Porsche 911 Carrera 4 GTS - μια πινελιά του θρύλου

Είναι δύσκολο να βρεις αυτοκίνητο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας με πιο εδραιωμένη θέση και συγκεκριμένο χαρακτήρα από την Porsche 911. Αυτές οι τρεις φιγούρες έχουν γίνει εικονίδια τα τελευταία 60 χρόνια. Το σχήμα της θήκης είναι τόσο συμβολικό όσο και το όνομα. Αυτή η φράση «γιατί να αλλάξεις κάτι καλό» στην πιο αγνή της μορφή. Οι δυσαρεστημένοι ισχυρίζονται διαρκώς ότι πρόκειται για ένα βαρετό αυτοκίνητο χωρίς απελπισία, κατευθείαν από μια περασμένη εποχή. Τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο λάθος. Και σίγουρα στην περίπτωση της έκδοσης που είχαμε την ευκαιρία να τοποθετήσουμε στο γραφείο σύνταξης - την τελευταία Porsche 911 Carrera 4 GTS. Ενώ ο θρύλος πίσω από αυτό το μοντέλο φαίνεται να είναι μπροστά από κάθε προσπάθεια αναθεώρησης, θα προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε τις σκέψεις μας μετά από μερικές ημέρες πίσω από το τιμόνι. Και μάλιστα στο πίσω κάθισμα!

Μικρό παιδί με το παλτό του παππού

Αξίζει να ξεκινήσετε την περιπέτειά σας με τη νέα Porsche 911 προσπαθώντας να πάρετε μια θέση στη δεύτερη σειρά. Αυτό το επικίνδυνο έργο, ακόμη και αδύνατο για κάποιους, σας επιτρέπει να κατανοήσετε γρήγορα τι συμβαίνει και τι είναι πιθανό να συμβεί σε μια στιγμή. Διώχνει τις αμφιβολίες: ακόμη και ένας επιβάτης με ύψος μεγαλύτερο από 190 cm μπορεί να καταλαμβάνει το πίσω κάθισμα, αλλά ρυθμίζοντας το μπροστινό κάθισμα σε μια διαμόρφωση που του επιτρέπει δεν θα επιτρέπει σε κανέναν να κάθεται μπροστά. Τα γεγονότα είναι σκληρά. Απέτυχαν επίσης προσπάθειες με φιγούρα φιλιγκράν ύψους 1,6 μέτρων. Τα καθίσματα είναι κοντά, όπως και οι πλάτες χωρίς προσκέφαλα. Η μόνη πραγματική λύση μπορεί να είναι η μεταφορά του παιδιού σε ένα μικρό κάθισμα αυτοκινήτου. Ακόμα και δύο θα κάνουν. Το πίσω κάθισμα δεν αφήνει ψευδαισθήσεις - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για το πολύ ζευγάρι. Γιατί το μέλλον γίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον.

Πρώτον, τα καθίσματα είναι τέλεια διαμορφωμένα, πιασμένα στις στροφές, με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων θέσης και το πιο σημαντικό, άνετα για τις πρώτες δεκάδες χιλιόμετρα. Χάνουν το πλεονέκτημά τους μετά από μεγάλη οδήγηση, αλλά κανείς δεν χρειάζεται έναν άνετο καναπέ σε μια Porsche 911. Αφού βρουν τη σωστή θέση (σχεδόν κάθε ρύθμιση δίνει την αίσθηση ότι κάθεσαι σχεδόν σε επίπεδο ασφάλτου) μια γρήγορη ματιά στο πιλοτήριο. Και ξέρουμε ήδη ότι έχουμε να κάνουμε με έναν θρύλο. Το σχήμα του ταμπλό με τους χαρακτηριστικούς αεραγωγούς και το κεντρικό τούνελ παραπέμπει ξεκάθαρα στα μεγαλύτερα αδέρφια της μάρκας 911. Οι λεπτομέρειες είναι σαγηνευτικές: απομίμηση κλειδιού στην ανάφλεξη που ξεκινά το αυτοκίνητο (φυσικά, στην αριστερή πλευρά του το τιμόνι) ή ένα αναλογικό ρολόι με αθλητικό χρονόμετρο. Ένα απλό τριάκτινο τιμόνι, όπως στα κλασικά αυτοκίνητα, είναι ένα εργαλείο με μία λειτουργία κλειδιού. Είναι δύσκολο να βρείτε κουμπιά ελέγχου σε αυτό, όπως ένα ραδιόφωνο. Το ηχοσύστημα, αν υπάρχουν αυτοί που θέλουν να χρησιμοποιήσουν ένα σετ ηχείων, ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο όπως ένα κλιματιστικό ή πλοήγηση - απευθείας από τον πίνακα στο ταμπλό. Αυτό είναι ένα σύνολο πολύ καθαρών και εύχρηστων κουμπιών και διακοπτών. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μικρή αλλά επαρκή οθόνη στο κεντρικό τμήμα του πίνακα. Με τη σειρά τους, οι πιο σημαντικές πληροφορίες οδήγησης παρουσιάζονται σε ένα σετ 5 απλών ωρών μπροστά στα μάτια του οδηγού. Όσο για την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται, αυτή είναι σίγουρα η κορυφαία, αλλά η σουέτ επένδυση των θραυσμάτων της καμπίνας ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, που ταιριάζει απόλυτα με τον αναμφισβήτητα σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Μετακίνηση σε νέο Porsche 911 Carrera 4 GTS από τις λεπτομέρειες μέχρι το γενικό, αξίζει να περάσετε περισσότερο χρόνο όχι τόσο πίσω από το τιμόνι όσο να στέκεστε σε απόσταση από το παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Η οπτική εμπειρία δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Αν και οι προαναφερθέντες σταθεροί αντίπαλοι της θρυλικής σειράς αμαξωμάτων θα τη συγκρίνουν αμέσως με το εξίσου διάσημο Volkswagen Beetle, αξίζει να κλείσουμε μια πιθανή συζήτηση με μια χρήσιμη φράση: δεν υπάρχει διαμάχη για τα γούστα. Γεγονός όμως είναι ότι ο συνδυασμός της κόκκινης βαφής του αμαξώματος με τις ισχυρές μαύρες ματ ζάντες αλουμινίου σε κλασική σχεδίαση προκαλεί εκπληκτική εντύπωση. Η σιδερένια συνέπεια των σχεδιαστών της Porsche είναι αξιοθαύμαστη. Εδώ, στην επόμενη γενιά της 911, μπορούμε εύκολα να αναγνωρίσουμε τη σιλουέτα του αυτοκινήτου που έκανε το ντεμπούτο του το 1963 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Συνεχίζοντας το εξωτερικό θέμα, ένα εντυπωσιακό στοιχείο που ουσιαστικά σπάει τη γραμμή είναι το προαιρετικό, διακριτικό σπόιλερ αυτόματης ανάσυρσης με χαμηλό, φανταχτερό χαρακτήρα.  

φωτεινός δίσκος

Αυτός ο όρος περιγράφει τέλεια τον χαρακτήρα της Porsche 911 Carrera 4 GTS, η οποία σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητές της. Μόλις βρούμε τη σωστή θέση οδήγησης, έρχεται η μαγική ώρα. Η πρώτη κίνηση του αυτοκινήτου στο υπόγειο γκαράζ δείχνει ξεκάθαρα τι πρόκειται να συμβεί. Αν θέλετε να δώσετε σε όλους τους παρευρισκόμενους και στον εαυτό σας μια αίσθηση κίνησης στα αυτιά σας, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό κουμπί για να εκπνεύσετε ακόμα πιο δυνατά. Αλλά μπορείς. Γιατί όχι? Μετά την οδήγηση των πρώτων χιλιομέτρων, εκτός από έναν ξεχωριστό, αλλά απολύτως ανέγγιχτο θόρυβο στην καμπίνα, κυριαρχεί μια αίσθηση: το ελεγχόμενο χάος. Τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι μιας Porsche προκαλούν αρκετά σημαντικά νούμερα: 3 λίτρα κυβισμού, 450 ίπποι. ισχύς και μέγιστη ροπή 550 Nm στις 2 σ.α.λ. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ο κατάλογος 3,6 δευτερόλεπτα στην πρώτη «εκατό». Με τη σειρά του, η αίσθηση του πλήρους ελέγχου του αυτοκινήτου παρέχεται από ένα εκπληκτικό σύστημα διεύθυνσης που δεν θα μας επιτρέψει να στρίψουμε με στυλ και ομαλά στο πάρκινγκ με το ένα χέρι, αλλά θα προσφέρει μια αίσθηση εμπιστοσύνης στην κίνηση. δυναμική γωνία. Η τετρακίνηση έχει επίσης αντίκτυπο στην ασφάλεια με λίγη οδική φρενίτιδα. Σε μια σίγουρα υποκειμενική αίσθηση: υπάρχει σίγουρα αρκετή δύναμη, αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση, το πιο διασκεδαστικό είναι η αναφερόμενη ροπή και ο βάναυσος θόρυβος των 6 κυλίνδρων. Ακόμη και η επιτάχυνση στα 80 km/h αφήνει μια αξέχαστη εντύπωση. Δεν χρειάζονται υψηλές ταχύτητες.

Ελαφρώς λιγότερο επιδεικτική βόλτα

Αξίζει να αναφερθεί. Στην περίπτωση αυτού του αυτοκινήτου, δεν μπορείτε να μιλήσετε για μια αθόρυβη λειτουργία οδήγησης. Φυσικά, είναι δύσκολο να κρυφτείς πίσω από το τιμόνι μιας κόκκινης Porsche 911 Carrera 4 GTS. Ωστόσο, με λίγη φαντασία, μπορείτε να προσπαθήσετε να το προσαρμόσετε στις καθημερινές εργασίες. Το περιγραφόμενο πίσω κάθισμα θα πρέπει να φιλοξενεί δύο παιδικά καθίσματα, τα μπροστινά καθίσματα για μικρές αποστάσεις μπορούν να είναι άνετα και η θέση οδήγησης θεωρείται άνετη. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η δυνατότητα προσωρινής αύξησης της απόστασης από το έδαφος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Θεωρητικά, υποτίθεται ότι διευκολύνει την υπέρβαση εμποδίων, κράσπεδων κ.λπ. Στην πρακτική; Είναι κρίμα που αυτή η επιλογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά το πάτημα κάθε διακόπτη. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έστω και μια σύντομη στάση μπροστά από κάθε ανυψωτική ταχύτητα. Ωστόσο, βλέπουμε αυτό το στοιχείο ως μια συμβολική χειρονομία και ένα μικρό βήμα προς την προσαρμογή της Porsche 911 στον ρόλο ενός καθημερινού αυτοκινήτου.

Αν και αυτό το μοντέλο δεν είναι και δεν θα είναι καθημερινό, εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο πόθου των οδηγών σε όλο τον κόσμο. Μετά από καμιά δεκαριά ώρες πίσω από το τιμόνι της Carrera 4 GTS, ξέρουμε ήδη ότι είναι δυνατό, σκληρό, στριμωγμένο και ότι... δεν θέλουμε να ξεφύγουμε από αυτό!