Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Σπορ αυτοκίνητο

Δεν θα πάμε τόσο πολύ: GT3 RS 4.0 είναι πολύ καλύτερο από το 3.8, το οποίο από μόνο του είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει ποτέ και νικητής του τελευταίου Ecoty, νικώντας μια Ferrari 458, Lexus LFA και ακόμη και μια Porsche GT2 RS. Ακούγεται απίστευτο, αλλά αυτή η έκδοση είναι ακόμα καλύτερη. Είναι πιο γρήγορος, έχει περισσότερη οδήγηση και μασάει πιο χοντρή άσφαλτο. Και αυτό δεν είναι όλο: είναι πιο διακριτική στις αντιδράσεις της και μεταφέρει τα συναισθήματα και τη συμμετοχή σε άλλο επίπεδο. Αυτό είναι απολύτως καλύτερη οδική ενσάρκωση του Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 και θα κατασκευαστεί μόνο 7 αντίγραφα την ημέρα έως το τέλος του 2011. Αν και, φυσικά, θα υπάρξουν και άλλες GT3 στο μέλλον. Ο Andreas Preuninger, διευθυντής έργου, υπόσχεται ότι "θα είναι πάντα ενδιαφέροντα", αλλά είναι ο πρώτος που παραδέχεται ότι δεν θα είναι σαν αυτή την έκδοση. Και δεν θα έχουν καν το θρυλικό Metzger six. Έτσι, το RS 4.0 προορίζεται να γίνει αμέσως εικονίδιο. Το ντεμπούτο του θα προκαλέσει τέτοιο σάλο που οι τυχεροί ιδιοκτήτες (600 παγκοσμίως) θα βρεθούν αυτόματα σε ένα πιθανό ορυχείο χρυσού. Ο κινητήρας είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από το RS 4.0, και όχι μόνο κυριολεκτικά. Ο Preüninger ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο "χτίστηκε γύρω του". Αυτό είναι αναμφίβολα ένα όμορφο κύκνειο άσμα. Καθώς η διάμετρος της οπής ήταν ήδη στο όριο της, η διαδρομή αυξήθηκε για να παρέχει επιπλέον ισχύ. Αλλά ούτε αυτό ήταν αρκετό για να καταλήξει 500 CV από ένα διαμέρισμα έξι, και επομένως το RS 4.0 ήταν εξοπλισμένο με рамка αγωνιστική Porsche RSR3 e GT3 R... Εχει επίσης Συνδετικές ράβδοι τιτανίου τροποποιημένες, διαφορετικές κεφαλές, ενισχυτές ρύθμισης έκκεντρου και πιο άκαμπτο τεντωτήρα, συν επανατοποθέτηση. Το αποτέλεσμα είναι 500 ίπποι. ακόμη και με λόγο συμπίεσης μικρότερο από 3.8. Για να αυξηθεί η ροή του αέρα σε 4.0, υπάρχουν δύο νέα φίλτρα αέρα μεγάλο και κόκκινο με πλαίσιο από ανθρακονήματα, καινούργιο πολλαπλή εξάτμισης και νέο κιβώτιο αέρα.

Δεν είναι μόνο οι 50 ίπποι που εντυπωσιάζουν. και 30 Nm περισσότερο: μια ομαλή βόλτα σε όλη τη γκάμα στροφών κάνει αυτόν τον κινητήρα πολύ ευχάριστο, και ένα ζευγάρι ai χαμηλές στροφές επιτρέπει τη στροφή σε υψηλότερη ταχύτητα από 3.8. Σε αυτό το σημείο, θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί ότι ο κινητήρας 4.0 έχει αγωνιστική διαμόρφωση και ότι ζωντανεύει μόνο στις υψηλές στροφές και αντίθετα είναι ακόμη πιο πλήρης από τον 3.8. Όχι μόνο είναι το ίδιο σε ολόκληρο το φάσμα στροφών, αλλά δίνει επίσης μια επιπλέον ώθηση στο τέλος κάθε σχέσης. Είναι πολύ υπάκουο, η απόκριση του γκαζιού είναι ηλεκτρική και πολύ γρήγορη, και είναι 0-100 κατεβαίνει μόνο 3,9 δευτερόλεπτα (ένα δέκατο του δευτερολέπτου λιγότερο από 3.8).

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι πανομοιότυπο με την παλαιότερη έκδοση, με εξαίρεση έναν ενισχυμένο δίσκο συμπλέκτη που μπορεί να χειριστεί επιπλέον πρόσφυση. Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται όλο και περισσότερο από τους μηχανισμούς αλλαγής κουπιών, αρκεί μόνο η τελευταία ενσάρκωση του GT3 να παραμένει πιστή στην ηγεσία. Πάρτε αυτή τη μεγάλη μόχλευση καλυμμένη Αλκαντάρα εξακολουθεί να προκαλεί συναισθήματα που δεν μπορούν να αρνηθούν, ανεξάρτητα από το αν το μηχάνημα είναι ταχύτερο και αποδοτικότερο. Απολαμβάνετε όχι μόνο την ακολουθία των τέλειων αλλαγών, αλλά και την αίσθηση της στενής σύνδεσης με το αυτοκίνητο και όλα τα μηχανικά μέρη του. Και όταν λειτουργούν τόσο καλά, θα ήταν έγκλημα να βάλουμε ένα φίλτρο μεταξύ εσάς και αυτών.

Πλαίσιο 4.0 έχει i μεντεσέδες uniball Όσο για τους κάτω πίσω βραχίονες, αυτή είναι μια αναβάθμιση που είδαμε για πρώτη φορά στο GT2 RS. Υπάρχουν ακόμα λάστιχα στους ώμους για μείωση του θορύβου και των προσκρούσεων, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει τις δικές του ειδικές ρυθμίσεις για ελατήρια, αποσβεστήρες και κάμπερ. Οι ζάντες, τα ελαστικά και η διαφορά είναι ίδια με του 3.8, αλλά πλέον έχουν μεγαλύτερη απόκριση και ακρίβεια. Το τιμόνι έχει διατηρήσει την ακρίβεια και τη φυσικότητα της προηγούμενης έκδοσης, αλλά τώρα είναι ακόμα πιο έτοιμο. Είναι δύσκολο να κατηγορήσει κανείς τη διοίκηση του 3.8 ότι είναι τεμπέλης, και όμως από αυτή την άποψη το 4.0 είναι ένα πραγματικό σπάσιμο. Είναι σαν να πηγαίνεις από μια σμίλη σε ένα λέιζερ.

Υπάρχει μόνο μία κατηγορία ατόμων που προτιμούν το 3.8 ή το 4.0: εκείνοι που επιλέγουν ένα αυτοκίνητο για να το θαυμάσουν. Επειδή αυτό το GT3 RS 4.0 είναι ακόμα πιο έτοιμο για χρήση από ό, τι Διασχίζω - και κάνε το ξαφνικά - από την προηγούμενη, και για όσους μιλούν καλύτερα από το να οδηγούν, οι ανόητοι είναι ασφαλισμένοι. Αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι η υπάκουη οδήγηση (τα αυτοκίνητα που φτιάχνονται για την πίστα συνήθως δεν είναι τόσο μαλακά στο δρόμο). Ναι, αντιδρά στο ανώμαλο πεζοδρόμιο, αλλά ποτέ δεν σπάει και δεν προκαλεί ποτέ σπάσιμο των επιβατών του.

Όλη αυτή η ακρίβεια γεννά εμπιστοσύνη και η εμπιστοσύνη, με τη σειρά της, μεταφράζεται σε ταχύτητα. Το 4.0 δεν είναι πάντα ένα φορτωμένο όπλο όπως το GT2 RS, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα είναι πιο γρήγορο από τη μεγάλη του αδερφή σε έναν δύσκολο δρόμο. Η εξοικονόμηση βάρους και οι αεροδυναμικές αλλαγές συμβάλλουν επίσης στο πλεονέκτημα του 4.0 έναντι του 3.8. ΣΕ μπροστινά πτερύγια и Γυναικείο καπελλάκι в άνθρακα (έγχρωμος, επειδή το χρώμα ζυγίζει λιγότερο από το βερνίκι), i πίσω παράθυρα в πλεξιγκλάς όπως το πίσω τζάμι και υπάρχει μια ελαφρύτερη μπαταρία (η οποία ήταν ήδη παρούσα στο 3.8) αν και μία είναι διαθέσιμη батареи μικροσκοπικό και ακόμη ελαφρύτερο AI ιόντα λιθίου Ως επιλογή. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, το 4.0 ζυγίζει 10 κιλά λιγότερο από το 3.8.

Η αεροδυναμική ισορροπία μεταξύ εμπρός και πίσω είναι η ίδια με πριν, αλλά τώρα η κάτω δύναμη είναι μεγαλύτερη χάρη στα ευρύτερα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά στην πίσω πτέρυγα και τα κινητά πτερύγια άνθρακα στα πλάγια της μύτης. Μαζί, αυτές οι συσκευές παράγουν 190 kg di απέλαση εκτός από την τελική ταχύτητα 310 χλμ / ώρα... Δεν μπορούσα να διερευνήσω τη μεγαλύτερη σταθερότητά του με αυτήν την ταχύτητα, αλλά χρειάστηκαν μερικοί γύροι στο South Circuit του Silverstone για να πάρουν την αίσθηση των ελαστικών που τρέχουν πιο έντονα από το συνηθισμένο.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και είμαι σίγουρος ότι θα είναι δύσκολο να το κάνουμε καλύτερο. Με λίγα λόγια, αυτό είναι το αποκορύφωμα της ανάπτυξης του 911. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πού πηγαίνουν οι μηχανικοί της Porsche μετά από αυτό το αριστούργημα. Έχουμε ακούσει ότι υπάρχουν άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν 30.000 4.0 ευρώ χωρίς καθυστέρηση για να πάρουν τη θέση των μελλοντικών ιδιοκτητών στη λίστα αναμονής. Το μόνο που ξέρω είναι ότι αν ήμουν στη θέση τους, θα χρειάζονταν πολλά περισσότερα χρήματα για να με πείσουν να εγκαταλείψω το XNUMX.