Porsche 911 GT3 – Sports Cars – Sports Cars
Η μόνη Carrera με φυσικό ατμοσφαιρικό κινητήρα παρέμεινε. Το ασήμαντο νέο θα μπορούσε να οριστεί με αυτόν τον τρόπο Porsche 911 GT3αλλά αυτό θα ήταν υποτιμητικό. Ακόμη και το να το χαρακτηρίσουμε ως το πιο σπορ και καθαρό από τα 911 δεν θα ήταν απολύτως σωστό, δεδομένου ότι το σκήπτρο ανήκει στο GT3 RS. Ωστόσο, το GT3 παραμένει Η πιο αγωνιστική, στιλβωμένη και συγκεντρωμένη έκδοση της σειράς, χωρίς διακοσμητικό RS και με μια πρέζα πρόσθετη ευκολία στην καθημερινή χρήση.
Στη φωτογραφία, μοιάζει με ένα 911 με μεγάλο φτερό και στόμα, αλλά οι ζωντανοί μύες του και η υποτιμημένη δομή του το καθιστούν πολύ πιο πεπλατυσμένο και εξωτικό... Δεν έχει σκηνική παρουσία στη Ferrari, αλλά είναι πολύ κοντά του. Το πίσω φτερό με πτερύγια άνθρακα είναι τώρα μεγαλύτερο και ωθείται προς τα πίσω., και παρέχει ακόμη μεγαλύτερη δύναμη προς τα κάτω σε υψηλές ταχύτητες.
Οι τεχνικοί της Porsche το ισχυρίζονται το νέο GT3 έχει την ίδια downforce με την προηγούμενη γενιά GT3 RS.: εντυπωσιακό αποτέλεσμα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος αυτής της πτέρυγας. L 'τιμόνι άξονα έμεινε όπως εγώ ενεργές βάσεις κινητήρα. αλλά αυτό που ευχαριστεί περισσότερο τους porschists είναι η ευκαιρία να το παραγγείλετεχειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (χωρίς επιπλέον χρέωση). Αν δεν είναι για σένα, υπάρχει πάντα αμέτρητη ποσότητα PDK επτά σταδίων το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο.
Αλλά η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά τον κινητήρα: αντί των 3,8 λίτρων, 475 ίππων. 4,0 λίτρα 500 λίτρα που περνά σε στρατόσφαιρα 9.000 σ.α.λ Ένας κινητήρας που διαθέτει επιπλέον 500 σ.α.λ. σε σχέση με το προηγούμενο GT3 RS, αν και ο κυβισμός και η ισχύς είναι οι ίδιοι.
ΧΩΡΙΣ ΦΙΛΤΡΟ
Δεν το αρνούμαι: Η Porsche 911 GT3 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που ήθελα να αποκτήσω όλη μου τη ζωή. Έχω δοκιμάσει κάθε μοντέρνο 911 σε όλες τις σάλτσες και τις εκδόσεις, αλλά το GT3 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που πρέπει να οδηγείς για να έχεις ένα σημείο αναφοράς λίγο σαν ένα Mégane RS ή ένα Mazda Mx-5. Προτεινόμενη γνώμη προφίλ κάθισμα με κέλυφος άνθρακα (γλυκατζής κατόπιν αιτήματος από σχεδόν 4.000 ευρώσας επιτρέπει να θαυμάσετε πολύ περισσότερες ίνες άνθρακα και Alcantara από άλλα 911. Υπάρχει επίσης ένα τιμόνι με κόκκινο δαχτυλίδι που λειτουργεί ως σκόπευτρο και ένα ταχύμετρο με τόσους αριθμούς που νομίζω ότι είναι αστείο. Αλλά η πραγματική στιγμή που συνειδητοποιείς ότι βρίσκεσαι σε μια ειδική 911 είναι όταν κοιτάς στον καθρέφτη σου και βλέπεις το μαύρο roll cage όπου θα έπρεπε να ήταν τα πίσω καθίσματα. Υπέροχο.
Αφού περπατήσετε τα πρώτα μέτρα, το συνειδητοποιείτε απορροφητικά πάνελ θυσιάστηκαν στο βωμό της ελαφρότητας, και κάθε κόκκος άμμου, πέτρας ή κώλου καταλήγει να χτυπά κάτω από το σώμα και να ηχεί μέσα στην καμπίνα. Δεν χρειάζεται να βιαστείς για να το καταλάβεις το μηχάνημα είναι τεντωμένο, γαντζωμένο, σαν να βιδώνεται σφιχτά με ένα γιγαντιαίο κλειδί. Τα πρώτα χιλιόμετρα της πίστας είναι αρκετά νευρικά, αλλά τα χρειάζομαι για να έχω τις πρώτες εντυπώσεις. Ο θόρυβος του κινητήρα στις χαμηλές στροφές είναι πολύ πολιτισμένος και σχεδόν τετριμμένος ακόμα και με ανοιχτή την εξάτμιση (που ανάβει με ένα κουμπί). Δεν γρυλίζει, δεν τρίζει, γρυλίζει λίγο, αλλά σε μικρότερο βαθμό από το GTS. Για να πω την αλήθεια, το GT3 είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο. ευγενικό και ευγενικό με χαλαρό ρυθμό, πραγματικά κατάλληλο για καθημερινή χρήσηκαι ακόμη περισσότερο χωρίς κάδους καθίσματα, που μπορεί τελικά να προκαλέσουν προβλήματα. Αλλά περιέχουν πολύ καλά και μου κοστίζει περισσότερο.
Είναι επίσης γνωστό ότι δεν υπάρχει «δαχτυλίδι» στο τιμόνι, κάτι που σας επιτρέπει να επιλέξετε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος, η ακαμψία της ανάρτησης και η ταχύτητα μετάδοσης μπορούν να αλλάξουν πατώντας τα κουμπιά στο κεντρικό τούνελ, έχετε τις ακόλουθες επιλογές: ESP OFF (που υποστηρίζει ωστόσο έλεγχο πρόσφυσης), όλα απενεργοποιημένα (χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή), κιβώτιο PDK σε λειτουργία Sport και η ανάρτηση είναι ακόμα πιο σκληρή. Μου αρέσει η έλλειψη λειτουργίας "comfort", το GT3 -κατά τη γνώμη μου- πρέπει να είναι πάντα σφιχτό και να ανταποκρίνεται (αλλιώς γιατί θα το αγοράζατε;). Γεγονός παραμένει ότι θα προτιμούσα περισσότερη ελευθερία στη ρύθμιση του ηλεκτρονικού ελέγχου και μετά θα εξηγήσω γιατί.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Αφήνω τον αυτοκινητόδρομο και κατευθύνομαι Λίμνη Orta στο Πιεμόντε, που ειναι ΑΥΤΟ πανέμορφοι δρόμοι χωρίς κυκλοφορία, αρκετά μακρύι και ποικίλοι ώστε να προκαλούν προβλήματα σε οποιοδήποτε πλαίσιο.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 όταν ζεσταίνονται, μοιάζουν με κόλλα, αλλά όταν κάνει κρύο δεν είναι πολύ ενθαρρυντικά και, για να χρησιμοποιήσω έναν μη τεχνικό όρο, "σαπούνι"; επίσης επειδή με έναν ώμο 35″ (30″ στην πλάτη) και ένα χείλος 20″, δεν προχωρούν αρκετά όταν χάνουν την πρόσφυση.
Με χαλαρό ρυθμό, το GT3 έχει ήδη αποκτήσει μια ιδιαίτερη γεύση: Πολλές πληροφορίες προέρχονται από τα πλάγια και το τιμόνι, το διαφορικό κλατάρισμα και οι ήχοι μετάδοσης κατά την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας (ακόμα και με PDK) μοιάζουν πολύ με αγώνες.
Δεν διστάζω να ερευνήσω τις ιδιότητες του κινητήρα.
Ο επίπεδος έξι, 4,0-λίτρων V-4.000 έως XNUMX σ.α.λ. είναι μάλλον άδειος και κάνει έναν πλήρη αλλά όχι πολύ προσωπικό ήχο.αλλά αν έχεις την υπομονή να πάρεις το χρόνο σου, ο κόσμος θα ανοίξει. Μετά τις 6.000 σ.α.λ., φαίνεται ότι κάποιος άναψε την ασφάλεια και μεταξύ 8.000 και 9.000 στροφών, ο ήχος γίνεται τόσο υψηλός που ακόμη και ένα βιολί που εισάγεται στο αυτί σας δεν μπορεί να κάνει καλύτερα. Αυτός ο κινητήρας είναι παλιάς σχολής: ουρλιάζει, ουρλιάζει. Αυτός ο κινητήρας είναι ατελείωτος. Δεν έχει τη σκληρή πρόσφυση που θα μπορούσε να σας προκαλέσει πόνο στο λαιμό (το 911 Turbo είναι σίγουρα σοκαριστικό σε ευθεία γραμμή), αλλά είναι αδύνατο να μην ξεσπάσετε σε υστερικό γέλιο μετά το πάτημα του περιοριστή. Υπάρχουν τόσοι πολλοί κύκλοι που θα χρειαστεί να διαμορφώσετε νοητικά, και πρέπει να μείνετε πάνω από 6.000 για να πηδήξετε κανονικά. Με αυτήν την υπόθεση, φτάνουμε στην καρδιά.
Η ταχύτητα που μπορεί να κάνει το GT3 σε αυτούς τους δρόμους είναι σχεδόν κωμική και η ευκολία με την οποία επιτυγχάνεται το όριο είναι η ίδια. Υπάρχει μια σειρά από μεσαίες γωνίες που πρέπει να γίνουν στην τρίτη, με κακή άσφαλτο και μερικά χτυπήματα: Το GT3 τα κοιτάζει εντελώς, απρόσκοπτα, σαν ένα MiG-31 που διαπερνά ένα πυκνό γκρι σύννεφο. Αυτό είναι τρέλα. Ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα σε λίγα λεπτά και θα εξαρτηθείτε απόλυτα από αυτό το τσιριχτό κλαψούρισμα που έρχεται στον περιοριστή. Αλλά ο κινητήρας είναι μόνο ένα από τα στοιχεία που κάνουν το GT3…GT3.
Κατά τις στροφές, η μεγάλη διαφορά σε σύγκριση με το Carrera S είναι στο μπροστινό μέρος. Η αίσθηση μιας ελαφριάς μύτης που "επιπλέει" είναι πάντα παρούσα, ακόμη και αν χαλαρώσει και εκδηλώνεται σε πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες, αλλά η ταχύτητα με την οποία το μπροστινό μέρος εισέρχεται στη γωνία είναι πιθανό να είναι διπλάσια από αυτήν.... Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι του πίσω άξονα σας σπρώχνει σχεδόν σκληρά στις στροφές, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι αυτό δεν είναι τόσο γρήγορο στο Carrera S. Αρκετά εντυπωσιακό. Κατά τη διάρκεια της καμπύλης ρολ απλα δεν υπαρχειαλλά τα αμορτισέρ λειτουργούν τόσο έξοχα που δεν κάνουν το αυτοκίνητο να πηδά σαν κρίκετ μπροστά σε λακκούβες, αλλά αντίθετα: μπορείτε να οδηγήσετε σε ανώμαλους δρόμους με την εμπιστοσύνη ότι το Maxhelins maxi δεν θα το αφήσει. Αυτό ενσταλάζει μεγάλη αυτοπεποίθηση και ενθαρρύνει το θάρρος, κάτι που δεν θεωρείται δεδομένο για ένα αυτοκίνητο 500 ίππων. με κίνηση στους πίσω τροχούς και ημι-αγωνιστικά ελαστικά.
Σχεδόν θα ήθελα να πω ότι οι ειδικοί της Porsche προσπάθησαν να κάνουν το 911 "όχι 911", αλλά όταν βγαίνω εύκολα από την "κλειστή" καμπύλη, όλες οι ιδιότητες και τα μειονεκτήματα της Carrera πέφτουν στο κεφάλι μου σαν μπαλόνι με κρύο νερό. Λίγες μοίρες του δεξιού ποδιού και η μύτη του 911 σηκώνεται προς τα πάνω και προσπαθεί να επεκταθεί, ενώ το πίσω μέρος συνθλίβεται και βρίσκει κράτημα ακόμη και εκεί που δεν είναι.
Με αυτό δεν λέω ότι οι μπροστινοί τροχοί αγγίζουν ο ένας τον άλλον, αλλά όταν πιέζετε πραγματικά, το 911 σας δίνει ένα σήμα και σας υπενθυμίζει πού ακριβώς βρίσκονται οι μάζες του. Wasταν σαν να άρχισε να παλεύει σε κάθε γωνιά ενάντια στους νόμους της φυσικής, βγαίνοντας νικητής, αλλά όχι χωρίς να κερδίσει μερικές γροθιές. Δεν είναι ένα διαισθητικό αυτοκίνητο όπως η Ferrari 488 ή η Lamborghini Huracan, πρέπει να γίνει κατανοητό και πρέπει να οδηγηθεί όπως θέλετε (ακόμα και αν μπορείτε να αφομοιώσετε πολύ περισσότερους τρόπους οδήγησης μέχρι τώρα), αλλά για αυτόν ακριβώς τον λόγο ... ικανοποιείκαι κάθε φορά που το αποκλείετε μετά από ένα τρέξιμο, συνειδητοποιείτε ότι είναι πραγματικά η συμμετοχή σας.
Ηλεκτρονική σημείωση: Θα προτιμούσα μια λειτουργία που θα μου επέτρεπε να παίζω περισσότερο στο πίσω μέρος διατηρώντας παράλληλα το "ηλεκτρονικό αλεξίπτωτο". Με το ESP σβηστό —και το traction control ενεργοποιημένο— το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται και να κουνιέται, αλλά δεν βάφει μαύρα κόμματα στο πεζοδρόμιο, κάτι που είναι μια από τις μεγάλες χαρές της πίσω κίνησης. Ωστόσο, όταν "όλα είναι σβηστά", το GT3 θα σας κάνει να ιδρώσετε: όχι επειδή δεν είναι ένα πολύ ειλικρινές αυτοκίνητο, αλλά επειδή το πίσω μέρος έχει τόσο ισχυρή πρόσφυση και ο κινητήρας είναι τόσο γρήγορος και ευαίσθητος που μπορεί να συμβεί υπερστροφή. πολύ σοβαρά. αλλά πολύ γρήγορα και σε αρκετά υψηλές ταχύτητες. Αλλά υπάρχει πάντα μια πίστα ...
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Πίκρα, υγρά σημεία και 6 βαθμούς Κελσίου: Είμαι μέσα Circuit Tazio Nuvolari, και δεν είναι ακριβώς η καλύτερη μέρα για πίεση Porsche 911 GT3 στο δρόμο. Τα ημι-λεία ελαστικά δεν είναι ιδανικά σε αυτές τις θερμοκρασίες και παρόλο που η άσφαλτος έχει εξαντληθεί, βρέχει πολύ, οπότε βρίσκομαι μπροστά σε σκοτεινές, κακές περιοχές πρόσφυσης σε δυσάρεστα σημεία της πίστας.
Η πίστα είναι τόσο φαρδιά όσο χρειάζεται, έχει μια ευθεία αρκετά μεγάλη για να πάρει μια πέμπτη, δύο από αυτές για να δοκιμάσουν την ισορροπία του αυτοκινήτου και μερικές σφιχτές στροφές στη δεύτερη, ιδανική για δοκιμή πρόσφυσης.
Δεδομένων των μεταβαλλόμενων συνθηκών ασφάλτου, Αποφασίζω να αφαιρέσω όλα τα χειριστήρια για να έχω μια αίσθηση για το πόσο GT3 είναι έτοιμο να παίξει. Είναι καταπληκτικό τι πρόσφυση μπορεί να προσφέρει το GT3 σε τόσο δυσμενείς θερμοκρασίες, αλλά είναι εξίσου ανησυχητικό όταν το χάσει. Για να κάνεις υπερβολική στροφή, πρέπει να είσαι γρήγορος στο χέρι και βαρύς στα πόδια σου, αλλά πάνω απ 'όλα πρέπει να είσαι προσεκτικός όταν γυρνάς κατευθείαν πίσω γιατί ο τρόπος που ο Michelins 305/30 ανακτά πρόσφυση είναι τόσο σκληρός που κινδυνεύεις να κολλήσεις γρασίδι.
Όταν η πίστα στεγνώσει τελείως (σχεδόν), Προσπαθώ να οδηγήσω μερικούς ξηρούς και καθαρούς γύρους για να δω πόσο το GT3 ανταποκρίνεται στη φήμη του. Ένα αρκεί για να καταλάβει ότι αυτό είναι έτσι.
Έχει απόλυτη ακρίβεια οδήγησης, ειδικά κατά το φρενάρισμακαι αναμένει εξίσου ακριβή καθοδήγηση από εσάς. Το τιμόνι σας λέει τα πάντα, έχει φανταστικό βάρος και, πάνω απ 'όλα, είναι άμεσο χωρίς καμία νευρικότητα.
I χαλύβδινοι τροχοί - αν θέλεις, είμαι εγώ καρβοκεραμικά προαιρετικά - προσφέρουν εξαιρετική αίσθηση και δυνατότητα κατασκευής και ο τρόπος που το GT3 χειρίζεται μεγάλα κομμάτια ταχύτητας σε τόσο μικρό χώρο είναι εκπληκτικός. Ακόμη και όταν προσπαθείτε να πατήσετε το πεντάλ, η παρέμβαση του ABS είναι λεπτή και αποτελεσματική. δεν υπάρχει ούτε στιγμή που να προκαλέσετε διαρροή πίσω ή να νιώσετε ότι τα μπροστινά ελαστικά 245/35 θέλουν να σας βγάλουν από την πίστα.
Εάν εμφανίζεται σχεδόν εξίσου ισορροπημένο στο δρόμο με ένα μεσαίο κινητήρα, το GT3 ρίχνει τη μάσκα ανάμεσα στα κράσπεδα. Καθώς αυξάνετε τον ρυθμό, το ρύγχος αρχίζει να διευρύνεται, όχι πολύ, αλλά αρκετά για να σας ενημερώσει για το τι συμβαίνει. Το δράμα είναι στην αλλαγή κατεύθυνσης, όπως σε ένα γρήγορο «S» όταν τα βάρη γίνονται αισθητά και η ισορροπία γίνεται λεπτή υπόθεση. Ο κινητήρας αντιδρά απότομα σαν λεπίδα και πρέπει να κρατάς το γκάζι μυτερό και σταθερό για να ισορροπήσεις το αυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν το τιμόνι ισιώνει, μπορείτε να πατήσετε το γκάζι στο πάτωμα και να βασιστείτε στην ατελείωτη πρόσφυση που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα.
Η Porsche GT3 στην πίστα προσέφερε πάντα πολύ πιο ισχυρά αυτοκίνητα για να αγωνιστεί για τα χρήματά της και τώρα καταλαβαίνω γιατί. Δεν έχει τερατώδη δύναμη, αλλά σας επιτρέπει να φρενάρετε τόσο αργά και να επιταχύνετε τόσο νωρίς ώστε οι χρόνοι γύρου να είναι σχεδόν αυτο-αντισταθμιστικοί.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Νέος Porsche 911 GT3 είναι τόσο γρήγορο όσο το προηγούμενο GT3 RS, αλλά φορά πιο συγκρατημένη και προσγειωμένη εμφάνιση. είναι το ίδιο συμπαγές και αρκετά βολικό για να το χρησιμοποιείτε καθημερινά χωρίς μεγάλη θυσία: οι παρατυπίες δεν την τρομάζουν, τα κουκούτσια τους χωνεύονται καλά και η κριτική είναι εξαιρετική. Είναι σχεδόν άχρηστο να μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, αλλά αν οδηγείτε αργά, μπορείτε να οδηγήσετε πάνω από 10 km / l.
Η οδήγηση στο όριο είναι μια έντονη και εξαιρετικά ικανοποιητική εμπειρία. Πρέπει να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησής σας σε αυτό: φρενάρετε απότομα στη γωνία, κρατήστε τη μύτη σας κάτω έως ότου ανοίξει ο δρόμος και σας δώσει την ευκαιρία να πυροβολήσετε ταχύτητες το ένα μετά το άλλο. Και φαίνεται ότι ο κινητήρας δεν σταματάει ποτέ. Κραυγάζει τόσο καθαρά που θα μπορούσε να αλλάξει σαφώς 2.000 σ.α.λ. νωρίτερα, αλλά είναι αυτοί οι τελευταίοι βαθμοί στροφόμετρου που κάνουν αυτόν τον κινητήρα τόσο ξεχωριστό.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| βες | 1505 kg |
| Μήκος | 456 cm |
| πλάτος | 185 cm |
| ύψος | 127 cm |
| Βαρέλι | 125 λίτρα |
ΤΕΧΝΙΚΗ
| κινητήρα | απέναντι από έξι κυλίνδρους, φυσικής αναρρόφησης |
| προκατάληψη | 3996 cm |
| Δραστικότητα | 500 CV σε 8250 βάρη / λεπτό |
| ένα ζευγάρι | 460 Nm και 6.000 gigit / min |
| μετάδοσης | 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη PDK (προαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων) |
ΕΡΓΑΤΕΣ
| 0-100 χλμ / ώρα | 3,4 δευτερόλεπτα |
| Velocità Massima | 318 χλμ / ώρα |
| κατανάλωση | 12,7 l / 100 χλμ |
