Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sports Cars
ΤΟ ΛΕΜΕ ΤΡΕΛΑ ΜΙΛΙΑ. Ο αμφίδρομος δρόμος σε σχήμα ατράκτου που έτρεχε από τον Cheam μέχρι τον κυκλικό κόμβο του Sutton, Surrey έχει μήκος ακριβώς ένα μίλι και είναι εύκολα προσβάσιμος από τη σύνταξη του περιοδικού στο οποίο εργαζόμουν εκείνη την εποχή. Η οδήγηση με πλήρες γκάζι όταν το φανάρι Cheam έγινε πράσινο και το φρενάρισμα την τελευταία δυνατή στιγμή πριν μπείτε στον κυκλικό κόμβο στο τέλος του ενάμισι μιλίου σε ευθεία γραμμή ήταν διασκεδαστικό (και ήταν αρκετά τρελό επίσης).
Δεν έχω οδηγήσει αυτόν τον δρόμο εδώ και χρόνια, αλλά υποθέτω ότι δεν είναι πλέον δυνατό να τον χρησιμοποιήσω για αγώνες drag: όσο μακρύς και ίσιος είναι, θα είναι γεμάτος κάμερες ταχύτητας και εκπαιδευτές. Αν μπορούσα να τρέξω το F12 ή το τελευταίο GT3 σε αυτόν τον δρόμο σήμερα με την απερισκεψία που είχα οδηγήσει πριν από τριάντα χρόνια, ποιος ξέρει τι αριθμούς θα είχαν κάνει.
Αλλά στη δεκαετία του ογδόντα, τα αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης ήταν πολύ διαφορετικά από τα σημερινά, είχαν χαρακτηριστικά παρόμοια με αυτά των σύγχρονων σπορ αυτοκινήτων, ήμασταν νέοι και κινδυνεύαμε να γκριζάρουν τα μαλλιά μας από το φόβο που το σκεφτόμαστε. ... Ωστόσο, ακόμη και εκείνη την εποχή, αν κάποιος είχε έναν καλό λόγο να κάνει το τρελό μίλι σε μια ηλιόλουστη μέρα του 1987 αφού κέρδισε τα κλειδιά 911 Carrera 3.2 Club Sport, ήμουν εγώ. Iξερα ότι ήμουν εύκολη λεία για αυτή τη σαγηνευτική και μυώδη εξέλιξη του 911. alsoσως και επειδή είχα την πρώτη μου εμπειρία να δοκιμάζω τα 911.
Πριν από τέσσερα χρόνια, η 911 Carrera 3.2 - το αυτοκίνητο που τροφοδοτεί το ελαφρύ Club Sport - μετέτρεψε μια βαρετή βραδιά γραφής στο γραφείο σε μια τόσο μυστικιστική εμπειρία που οδήγησα το αυτοκίνητο για 80 μίλια στο δρόμο για το σπίτι μου. Porsche πεπεισμένος ότι είναι αόρατος. Το ταξίδι ξεκίνησε με έναν μάλλον παραδοσιακό τρόπο: οδήγησα με 135 την ώρα, κλείνοντας τον εαυτό μου στη γρήγορη λωρίδα του αυτοκινητόδρομου. Με αυτή την ταχύτητα, η Carrera ήταν φανταστική. Ενδοξος διαμέρισμα έξι ο αέρας ψύχθηκε μαινόταν βίαια και αυτό πηδαλιούχηση ζωντανά, τραβά ελαφρά ακόμη και την παραμικρή ανομοιομορφία της ασφάλτου.
Όταν η κίνηση έπεσε λίγο, προσπάθησα να ανεβάσω το ρυθμό, 190 χλμ. / Ώρα και περίπου, και όταν η λωρίδα τελικά ξεκαθάρισε γρήγορα, άρχισα να επιταχύνω όλο και περισσότερο, στα 240 χλμ. / Ώρα, και να μείνω εκεί. Απόλαυσα κάθε στιγμή αυτού του τρελού ταξιδιού. Μπορεί να σας φαίνεται περίεργο, αλλά ήμουν πολύ πεπεισμένος να μην πάω γρήγορα, αλλά μόνο να "πάω γρήγορα" πίσω από το τιμόνι ενός ικανού και χαρισματικού αυτοκινήτου. Όλα αυτά, όπως προσπάθησε να επισημάνει ο δικηγόρος μου στο δικαστήριο λίγες εβδομάδες αργότερα, ήταν «απολύτως ασφαλή». Σου εξηγώ.
Ο Carrera και εγώ διανύσαμε μόνο 11 χιλιόμετρα και οδηγούσαμε με 200 την ώρα όταν περάσαμε από ένα αστυνομικό αυτοκίνητο, ένα λευκό Ford Granada 2.8. Είχε ήδη σκοτεινιάσει και πραγματικά δεν την είδα στο πιο αργό δρομάκι, αν και υπήρχε φως στην οροφή της. Αλλά με είδε και προσπάθησε να με ακολουθήσει. Προφανώς δεν μπορούσε να συμβαδίσει μαζί μου και γινόταν όλο και μικρότερη στους καθρέφτες. Αν έριχνα μια πιο προσεκτική ματιά στον καθρέφτη, θα παρατηρούσα μπλε φώτα να αναβοσβήνουν σχεδόν ένα χιλιόμετρο μακριά και ίσως να επιβραδύνω, αλλά ήθελα απλώς να πάω σπίτι μου για να χαλαρώσω και να πιω μια μπύρα. Στο κυνηγητό των 34 χιλιομέτρων, είπε η αστυνομία, οι πράκτορες είχαν αρκετό χρόνο για να μιλήσουν με τον κεντρικό σταθμό στο ραδιόφωνο και έστησαν ένα σημείο ελέγχου σε μια διασταύρωση φανάρι κοντά στο Pemberi. Εντάξει, ίσως η συζήτηση για το σημείο ελέγχου είναι υπερβολική: περιορίστηκαν στο άναμμα του κόκκινου φωτός και έβαλαν τον αστυνομικό σε ένα αντανακλαστικό γιλέκο στη μέση του δρόμου, έτσι ώστε να κουνήσει ένα φτυάρι για να με σταματήσει. Και σταμάτησα, αναρωτιόμουν αν ο άντρας που είχα απέναντί μου ήταν μεθυσμένος ή απλώς έφυγε τρέχοντας από το ορφανοτροφείο. Μετά από τριάντα δευτερόλεπτα η Γρανάδα με πρόλαβε και κατάλαβα τι συνέβαινε. Ακολούθησε μια απελπισμένη προσπάθεια να δικαιολογηθεί, η οποία προφανώς λειτούργησε, καθώς έφυγα μόνο με αναστολή άδειας δύο μηνών.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, επέστρεψα το τρελό μίλι. Αυτή τη φορά όμως με Αθλητικός όμιλος... Επιτρέψτε μου να σας το παρουσιάσω σωστά. Παρά τη διαρκή ανάμνηση για το πόσο με τράβηξαν Porsche, χτύπησε την πόρτα και άρχισε να ψάχνει, όπως σε μια αμερικανική αστυνομική ταινία, ήμουν ακόμα τρελά ερωτευμένος 911 και σκέφτηκα να γράψω ένα βιβλίο για αυτό. Η 911 Carrera 3.2 Club Sport – από πολλές απόψεις ο πνευματικός πρόγονος του σημερινού GT3 – ήταν η κορυφή της ιστορίας του δρόμου της 911 και ως εκ τούτου έπρεπε να οδηγεί με τον πιο τρελό τρόπο. Το όνομά του, γραμμένο πάνω από το περβάζι του παραθύρου με κόκκινο ή μπλε στο λευκό φόντο του Grand Prix, το απαιτούσε.
Φυσικά, δεν χρειάστηκε να με πείσουν για αυτό. Δεν επρόκειτο να οδηγήσω μόνος Carrera ελαφρύτερη, πιο ακραία και πιο αγωνιστική πίστα. Μειώνω βες οι τεχνικοί έπρεπε να αφαιρέσουν πολλά μη απαραίτητα εξαρτήματα. Μερικοί ήταν προφανείς όπως εγώ ηλεκτρικά παράθυρα, Στη συνέχεια πίσω καθίσματα и ραδιόφωνο... Άλλοι είναι λιγότερο σημαντικοί: να παραμείνουμε πιστοί στην αγωνιστική φιλοσοφία που μετράει κάθε γραμμάριο, ο μηχανισμός ανοίγματος της πίσω λάμπας, οι εσωτερικές τσέπες της πόρτας, αλεξήλιο διαμέρισμα επιβατών, χώρο κινητήρα και τον κορμό, Μερικοί Πάνελ Θυσιασμένη ηχομόνωση και άγκιστρα για να κρεμάσετε το σακάκι στο πίσω μέρος. Και η δίαιτα έκτακτης ανάγκης δεν τελείωσε εκεί. Το αποδοτικό σύστημα θέρμανσης του τυπικού Carrera αντικαταστάθηκε από τη χειροκίνητη θέρμανση του προηγούμενου 911. τότε εγκαταστάθηκε ένα μίζα ελαφρύτερη, απλοποιημένη ηλεκτρική καλωδίωση και ρεζέρβα κράμα. ΣΕ πατάκια αντίθετα γλίτωσαν. Μερικοί είχαν ακόμη και δερμάτινα καθίσματα. Με αυτά τα δραστικά μέτρα, εξοικονομήθηκαν 40 κιλά: το CS ήταν ελαφρύ σε μόλις 1.160 κιλά, μόλις 85 κιλά περισσότερο από το θρυλικό 2.7 RS από το 1973.
Μηχανικά ταίριαζε με ένα στάνταρ έξι των 3.164cc. Δείτε, αν και με ορισμένες τροποποιήσεις συμπεριλαμβανομένων κοίλες βαλβίδες εισαγωγής τοποθετημένο σε πιο άκαμπτα στηρίγματα. Αλλαγή του συστήματος ελέγχου κινητήραη μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από τις 6.520 στις 6.840 σ.α.λ., αν και Porsche δεν έχει ανακοινώσει καμία βελτίωση στον βασικό κινητήρα 231 ίππων. στις 5.900 σ.α.λ .: υπήρξαν σχεδόν σίγουρα κάποιες βελτιώσεις, αλλά όχι στο σημείο όπου οι μεγάλοι πίσω τροχοί τυλιγμένοι με ελαστικά 7x15 215/60 VR ήταν προσαραγμένοι. Με την ίδια δηλωμένη ισχύ, η επιτάχυνση 0-100 χλμ. / Ώρα μειώθηκε από τα 6,1 στα 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ ταχύτητα παρέμεινε σταθερό στα 245 χλμ. / ώρα. Το G50 Club Sport πέντε σχέσεων είχε τις μικρότερες σχέσεις μετάδοσης και το μεγαλύτερο τέταρτο και πέμπτο, καθώς και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήταν στάνταρ. ΣΕ αναστολές βελτιώθηκε έκτοτε Αμορτισέρ Bilstein φυσικό αέριο εμπρός και πίσω.
Πριν συνειδητοποιήσει ότι μπορεί να κατασκευάσει άλλο αυτοκίνητο φως και σπαρτιάτης και να τον κάνει να πληρώσει περισσότερα, η Porsche ακολούθησε τη λογική: γι 'αυτό Αθλητικός όμιλος κοστίζει λιγότερο από Carrera βασικό, και ακόμη λιγότερο από το 944 Turbo με μπροστινό κινητήρα. Το Club Sport δημιουργήθηκε από μόλις 340 μονάδες και είχα ξανά το δικαίωμα να οδηγήσω ένα από τα 53 οχήματα που προσγειώθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Συναντιόμαστε με τον Στιβ, φίλο και αναγνώστη EVO καθώς και ο ιδιοκτήτης του αυθεντικού και πολύ καλά διατηρημένου Club Sport βλέπετε στις φωτογραφίες σε ένα βενζινάδικο κοντά στη διασταύρωση μεταξύ A303 και A345 και έχουμε ένα αηδιαστικό πρωινό μαζί. Του εξομολογείται στη νεανική του περιπέτεια με 911 Τον ρωτάω αν θα προτιμούσε αν προσπαθούσε να ξεπεράσει τους 240 πόντους στο Club Sport πριν ή μετά την επιστροφή του στο σπίτι. Όπως περίμενα, επιλέγει τη δεύτερη υπόθεση.
Είναι μια ευκαιρία για μένα να βρω ένα αυτοκίνητο τόσο συναρπαστικό και διασκεδαστικό που είμαι διατεθειμένος να αναλάβω το ρίσκο να ξεκινήσω ένα νέο κυνήγι με τη συνοδευτική ανάκληση της άδειας στο Crazy Mile απλώς για να δοκιμάσω ξανά την τερατώδη επιτάχυνση. Ωστόσο, για τον Στιβ, είναι αγάπη. εκτός Αθλητικός όμιλος Έχει άλλα είκοσι αυτοκίνητα, αλλά αυτό είναι το αγαπημένο του αφού το αγόρασε πριν από οκτώ χρόνια μετά από μόλις 48.000 χλμ. Το Club Sport αξίζει μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά του Steve, μαζί με τα Carrera GT και 997 GT3 4.0, τα οποία είναι επίσης πολύ πιο γρήγορα και πιο διασκεδαστικά. Αλλά όταν μιλάει για αυτήν, νιώθω ότι τον κέρδισε πραγματικά: «Μεταξύ αυτών των τριών, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι σίγουρα έβαλα το Club Sport στο πρώτο σκαλί του βάθρου», μου λέει. «Είμαι θαυμαστής του 911 από τότε που το οδήγησα για πρώτη φορά σε ηλικία 25 ετών. Σκέφτηκα ότι αυτό είναι πραγματικά το καλύτερο αυτοκίνητο για όλους όσους αγαπούν να οδηγούν. Το Club Sport επιτυγχάνει τη σωστή ισορροπία μεταξύ του μοντέρνου και του παραδοσιακού χαρακτήρα της 911. Είναι πολύ απαιτητικό, αλλά είναι αρκετά γρήγορο και δυνατό για να διασκεδάσετε πραγματικά».
Ο Στιβ είναι δίπλα μου στο Club Sport, οπότε αποφασίζω να μην το παρακάνω. Σε αντίθεση με ό, τι νόμιζα, δεν με συγκλονίζουν οι αναμνήσεις από την τρελή μου συναλλαγή μαζί της πριν από πολλά χρόνια. Όχι στην αρχή, ούτε μετά. Πάρα πολλά μίλια και πάρα πολλά HP από τότε. Όταν τον άφησα να τεντώσει τα πόδια του στη δεύτερη και την τρίτη θέση, το Club Sport ήταν γρήγορο, αλλά όχι γρήγορο με τα σύγχρονα πρότυπα. Δεν ξέρω τι περίμενα. Σως λίγο από την τρέλα εκείνης της εποχής. Αλλά όλα άλλαξαν και μαζί τους η αντίληψή μου για την ταχύτητα.
Ο Στιβ έχει έναν στρατοσφαιρικό στόλο στη διάθεσή του, και όμως από όλα τα σούπερ -αυτοκίνητα του, οδηγεί τον περισσότερο χρόνο. Αθλητικός όμιλος... Και όταν φέρνω Porsche Σε έναν δύσκολο δρόμο που γνωρίζω καλά (τον χρησιμοποίησα επίσης για να δοκιμάσω το 991 Carrera 2 newbie), αρχίζω να καταλαβαίνω γιατί. ΣΕ βες και η ευαισθησία κάθε ομάδας (όλες χωρίς βοήθεια) προσαρμόζονται τέλεια η μία στην άλλη, μεταφέροντας την αίσθηση ενός μοναδικού οργανισμού, παρά ξεχωριστών στοιχείων που συνδυάζονται καλά μεταξύ τους. Ειλικρινά, ξέχασα ότι κάποτε ήταν ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό 911... Εκτιμώ ότι το Club Sport κάνει την ίδια διαδρομή που έτρεξα το 991 πολύ καιρό πριν, με ταχύτητα 30 τοις εκατό πιο αργή από τη νέα Carrera. Αλλά αν μειωθεί η ταχύτητα, η οδηγική απόλαυση αυξάνεται (και τουλάχιστον κατά 50 τοις εκατό), ακόμα κι αν με το Club Sport χρειάζεστε μεγάλη συγκέντρωση καθώς και ορισμένη δύναμη. Or ίσως για αυτόν ακριβώς τον λόγο.
Il ταχύτητα είναι πιο γλυκό από το μέλι και τι άλλο κινητήρα η έλλειψη επιτάχυνσης αντισταθμίζεται με υπερφυσική αντίδρασηεπιταχυντής και ένα πραγματικό soundtrack μπόξερ, χωρίς φίλτρο ή σύνθεση. Ένα αυτοκίνητο που κάποτε φαινόταν συγκλονιστικό, τώρα είναι ένα κουτί με ξεχασμένες αναμνήσεις και αισθήσεις που σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν γρηγορότερα από έναν πύραυλο είναι τελικά μια καλή ιδέα.
Το 1987, σε ένα τρελό μίλι, σίγουρα δεν κατάφερα να σπάσω το φράγμα του ήχου Αθλητικός όμιλος όμως η αστυνομία με κυνήγησε για πολλά χιλιόμετρα και στο τέλος έπρεπε να στήσει ένα μπλόκο για να με πιάσει.
