουδουνίσματος θα προέρχονται από την περιοχή εγκατάστασης εκκεντροφόρου. Μερικοί οδηγοί λένε ότι είναι παρόμοια με τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ.
• Ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε έναν από τους τρόπους λειτουργίας. Ο κινητήρας μπορεί να παραμείνει καλά στο ρελαντί, αλλά να επιταχύνει άσχημα και να χάσει την ισχύ του. Ή το αντίστροφο, είναι φυσιολογικό να οδηγείς, αλλά «πνίγεσαι» στο ρελαντί. Εν όψει μιας γενικής μείωσης της ισχύος εξόδου.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Και πάλι, σε κάποιο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Συνιστάται να ελέγχετε την κατανάλωση καυσίμου στη δυναμική χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή ή ένα διαγνωστικό εργαλείο.
• Αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων. Συνήθως ο αριθμός τους γίνεται μεγαλύτερος και αποκτούν μια πιο έντονη μυρωδιά που μοιάζει με καύσιμο από πριν.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Μπορεί να αρχίσει να καίγεται ενεργά (το επίπεδο του στον στροφαλοθάλαμο μειώνεται) ή να χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες.
• Ασταθής στροφές μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό συνήθως διαρκεί περίπου 2-10 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, το τρίξιμο από τον ρυθμιστή φάσης είναι ισχυρότερο και στη συνέχεια υποχωρεί λίγο.
• Σχηματισμός σφάλματος κακής ευθυγράμμισης του στροφαλοφόρου και των εκκεντροφόρων ή της θέσης του εκκεντροφόρου. Διαφορετικά μηχανήματα μπορεί να έχουν διαφορετικούς κωδικούς. Για παράδειγμα, για τη Renault, ένα σφάλμα με κωδικό DF080 υποδεικνύει άμεσα προβλήματα με το Fazi. Άλλα μηχανήματα λαμβάνουν συχνά το σφάλμα p0011 ή p0016, υποδεικνύοντας ότι το σύστημα είναι εκτός συγχρονισμού.

Είναι πιο βολικό να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, να αποκρυπτογραφήσετε σφάλματα και επίσης να τα επαναφέρετε με έναν αυτόματο σαρωτή πολλαπλών επωνυμιών. Μία από αυτές τις διαθέσιμες επιλογές είναι Rokodil ScanX Pro. Μπορούν να λαμβάνουν μετρήσεις αισθητήρων από τα περισσότερα αυτοκίνητα από το 1994 και μετά. πατώντας μερικά κουμπιά. Και επίσης ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα ενεργοποιώντας / απενεργοποιώντας διάφορες λειτουργίες.

Λάβετε υπόψη ότι εκτός από αυτό, όταν ο ρυθμιστής φάσης αποτυγχάνει, μόνο ένα μέρος των ενδεικνυόμενων συμπτωμάτων μπορεί να εμφανιστεί ή να εμφανίζονται διαφορετικά σε διαφορετικά μηχανήματα.

Αιτίες αστοχίας του ρυθμιστή φάσης

Οι βλάβες διαιρούνται ακριβώς από τον ρυθμιστή φάσης και από τη βαλβίδα ελέγχου του. Έτσι, οι λόγοι για τη βλάβη του ρυθμιστή φάσης είναι:

• Φθορά περιστροφικού μηχανισμού (κουπιά/κουπιά). Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους και συνιστάται η αλλαγή των ρυθμιστών φάσης κάθε 100 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μολυσμένο ή χαμηλής ποιότητας λάδι μπορεί να επιταχύνει τη φθορά.
• Δείτε επίσης ή αναντιστοιχία των καθορισμένων τιμών των γωνιών στροφής του ρυθμιστή φάσης. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω του γεγονότος ότι ο περιστροφικός μηχανισμός του ρυθμιστή φάσης στο περίβλημά του υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες γωνίες περιστροφής λόγω φθοράς μετάλλου.

Αλλά οι λόγοι για τη βλάβη της βαλβίδας vvt είναι διαφορετικοί.

• Αστοχία της στεγανοποίησης της βαλβίδας ρυθμιστή φάσης. Για τα αυτοκίνητα Renault Megan 2, η βαλβίδα ρυθμιστή φάσης είναι τοποθετημένη σε μια εσοχή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπου υπάρχει πολλή βρωμιά. Αντίστοιχα, εάν το κουτί γέμισης χάσει τη στεγανότητά του, τότε η σκόνη και η βρωμιά από το εξωτερικό αναμειγνύονται με το λάδι και εισέρχονται στην κοιλότητα εργασίας του μηχανισμού. Ως αποτέλεσμα, εμπλοκή βαλβίδας και φθορά του περιστροφικού μηχανισμού του ίδιου του ρυθμιστή.
• Προβλήματα με το ηλεκτρικό κύκλωμα της βαλβίδας. Αυτό μπορεί να είναι θραύση του, ζημιά στην επαφή, ζημιά στη μόνωση, βραχυκύκλωμα στη θήκη ή στο καλώδιο τροφοδοσίας, μείωση ή αύξηση της αντίστασης.
• Είσοδος πλαστικών τσιπ. Στους ρυθμιστές φάσης, οι λεπίδες είναι συχνά κατασκευασμένες από πλαστικό. Καθώς φθείρονται, αλλάζουν γεωμετρία και πέφτουν από το κάθισμα. Μαζί με το λάδι μπαίνουν στη βαλβίδα, διαλύονται και συνθλίβονται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει είτε σε ατελή διαδρομή του στελέχους της βαλβίδας είτε σε πλήρη εμπλοκή του στελέχους.

Επίσης, οι λόγοι για την αποτυχία του ρυθμιστή φάσης μπορεί να βρίσκονται στην αστοχία άλλων σχετικών στοιχείων:

• Λανθασμένα σήματα από DPKV ή/και DPRV. Αυτό μπορεί να οφείλεται τόσο σε προβλήματα με τους υποδεικνυόμενους αισθητήρες όσο και στο γεγονός ότι ο ρυθμιστής φάσης έχει φθαρεί, λόγω του οποίου ο εκκεντροφόρος ή ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκονται σε θέση που υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Σε αυτήν την περίπτωση, μαζί με τον ρυθμιστή φάσης, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και να ελέγξετε το DPRV.
• Προβλήματα ECU. Σε σπάνιες περιπτώσεις, εμφανίζεται μια αστοχία λογισμικού στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και ακόμη και με όλα τα σωστά δεδομένα, αρχίζει να δίνει σφάλματα, συμπεριλαμβανομένης της σχέσης με τον ρυθμιστή φάσης.

Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός του ρυθμιστή φάσης

Ο έλεγχος της λειτουργίας του fazik μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση. Αλλά για να πραγματοποιήσετε έλεγχο της φθοράς του ρυθμιστή φάσης, πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. για να βρείτε πού βρίσκεται, πρέπει να πλοηγηθείτε κατά μήκος της μπροστινής άκρης του εκκεντροφόρου. Ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα, η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του ρυθμιστή φάσης θα διαφέρει. Ωστόσο, όπως και να έχει, ένας ιμάντας χρονισμού περνά μέσα από το περίβλημά του. Επομένως, πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στη ζώνη και η ίδια η ζώνη πρέπει να αφαιρεθεί.

Αφού αποσυνδέσετε τη βαλβίδα, ελέγχετε πάντα την κατάσταση του πλέγματος φίλτρου. Εάν είναι βρώμικο, πρέπει να καθαριστεί (πλυθεί με καθαριστικό). για να καθαρίσετε το πλέγμα, πρέπει να το σπρώξετε προσεκτικά στη θέση του κουμπώματος και να το αποσυναρμολογήσετε από το κάθισμα. Το πλέγμα μπορεί να πλυθεί με βενζίνη ή άλλο υγρό καθαρισμού χρησιμοποιώντας οδοντόβουρτσα ή άλλο μη άκαμπτο αντικείμενο.

Η ίδια η βαλβίδα ρυθμιστή φάσης μπορεί επίσης να καθαριστεί από εναποθέσεις λαδιού και άνθρακα (τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός της) χρησιμοποιώντας ένα καθαριστικό υδατανθράκων. Εάν η βαλβίδα είναι καθαρή, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στον έλεγχο της.

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή φάσης

Υπάρχει μια απλή μέθοδος για να ελέγξετε εάν ο ρυθμιστής φάσης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργεί ή όχι. Για αυτό, χρειάζονται μόνο δύο λεπτά καλώδια μήκους περίπου ενάμιση μέτρου. Η ουσία του ελέγχου είναι η εξής:

• Αφαιρέστε το βύσμα από τον σύνδεσμο της βαλβίδας παροχής λαδιού στον ρυθμιστή φάσης και συνδέστε την προετοιμασμένη καλωδίωση εκεί.
• Το άλλο άκρο ενός από τα καλώδια πρέπει να συνδεθεί σε έναν από τους ακροδέκτες της μπαταρίας (η πολικότητα δεν είναι σημαντική σε αυτήν την περίπτωση).
• Αφήστε το άλλο άκρο του δεύτερου σύρματος σε κενό προς το παρόν.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα κρύο και αφήστε τον στο ρελαντί. Είναι σημαντικό το λάδι στον κινητήρα να είναι δροσερό!
• Συνδέστε το άκρο του δεύτερου καλωδίου στον δεύτερο πόλο της μπαταρίας.
• Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μετά από αυτό αρχίσει να "πνίγει", τότε ο ρυθμιστής φάσης λειτουργεί, διαφορετικά - όχι!

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή φάσης πρέπει να ελεγχθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Έχοντας επιλέξει τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στον ελεγκτή, μετρήστε τη μεταξύ των ακροδεκτών της βαλβίδας. Εάν εστιάσουμε στα δεδομένα του εγχειριδίου Megan 2, τότε σε θερμοκρασία αέρα + 20 ° C θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Εάν η αντίσταση είναι χαμηλότερη, σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα, εάν μεγαλύτερη, σημαίνει ανοιχτό κύκλωμα. Όπως και να έχει, οι βαλβίδες δεν επισκευάζονται, αλλά αντικαθίστανται με νέες.

Η μέτρηση της αντίστασης μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση, ωστόσο πρέπει να ελεγχθεί και το μηχανικό στοιχείο της βαλβίδας. Για αυτό θα χρειαστείτε:

• Από μια πηγή ισχύος 12 Volt (μπαταρία αυτοκινήτου), εφαρμόστε τάση με πρόσθετη καλωδίωση στον ηλεκτρικό σύνδεσμο της βαλβίδας.
• Εάν η βαλβίδα είναι επισκευή και καθαρή, τότε το έμβολό της θα κινηθεί προς τα κάτω. Εάν αφαιρεθεί η τάση, η ράβδος πρέπει να επιστρέψει στην αρχική της θέση.
• Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το κενό στις ακραίες εκτεταμένες θέσεις. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,8 mm (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεταλλικό καθετήρα για να ελέγξετε τα διάκενα των βαλβίδων). Εάν είναι μικρότερη, τότε η βαλβίδα πρέπει να καθαριστεί σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται παραπάνω.Μετά τον καθαρισμό θα πρέπει να γίνει ηλεκτρολογικός και μηχανικός έλεγχος και στη συνέχεια να ληφθεί απόφαση για την αντικατάστασή της. επαναλαμβάνω.

για να «παρατείνει τη διάρκεια ζωής» του ρυθμιστή φάσης και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του, συνιστάται η συχνότερη αλλαγή λαδιού και φίλτρων λαδιού. Ειδικά εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες.

Σφάλμα ρυθμιστή φάσης

Σε περίπτωση που έχει δημιουργηθεί σφάλμα DF2 στη μονάδα ελέγχου στο Renault Megan 080 (αλυσίδα για την αλλαγή των χαρακτηριστικών του εκκεντροφόρου άξονα, ανοιχτό κύκλωμα), τότε πρέπει πρώτα να ελέγξετε τη βαλβίδα σύμφωνα με τον παραπάνω αλγόριθμο. Εάν λειτουργεί καλά, τότε σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να "κουδουνίσετε" κατά μήκος του κυκλώματος καλωδίων από το τσιπ βαλβίδας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα εμφανίζονται σε δύο σημεία. Το πρώτο είναι στην πλεξούδα καλωδίωσης που πηγαίνει από το ίδιο το ICE στη μονάδα ελέγχου ICE. Το δεύτερο βρίσκεται στον ίδιο τον σύνδεσμο. Εάν η καλωδίωση είναι άθικτη, τότε κοιτάξτε τον σύνδεσμο. Με την πάροδο του χρόνου, οι καρφίτσες πάνω τους είναι ξεσφιγμένες. για να τα σφίξετε πρέπει να κάνετε τα εξής:

• αφαιρέστε την πλαστική θήκη από τον σύνδεσμο (τραβήξτε προς τα πάνω).
• Μετά από αυτό, θα εμφανιστεί η πρόσβαση σε εσωτερικές επαφές.
• Ομοίως, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το πίσω μέρος του σώματος συγκράτησης.
• Μετά από αυτό, περάστε εναλλακτικά ένα και το δεύτερο καλώδιο σήματος από την πλάτη (είναι καλύτερο να ενεργήσετε με τη σειρά σας, για να μην μπερδεύετε το pinout).
• στον εκκενωμένο τερματικό, πρέπει να σφίξετε τους ακροδέκτες με τη βοήθεια κάποιου αιχμηρού αντικειμένου.
• επαναφέρετε τα πάντα στην αρχική τους θέση.

Απενεργοποίηση του ρυθμιστή φάσης

Πολλοί οδηγοί ανησυχούν για το ερώτημα - είναι δυνατόν να οδηγείτε με έναν ελαττωματικό ρυθμιστή φάσης; Η απάντηση είναι ναι, μπορείτε, αλλά πρέπει να καταλάβετε τις συνέπειες. Εάν, για κάποιο λόγο, εξακολουθείτε να αποφασίσετε να απενεργοποιήσετε τον ρυθμιστή φάσης, τότε μπορείτε να το κάνετε έτσι (εξετάζεται στο ίδιο Renault Megan 2):

• αποσυνδέστε το βύσμα από τον σύνδεσμο της βαλβίδας παροχής λαδιού στον ρυθμιστή φάσης.
• Ως αποτέλεσμα, θα προκύψει σφάλμα DF080, και πιθανώς πρόσθετα, παρουσία ταυτόχρονων βλαβών.
• για να απαλλαγείτε από το σφάλμα και να "εξαπατήσετε" τη μονάδα ελέγχου, πρέπει να τοποθετήσετε μια ηλεκτρική αντίσταση με αντίσταση περίπου 7 ohms μεταξύ των δύο ακροδεκτών στο βύσμα (όπως αναφέρθηκε παραπάνω - 6,7 ... 7,7 ohms για το ζεστή εποχή)?
• επαναφέρετε το σφάλμα που παρουσιάστηκε στη μονάδα ελέγχου μέσω προγραμματισμού ή αποσυνδέοντας τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας για μερικά δευτερόλεπτα.
• στερεώστε καλά το βύσμα που αφαιρέσατε στο χώρο του κινητήρα, έτσι ώστε να μην λιώσει και να μην παρεμβαίνει σε άλλα μέρη.

Λάβετε υπόψη ότι όταν ο ρυθμιστής φάσης είναι απενεργοποιημένος, η ισχύς ICE πέφτει κατά περίπου 15% και η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται ελαφρώς.

Παραγωγή

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν την αλλαγή των ρυθμιστών φάσης κάθε 100 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χτύπησε νωρίτερα - πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα του, καθώς είναι πιο εύκολο. Εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει αν θα απενεργοποιήσει ή όχι το "fazik" γιατί αυτό οδηγεί σε αρνητικές συνέπειες. Η αποσυναρμολόγηση και η αντικατάσταση του ίδιου του ρυθμιστή φάσης είναι μια επίπονη εργασία για όλα τα σύγχρονα μηχανήματα. Επομένως, μπορείτε να εκτελέσετε μια τέτοια διαδικασία μόνο εάν έχετε εργασιακή εμπειρία και τα κατάλληλα εργαλεία. Αλλά είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων.