βλάβες του αισθητήρα φάσης

αστοχία του αισθητήρα φάσης, που ονομάζεται επίσης αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, προκαλεί την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία ζεύγους παράλληλης παροχής καυσίμου. Δηλαδή, κάθε ακροφύσιο ανάβει δύο φορές πιο συχνά. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αυξάνεται η τοξικότητα των καυσαερίων και εμφανίζονται προβλήματα με την αυτοδιάγνωση. Η βλάβη του αισθητήρα δεν προκαλεί σοβαρότερα προβλήματα, αλλά σε περίπτωση βλάβης, η αντικατάσταση δεν καθυστερεί.

Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας φάσης;

για να αντιμετωπίσετε πιθανές δυσλειτουργίες του αισθητήρα φάσης, αξίζει να σταθούμε εν συντομία στο ερώτημα τι είναι, καθώς και στην αρχή της συσκευής του.

Έτσι, η βασική λειτουργία του αισθητήρα φάσης (ή DF για συντομία) είναι να προσδιορίζει τη θέση του μηχανισμού διανομής αερίου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Με τη σειρά του, αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU) να δώσει εντολή για έγχυση καυσίμου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Δηλαδή, ο αισθητήρας φάσης καθορίζει τη θέση του πρώτου κυλίνδρου. η ανάφλεξη είναι επίσης συγχρονισμένη. Ο αισθητήρας φάσης λειτουργεί παράλληλα με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Οι αισθητήρες φάσης χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με κατανεμημένη σταδιακή έγχυση. Χρησιμοποιούνται επίσης σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπου χρησιμοποιείται σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται συχνά ξεχωριστοί αισθητήρες για τους εκκεντροφόρους που ελέγχουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Η λειτουργία των σύγχρονων αισθητήρων φάσης βασίζεται στην εφαρμογή ενός φυσικού φαινομένου που είναι γνωστό ως φαινόμενο Hall. Βρίσκεται στο γεγονός ότι σε μια πλάκα ημιαγωγών, μέσα από την οποία ρέει ηλεκτρικό ρεύμα, όταν κινείται σε μαγνητικό πεδίο, εμφανίζεται μια διαφορά δυναμικού (τάση). Ένας μόνιμος μαγνήτης τοποθετείται στο περίβλημα του αισθητήρα. Στην πράξη, αυτό υλοποιείται με τη μορφή μιας ορθογώνιας πλάκας από ημιαγωγικό υλικό, στις τέσσερις πλευρές της οποίας συνδέονται επαφές - δύο είσοδοι και δύο έξοδοι. Εφαρμόζεται τάση στο πρώτο και ένα σήμα αφαιρείται από το δεύτερο. Όλα αυτά συμβαίνουν βάσει εντολών που προέρχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων φάσης - σχισμή και άκρο. Έχουν διαφορετική μορφή, αλλά λειτουργούν με την ίδια αρχή. Έτσι, στην επιφάνεια του εκκεντροφόρου υπάρχει ένας δείκτης (άλλο όνομα είναι το σημείο αναφοράς) και στη διαδικασία της περιστροφής του, ο μαγνήτης που περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του αισθητήρα καταγράφει το πέρασμά του. Ένα σύστημα (δευτερεύων μετατροπέας) είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του αισθητήρα, το οποίο μετατρέπει το λαμβανόμενο σήμα σε πληροφορία «κατανοητή» για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι τελικοί αισθητήρες έχουν τέτοιο σχέδιο όταν υπάρχει ένας μόνιμος μαγνήτης στο άκρο τους, ο οποίος «βλέπει» το πέρασμα του σημείου αναφοράς κοντά στον αισθητήρα. Στους αισθητήρες σχισμής, υπονοείται η χρήση του σχήματος του γράμματος "P". Και το αντίστοιχο σημείο αναφοράς στον δίσκο διανομής περνά ανάμεσα στα δύο επίπεδα της θήκης του αισθητήρα θέσης φάσης με σχισμή.

Στα ICE βενζίνης έγχυσης, ο κύριος δίσκος και ο αισθητήρας φάσης είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε ένας παλμός από τον αισθητήρα να σχηματίζεται και να μεταδίδεται στον υπολογιστή τη στιγμή που ο πρώτος κύλινδρος περνά από το πάνω νεκρό σημείο του. Αυτό εξασφαλίζει τον συγχρονισμό της παροχής καυσίμου και τη στιγμή παροχής ενός σπινθήρα για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου. Προφανώς, ο αισθητήρας φάσης έχει μια ονομαστική επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σύνολό του.

Σημάδια αστοχίας του αισθητήρα φάσης

Σε περίπτωση πλήρους ή μερικής αστοχίας του αισθητήρα φάσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αλλάζει αναγκαστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στη λειτουργία παραφασικής έγχυσης καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι ο χρονισμός του ψεκασμού καυσίμου βασίζεται στις ενδείξεις του αισθητήρα στροφαλοφόρου. Ως αποτέλεσμα, κάθε μπεκ ψεκασμού καυσίμου ψεκάζει καύσιμο δύο φορές πιο συχνά. Αυτό διασφαλίζει ότι σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα-καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Ωστόσο, δεν σχηματίζεται την πιο βέλτιστη στιγμή, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου (αν και μικρή, αν και αυτό εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης ).

Τα συμπτώματα μιας βλάβης αισθητήρα φάσης είναι:

• η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
• η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται, θα γίνει αισθητή στη μυρωδιά των καυσαερίων, ειδικά εάν ο καταλύτης χτυπηθεί έξω.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς, κυρίως σε χαμηλές στροφές (ρελαντί).
• η δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου μειώνεται, καθώς και η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης του.
• η προειδοποιητική λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στο ταμπλό και κατά τη σάρωση για σφάλματα, οι αριθμοί τους θα συσχετίζονται με τον αισθητήρα φάσης, για παράδειγμα, το σφάλμα p0340.
• τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε 3 ... 4 δευτερόλεπτα, ο εκκινητής θέτει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε "ρελαντί", μετά τον οποίο ξεκινά ο κινητήρας (αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στα πρώτα δευτερόλεπτα η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κάνει δεν λαμβάνει καμία πληροφορία από τον αισθητήρα, μετά την οποία μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, βάσει δεδομένων από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα).

Εκτός από τα παραπάνω συμπτώματα, συχνά όταν ο αισθητήρας φάσης αποτυγχάνει, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα αυτοδιάγνωσης του αυτοκινήτου. Δηλαδή, τη στιγμή της εκκίνησης, ο οδηγός αναγκάζεται να γυρίσει τη μίζα για λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο (συνήθως 6 ... 10 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένος σε αυτό). Και αυτή τη στιγμή, πραγματοποιείται αυτοδιάγνωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, η οποία οδηγεί στον σχηματισμό κατάλληλων σφαλμάτων και τη μεταφορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

βλάβη του αισθητήρα φάσης σε αυτοκίνητο με υγραέριο

Σημειώνεται ότι όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί με βενζίνη ή ντίζελ, τα δυσάρεστα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω δεν είναι τόσο έντονα, έτσι συχνά πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με ελαττωματικό αισθητήρα φάσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό αερίου τέταρτης γενιάς και υψηλότερου αερίου (που χρησιμοποιεί τα δικά του «έξυπνα» ηλεκτρονικά), τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί κατά διαστήματα και η άνεση οδήγησης θα μειωθεί απότομα.

Δηλαδή, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά, το μείγμα αέρα-καυσίμου μπορεί να είναι φτωχό ή, αντίθετα, να εμπλουτιστεί, η ισχύς και η δυναμική του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μειωθούν σημαντικά. Όλα αυτά οφείλονται στην ασυνέπεια στη λειτουργία του λογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της μονάδας ελέγχου HBO. Κατά συνέπεια, όταν χρησιμοποιείτε εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού, ο αισθητήρας φάσης πρέπει να αλλάξει αμέσως μετά την ανίχνευση της αστοχίας του. Η χρήση αυτοκινήτου με απενεργοποιημένο αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου είναι επιβλαβής σε αυτήν την περίπτωση όχι μόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και για τον εξοπλισμό αερίου και το σύστημα ελέγχου του.

Αιτίες αποτυχίας

Η βασική αιτία αστοχίας του αισθητήρα φάσης είναι η φυσική φθορά του, η οποία συμβαίνει με την πάροδο του χρόνου για οποιοδήποτε μέρος. Συγκεκριμένα, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και των συνεχών κραδασμών στο περίβλημα του αισθητήρα, οι επαφές του είναι κατεστραμμένες, ο μόνιμος μαγνήτης μπορεί να απομαγνητιστεί και το ίδιο το περίβλημα έχει καταστραφεί.

Μια άλλη κύρια αιτία είναι τα προβλήματα καλωδίωσης αισθητήρα. Δηλαδή, τα καλώδια τροφοδοσίας/σήματος μπορεί να σπάσουν, λόγω του οποίου ο αισθητήρας φάσης δεν τροφοδοτείται με τάση τροφοδοσίας ή το σήμα δεν προέρχεται από αυτό μέσω του καλωδίου σήματος. είναι επίσης δυνατό να σπάσει η μηχανική στερέωση στο "τσιπ" (το λεγόμενο "αυτί"). Λιγότερο συχνά, μια ασφάλεια μπορεί να αποτύχει, η οποία είναι υπεύθυνη, μεταξύ άλλων, για την τροφοδοσία του αισθητήρα φάσης (για κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο, θα εξαρτηθεί από το πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου).

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης

Ο έλεγχος της απόδοσης του αισθητήρα φάσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό εργαλείο, καθώς και χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που μπορεί να λειτουργεί σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC. Θα συζητήσουμε ένα παράδειγμα επαλήθευσης για τους αισθητήρες φάσης ενός αυτοκινήτου VAZ-2114. Το μοντέλο 16 εγκαθίσταται σε μοντέλα με ICE 21120370604000 βαλβίδων και το μοντέλο 8-21110 εγκαθίσταται σε ICE 3706040 βαλβίδων.

Πρώτα απ 'όλα, πριν από τη διάγνωση, οι αισθητήρες πρέπει να αποσυναρμολογηθούν από τη θέση τους. Μετά από αυτό, πρέπει να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση του περιβλήματος DF, καθώς και των επαφών και του μπλοκ ακροδεκτών του. Εάν υπάρχουν ακαθαρσίες ή/και υπολείμματα στις επαφές, πρέπει να τα ξεφορτωθείτε με αλκοόλ ή βενζίνη.

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα του κινητήρα 8 βαλβίδων 21110-3706040, πρέπει να συνδεθεί με την μπαταρία και ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο σχήμα.

τότε ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα είναι ο εξής:

• Ρυθμίστε την τάση τροφοδοσίας στα +13,5 ± 0,5 Volts (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συμβατική μπαταρία αυτοκινήτου για τροφοδοσία).
• Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης" πρέπει να είναι τουλάχιστον 90% της τάσης τροφοδοσίας (δηλαδή 0,9 V). Εάν είναι χαμηλότερο, και ακόμη περισσότερο ίσο ή κοντά στο μηδέν, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
• Φέρτε μια χαλύβδινη πλάκα στο άκρο του αισθητήρα (με την οποία κατευθύνεται στο σημείο αναφοράς του εκκεντροφόρου).
• Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, τότε η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης" δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,4 βολτ. Εάν περισσότερα, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
• Αφαιρέστε τη χαλύβδινη πλάκα από το άκρο του αισθητήρα, η τάση στο καλώδιο σήματος θα πρέπει να επιστρέψει ξανά στο αρχικό 90% της τάσης τροφοδοσίας.

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης 16 βαλβίδων 21120370604000, πρέπει να συνδεθεί στο τροφοδοτικό και ένα πολύμετρο σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο δεύτερο σχήμα.

Για να δοκιμάσετε τον κατάλληλο αισθητήρα φάσης, θα χρειαστείτε ένα μεταλλικό κομμάτι πλάτους τουλάχιστον 20 mm, μήκους τουλάχιστον 80 mm και πάχους 0,5 mm. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα είναι παρόμοιος, ωστόσο, με άλλες τιμές τάσης:

• Ρυθμίστε την τάση τροφοδοσίας στον αισθητήρα ίση με +13,5±0,5 Volt.
• Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, τότε η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης" δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 βολτ.
• Τοποθετήστε ένα προπαρασκευασμένο ατσάλινο εξάρτημα στην υποδοχή του αισθητήρα όπου βρίσκεται η αναφορά του εκκεντροφόρου.
• Εάν ο αισθητήρας είναι εντάξει, τότε η τάση στο καλώδιο σήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 90% της τάσης τροφοδοσίας.
• Αφαιρέστε την πλάκα από τον αισθητήρα, ενώ η τάση πρέπει να πέσει ξανά σε τιμή όχι μεγαλύτερη από 0,4 βολτ.

Κατ 'αρχήν, τέτοιοι έλεγχοι μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο αισθητήρας από τη θέση του. Ωστόσο, για να το επιθεωρήσετε, είναι καλύτερο να το αφαιρέσετε. Συχνά, κατά τον έλεγχο του αισθητήρα, αξίζει να ελέγχετε την ακεραιότητα των καλωδίων, καθώς και την ποιότητα των επαφών. Για παράδειγμα, υπάρχουν φορές που το τσιπ δεν συγκρατεί σφιχτά την επαφή, γι 'αυτό το σήμα από τον αισθητήρα δεν πηγαίνει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Επίσης, εάν είναι δυνατόν, είναι επιθυμητό να "βγάζετε" τα καλώδια που πηγαίνουν από τον αισθητήρα στον υπολογιστή και στο ρελέ (καλώδιο τροφοδοσίας).

Εκτός από τον έλεγχο με ένα πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε για κατάλληλα σφάλματα αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό εργαλείο. Εάν εντοπιστούν τέτοια σφάλματα για πρώτη φορά, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να τα επαναφέρετε χρησιμοποιώντας εργαλεία λογισμικού ή απλά αποσυνδέοντας τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας για λίγα δευτερόλεπτα. Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά σύμφωνα με τους παραπάνω αλγόριθμους.

Τυπικά σφάλματα αισθητήρα φάσης:

• P0340 - χωρίς σήμα προσδιορισμού θέσης εκκεντροφόρου.
• P0341 - ο χρονισμός της βαλβίδας δεν ταιριάζει με τις διαδρομές συμπίεσης / εισαγωγής της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
• P0342 - στο ηλεκτρικό κύκλωμα του DPRV, το επίπεδο σήματος είναι πολύ χαμηλό (σταθερό όταν βραχυκυκλώνεται στη γείωση).
• P0343 - το επίπεδο σήματος από το μετρητή υπερβαίνει τον κανόνα (συνήθως εμφανίζεται όταν η καλωδίωση είναι σπασμένη).
• P0339 - Ένα διακοπτόμενο σήμα έρχεται από τον αισθητήρα.

Έτσι, όταν εντοπιστούν αυτά τα σφάλματα, είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθούν πρόσθετοι διαγνωστικοί έλεγχοι το συντομότερο δυνατό, ώστε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να λειτουργεί στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας.