βλάβη του μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

βλάβη του μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγούν στην εμφάνιση κραδασμών και δυσάρεστων θορύβων κατά τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου σε αστική λειτουργία, δηλαδή με ταχύτητα περίπου 60 km / h. Τα αίτια της αστοχίας μπορεί να είναι μερικώς αποτυχημένα ζεύγη τριβής, φθορά λεπίδων γραναζιών, καταστροφή στυπιοθλίπτων, αστοχία ρουλεμάν. Η επισκευή ενός μετατροπέα ροπής είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση. Επομένως, για να μην φέρετε ένα τέτοιο "ντόνατ" σε ένα τέτοιο "ντόνατ" (ο μετατροπέας ροπής έλαβε ένα τέτοιο όνομα μεταξύ των αυτοκινητιστών για το στρογγυλό του σχήμα) αυτόματα κιβώτια, υπάρχει καθολική συμβουλή - αλλάζετε τακτικά το υγρό ATF.

Σημάδια ενός μετατροπέα ροπής που πεθαίνει

Τα συμπτώματα της αστοχίας του μετατροπέα ροπής μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε τρεις ομάδες - συμπεριφοράς, ήχου, πρόσθετης. Ας τα πάρουμε με τη σειρά.

Συμπτώματα συμπεριφοράς αστοχίας μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημάδια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που δείχνουν ξεκάθαρα ότι ο μετατροπέας ροπής είναι ελαττωματικός. Ναι, περιλαμβάνουν:

• Ελαφριά ολίσθηση του συμπλέκτη αυτοκίνητο κατά την εκκίνηση. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα που ξεκινούν από τη δεύτερη ταχύτητα (που παρέχεται από την αυτοκινητοβιομηχανία). Έτσι, όταν ξεκινάτε από στάση, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού για μικρό χρονικό διάστημα (περίπου δύο δευτερόλεπτα) και επιταχύνει πολύ αδύναμα. Ωστόσο, μετά από αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα, όλα τα συμπτώματα εξαφανίζονται και το αυτοκίνητο κινείται κανονικά.
• Δόνηση στην οδήγηση στην πόλη. Συχνά με ταχύτητες γύρω στα 60 km/h ± 20 km/h.
• Δόνηση οχήματος υπό φορτίο. δηλαδή όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, ρυμουλκείτε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο ή απλώς μεταφέρετε ένα βαρύ φορτίο. Σε τέτοιες λειτουργίες, τοποθετείται σημαντικό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα ροπής.
• Τραντάγματα ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την ομοιόμορφη κίνηση ή κατά την πέδηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συχνά, τα τραντάγματα συνοδεύονται από καταστάσεις όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απλώς σταματά κατά την οδήγηση ή/και κατά την αλλαγή ταχύτητας. Συχνά, αυτά τα συμπτώματα υποδεικνύουν ότι τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τον μετατροπέα ροπής έχουν αποτύχει. Σε τέτοιες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, ο αυτοματισμός μπορεί απλά να μπλοκάρει το «ντόνατ».

Οι βλάβες του μετατροπέα ροπής είναι πολύ παρόμοιες στα χαρακτηριστικά τους με τις βλάβες άλλων στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά.

Συμπτώματα ήχου

Τα συμπτώματα αστοχίας του μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν επίσης να προσδιοριστούν από το αυτί. Αυτό εκφράζεται με τα ακόλουθα σημάδια:

• Θόρυβος μετατροπέα ροπής κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποκτήσει ορμή και, κατά συνέπεια, αυξηθεί η ταχύτητα, ο υποδεικνυόμενος θόρυβος εξαφανίζεται.
• Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, θα ακουστεί ένα κλαψούρισμα από τον μετατροπέα ροπής όταν το όχημα κινείται με την υποδεικνυόμενη ταχύτητα των περίπου 60 km/h. Συχνά ενδείκνυται ουρλιαχτό που συνοδεύεται από δόνηση.

Ο θόρυβος προέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως μερικές φορές είναι δύσκολο για τον οδηγό να προσδιορίσει από το αυτί ότι είναι ο μετατροπέας ροπής που βουίζει. Επομένως, εάν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι που προέρχονται από το σύστημα μετάδοσης, συνιστάται η διεξαγωγή πρόσθετων διαγνωστικών, καθώς οι εξωγενείς θόρυβοι υποδεικνύουν πάντα τυχόν, ακόμη και μικρές, βλάβες.

Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά

Υπάρχουν πολλά πρόσθετα σημάδια που υποδεικνύουν ότι ο μετατροπέας ροπής πεθαίνει. Ανάμεσα τους:

• Κακή μυρωδιά καψίματοςπου προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Υποδεικνύει ξεκάθαρα ότι το σύστημα μετάδοσης υπερθερμαίνεται, δεν υπάρχει αρκετή λίπανση και τα στοιχεία του σε αυτό, δηλαδή, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σε κρίσιμη λειτουργία. Συχνά, σε αυτή την περίπτωση, το «ντόνατ» αποτυγχάνει εν μέρει. Αυτό είναι ένα πολύ επικίνδυνο σημάδι και η διάγνωση πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό.
• ICE επαναστάσεις μην ανεβαίνουν πάνω από μια ορισμένη τιμή. Για παράδειγμα, πάνω από 2000 σ.α.λ. Αυτό το μέτρο παρέχεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου βίαια ως προστασία του συγκροτήματος.
• το αυτοκίνητο σταματά να κινείται. Αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση, υποδεικνύοντας ότι ο μετατροπέας ροπής ή τα ηλεκτρονικά ελέγχου του έχουν πεθάνει εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να γίνουν πρόσθετα διαγνωστικά, καθώς άλλες βλάβες μπορεί να είναι η αιτία αυτής της βλάβης.

Εάν εμφανιστούν ένα ή περισσότερα σημάδια μερικής αστοχίας του μετατροπέα ροπής, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της βλάβης το συντομότερο δυνατό. Και αν η επισκευή του "ντόνατ" κοστίσει ένα περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτό ποσό, τότε η χρήση ενός ελαττωματικού μετατροπέα ροπής μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή ακριβότερων στοιχείων μετάδοσης μέχρι ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αιτίες αποτυχίας

Ο μετατροπέας ροπής δεν είναι μια πολύ περίπλοκη συσκευή, ωστόσο, κατά τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, φθείρεται και σταδιακά αποτυγχάνει. Παραθέτουμε ποια συστήματα μπορούν να χαλάσουν και για ποιους λόγους.

Ζεύγη τριβής

Μέσα στον μετατροπέα ροπής υπάρχει μια λεγόμενη κλειδαριά, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι στοιχείο ενός αυτόματου συμπλέκτη. Μηχανικά, λειτουργεί παρόμοια με έναν κλασικό συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντίστοιχα, υπάρχει φθορά των δίσκων τριβής, των μεμονωμένων ζευγών τους ή ολόκληρου του σετ. Επιπλέον, τα στοιχεία φθοράς των δίσκων τριβής (μεταλλική σκόνη) μολύνουν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που μπορεί να φράξει τα κανάλια από τα οποία διέρχεται το υγρό. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στο σύστημα πέφτει και άλλα στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υποφέρουν επίσης - το σώμα της βαλβίδας, το ψυγείο ψύξης και άλλα.

Λεπίδες πτερυγίων

Μεταλλικές λεπίδες εκτεθειμένες σε υψηλές θερμοκρασίες και την παρουσία λειαντικού στο υγρό μετάδοσης επίσης φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, και περισσότερη μεταλλική σκόνη προστίθεται επίσης στο λάδι. Εξαιτίας αυτού, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται, η συνολική πίεση του υγρού στο σύστημα μετάδοσης μειώνεται, αλλά λόγω του βρώμικου υγρού, η υπερθέρμανση του συστήματος αυξάνεται, το σώμα της βαλβίδας φθείρεται και το φορτίο σε ολόκληρο το σύστημα αυξάνεται. Στη χειρότερη περίπτωση, μία ή περισσότερες λεπίδες στην πτερωτή μπορεί να σπάσουν εντελώς.

Καταστροφή σφραγίδων

Υπό την επίδραση θερμού και μολυσμένου υγρού ATP, το φορτίο στις ελαστικές (πλαστικές) σφραγίδες αυξάνεται. Εξαιτίας αυτού, η στεγανότητα του συστήματος υποφέρει και είναι δυνατή η διαρροή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλειδώματος μετατροπέα ροπής

Σε παλιά αυτόματα κιβώτια, η κλειδαριά (συμπλέκτης), που είχε μηχανικό έλεγχο, ήταν η κλειδαριά που δούλευε λιγότερο συχνά, μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες. Επομένως, ο πόρος τέτοιων κιβωτίων ήταν υψηλότερος και το διάστημα για την αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης ήταν μεγαλύτερο.

Στα σύγχρονα μηχανήματα, η κλειδαριά λειτουργεί, δηλαδή, ο μετατροπέας ροπής κλειδώνει σε όλες τις ταχύτητες, και μια ειδική βαλβίδα ρυθμίζει τη δύναμη της πίεσης του. Έτσι, με ομαλή επιτάχυνση, το μπλοκάρισμα ενεργοποιείται μερικώς και με απότομη επιτάχυνση, ενεργοποιείται σχεδόν αμέσως. Αυτό γίνεται για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, καθώς και να αυξηθούν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Η άλλη όψη του νομίσματος σε αυτή την περίπτωση είναι ότι σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η φθορά των γλωττίδων μπλοκαρίσματος αυξάνεται σημαντικά. Συμπεριλαμβανομένου του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων φθείρεται (μολύνει) γρήγορα, εμφανίζονται πολλά υπολείμματα σε αυτό. Με την αύξηση των χιλιομέτρων, η ομαλότητα της κλειδαριάς πέφτει και κατά την επιτάχυνση ή κατά την κανονική οδήγηση, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να συσπάται λίγο. Κατά συνέπεια, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει σε περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς ολόκληρο το σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πέφτει ήδη στη ζώνη κινδύνου.

Φθορά ρουλεμάν

δηλαδή, στήριξη και ενδιάμεση, μεταξύ του στροβίλου και της αντλίας. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως ακούγεται ένα τσούξιμο ή ένα σφύριγμα που εκπέμπεται από τα αναφερόμενα ρουλεμάν. Ιδιαίτερα τραγανοί ήχοι ακούγονται κατά την επιτάχυνση, ωστόσο, όταν το όχημα φτάσει σε σταθερή ταχύτητα και φορτίο, οι ήχοι συνήθως εξαφανίζονται εάν τα ρουλεμάν δεν έχουν φθαρεί σε κρίσιμη κατάσταση.

Απώλεια των ιδιοτήτων του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων

Εάν το υγρό ATF βρίσκεται στο σύστημα μετάδοσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε γίνεται μαύρο, πυκνώνει και εμφανίζονται πολλά υπολείμματα στη σύνθεσή του, δηλαδή, μεταλλικά τσιπ. Εξαιτίας αυτού, ο μετατροπέας ροπής υποφέρει επίσης. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα κρίσιμη όταν το υγρό όχι μόνο χάνει τις ιδιότητές του, αλλά και το συνολικό του επίπεδο (ποσότητα στο σύστημα) πέφτει. Σε αυτή τη λειτουργία, ο μετατροπέας ροπής θα λειτουργεί σε κρίσιμη λειτουργία, σε κρίσιμες θερμοκρασίες, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον συνολικό του πόρο.

Διακοπή της σύνδεσης με τον άξονα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πρόκειται για μια κρίσιμη αποτυχία, η οποία όμως συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Συνίσταται στο γεγονός ότι υπάρχει μηχανική θραύση της σύνδεσης spline του τροχού του στροβίλου με τον άξονα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση του αυτοκινήτου είναι κατ' αρχήν αδύνατη, αφού η ροπή δεν μεταδίδεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εργασίες επισκευής συνίστανται στην αντικατάσταση του άξονα, στην αποκατάσταση της σύνδεσης spline ή στην πλήρη αντικατάσταση του μετατροπέα ροπής σε κρίσιμες περιπτώσεις.

Βλάβη υπέρβασης συμπλέκτη

Ένα εξωτερικό σημάδι μιας βλάβης του συμπλέκτη υπέρβασης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι η επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, δηλαδή, θα επιταχύνει χειρότερα. Ωστόσο, χωρίς πρόσθετα διαγνωστικά, είναι αδύνατο να διαπιστωθεί με βεβαιότητα ότι είναι ο συμπλέκτης υπέρβασης που ευθύνεται για αυτό.

Πώς να ελέγξετε τον μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Υπάρχουν πολλές τυπικές διαδικασίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έμμεσο προσδιορισμό της κατάστασης ενός μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πλήρης πραγματική κατάσταση μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με την αποσυναρμολόγηση της καθορισμένης μονάδας και τα λεπτομερή διαγνωστικά της.

Έλεγχος σαρωτή

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να προσδιορίσετε τη βλάβη του μετατροπέα ροπής είναι να σαρώσετε το αυτοκίνητο για σφάλματα με έναν ειδικό διαγνωστικό σαρωτή. Με αυτό, μπορείτε να λάβετε κωδικούς σφάλματος και σύμφωνα με αυτούς, μπορείτε ήδη να προβείτε σε συγκεκριμένες ενέργειες επισκευής. Μια τέτοια σάρωση θα βοηθήσει στον εντοπισμό σφαλμάτων όχι μόνο στον μετατροπέα ροπής, αλλά και σε άλλα συστήματα οχημάτων (εάν υπάρχουν σφάλματα). Αυτό σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση της μετάδοσης στο σύνολό της, και τα επιμέρους μέρη της, συγκεκριμένα.

Δοκιμή διακοπής (δοκιμή αναστολής)

Η έμμεση επαλήθευση μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς τη χρήση «έξυπνων» ηλεκτρονικών. Για παράδειγμα, στα εγχειρίδια πολλών αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο αλγόριθμο για τον έλεγχο της λειτουργίας του μετατροπέα ροπής:

• ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται σε καλά θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης και κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά εάν η δοκιμή εκτελείται το χειμώνα.
• εκκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ρυθμίστε τις στροφές ρελαντί (περίπου 800 σ.α.λ.).
• ενεργοποιήστε το χειρόφρενο για να στερεώσετε το αυτοκίνητο στη θέση του.
• πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι να σταματήσει.
• ενεργοποιήστε τη λειτουργία κίνησης μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων D.
• πατήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι κάτω.
• στο στροφόμετρο, πρέπει να παρακολουθείτε τις ενδείξεις ταχύτητας· για διάφορα μηχανήματα, η μέγιστη τιμή πρέπει να είναι περίπου από 2000 έως 2800 σ.α.λ.
• περιμένετε 2 ... 3 λεπτά σε ουδέτερη ταχύτητα για να κρυώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
• επαναλάβετε την ίδια διαδικασία, αλλά πρώτα ενεργοποιήστε την αντίστροφη ταχύτητα.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν κανονικές ταχύτητες από 2000 έως 2400, πρέπει να καθορίσετε τις ακριβείς πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας. Με βάση τα αποτελέσματα των ενδείξεων του στροφόμετρου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του μετατροπέα ροπής. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τα δεδομένα κατά μέσο όρο παρακάτω:

• Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα υπερβαίνει ελαφρώς το κανονικό, ένας ή περισσότεροι συμπλέκτες τριβής γλιστρούν λόγω - για παράδειγμα - χαμηλής πίεσης λαδιού ή φθοράς των επενδύσεων τριβής.
• Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα υπερβαίνει σημαντικά τον κανόνα, το πακέτο τριβής μπορεί να γλιστράει ή να υπάρχει γούνα. ζημιά στον μετατροπέα ροπής ή στην αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι μικρότερη από την κανονική, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να χαλάσει - πτώση ισχύος (για διάφορους λόγους).
• Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι σημαντικά μικρότερη από την κανονική, τα στοιχεία του μετατροπέα ροπής μπορεί να αποτύχουν ή ο κινητήρας να υποστεί σοβαρή ζημιά.

Λάβετε υπόψη ότι η ακριβής τιμή των στροφών για διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να διαφέρει, επομένως οι αντίστοιχες τιμές πρέπει να προσδιορίζονται επιπλέον στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο.

Δυστυχώς, η αυτοδιάγνωση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου της κατάστασης του μετατροπέα ροπής είναι περιορισμένη. Επομένως, εάν εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω και πραγματοποιηθεί δοκιμή στάσης, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για λεπτομερή διάγνωση, όπου θα ελέγξουν τον αφαιρεμένο μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Επισκευή μετατροπέα ροπής

Η αγορά ενός νέου μετατροπέα ροπής είναι αρκετά ακριβή. Η κατάσταση περιπλέκεται επίσης από το γεγονός ότι συχνά δεν είναι εύκολο να αποκτήσετε ένα κατάλληλο «ντόνατ» για παλιά μεταχειρισμένα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν μετατροπείς ροπής, ειδικά επειδή αυτή η μονάδα είναι αρκετά επισκευάσιμη.

Η τιμή της απλούστερης επισκευής ξεκινά από μια αξία περίπου 4 ... 5 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Ωστόσο, εδώ πρέπει να προσθέσετε το κόστος αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων, την αντιμετώπιση προβλημάτων, καθώς και την τιμή των νέων ανταλλακτικών. Συνήθως, η επισκευή ενός μετατροπέα ροπής αποτελείται από τις ακόλουθες εργασίες:

• Αποσυναρμολόγηση και κοπή. Το σώμα του μετατροπέα ροπής είναι στις περισσότερες περιπτώσεις συγκολλημένο. Αντίστοιχα, για να φτάσετε στο εσωτερικό του, πρέπει να κόψετε τη θήκη.
• Πλύσιμο εσωτερικών μερών. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται το υγρό μετάδοσης και οι λεπίδες, τα κανάλια και άλλα μέρη του "ντόνατ" πλένονται με τη βοήθεια καθαριστικών.
• Αντιμετώπιση προβλημάτων. Μια από τις πιο υπεύθυνες διαδικασίες. Κατά την εκτέλεσή του ελέγχονται όλα τα εσωτερικά μέρη του μετατροπέα ροπής. Εάν εντοπιστούν κατεστραμμένα εσωτερικά, λαμβάνεται απόφαση για αντικατάσταση ή επισκευή τους.
• Ανταλλακτικά. συνήθως, κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, όλες οι ελαστικές και πλαστικές σφραγίδες αντικαθίστανται με νέες. Οι επενδύσεις τριβής και οι υδραυλικοί κύλινδροι συχνά αλλάζουν επίσης. Φυσικά, τα αναγραφόμενα ανταλλακτικά πρέπει να αγοραστούν επιπλέον.
• Μετά την επισκευή, το σώμα επανασυναρμολογείται και συγκολλάται.
• Ο μετατροπέας ροπής εξισορροπείται. Είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του κόμβου στο μέλλον.

Κατά την εκτέλεση επισκευών, ο επαγγελματισμός των εκτελεστών του είναι σημαντικός. Το γεγονός είναι ότι ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες και πιέσεις υγρών. Επομένως, η ακρίβεια της ρύθμισης της μονάδας είναι πολύ σημαντική εδώ, καθώς η παραμικρή κακή ευθυγράμμιση ή ανισορροπία υπό σημαντικά φορτία μπορεί να απενεργοποιήσει ξανά τον μετατροπέα ροπής και ακόμη και άλλα στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μέχρι το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρόληψη μετατροπέα ροπής

Η επισκευή ενός "ντόνατ" μπορεί να κοστίσει ένα αρκετά "στρογγυλό" χρηματικό ποσό, επομένως αξίζει να λάβετε υπόψη ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα ροπής σε ήπια λειτουργία παρά να του επιτρέψετε να αποτύχει μερικώς. Επιπλέον, οι συστάσεις για την ήπια χρήση του είναι αρκετά απλές:

• Λιγότερη οδήγηση αυτοκινήτου με υψηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή τη λειτουργία, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σε μια κρίσιμη λειτουργία, η οποία οδηγεί σε σοβαρή φθορά και μειώνει τον συνολικό πόρο.
• Προσπαθήστε να μην υπερθερμαίνετε το αυτοκίνητό σας. Αυτό ισχύει τόσο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και για το κιβώτιο ταχυτήτων. Και η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από δύο λόγους - σημαντικό φορτίο σε αυτούς τους κόμβους, καθώς και κακή απόδοση των συστημάτων ψύξης. Φορτίο σημαίνει συχνή υπερφόρτωση του αυτοκινήτου, οδήγηση σε ανηφόρα σε αυτή την κατάσταση, ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων κ.λπ. Όσον αφορά τα συστήματα ψύξης, θα πρέπει να λειτουργούν σε κανονική λειτουργία τόσο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και για το κιβώτιο ταχυτήτων (καλοριφέρ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).
• Αλλάζετε τακτικά υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Παρά όλες τις διαβεβαιώσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων ότι τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν χρειάζονται συντήρηση, πρέπει ακόμα να αλλάζουν το υγρό ATF τουλάχιστον 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και καλύτερα και πιο συχνά. Αυτό όχι μόνο θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα ροπής, αλλά και τον συνολικό πόρο του κιβωτίου, θα σώσει το αυτοκίνητο από τραντάγματα κατά την οδήγηση και, ως εκ τούτου, δαπανηρές επισκευές.

Η χρήση ελαττωματικού μετατροπέα ροπής απειλεί με σταδιακή αστοχία άλλων στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, εάν υπάρχει η παραμικρή υποψία βλάβης του "ντόνατ", είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά και κατάλληλες εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό.