Porsche 911 Turbo S, η δοκιμή μας - Sports Cars
Δεν μπορώ να φανταστώ καλύτερους δρόμους από τους θρυλικούς Τάργκα Φλώριο δοκιμάστε καινούργιο Porsche Carrera 911 Turbo S; ακριβώς κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου του αγώνα. Δεν πρόκειται για ομαλούς δρόμους, όπως ένα τραπέζι μπιλιάρδου, αλλά το αντίστροφο. Οι λακκούβες, οι σφιχτές γωνίες και το πεζοδρόμιο με χαμηλή πρόσφυση είναι ο κανόνας, αλλά η 911 Turbo S έχει μερικά καλά χαρτιά.
Το νέο Carrera 911 Turbo S
Δεν χρειάζεσαι ένα γεράκι για να το παρατηρήσεις Turbo-S είναι ευρύτερο και πιο μυώδες από το κανονικό Carrera (72mm περισσότερο από το Carrera 2 και 28mm περισσότερο από το Carrera 4), αλλά η γραμμή του παραμένει σχετικά συγκρατημένη. Είναι αλήθεια ότι με αυτό το φτερό και εισαγωγές αέρα, το Turbo S μοιάζει με ένα στεροειδές 991, αλλά παρ 'όλα αυτά, η εμφάνισή του δεν μιλά σχεδόν για τα χαρακτηριστικά που είναι σε θέση να κάνει.
Της κινητήρα Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer 3,8 λίτρων είναι δύναμη της φύσης. Αποδίδει 580 ίππους. και 700 Nm ροπής (750 με ώθηση), δηλαδή 20 ίππους. περισσότερο από το προηγούμενο Turbo S. Ξεκινώντας από στάση, φτάνει τα 100 km/h σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 160 km/h σε 6,5 ίντσες και τα 200 km/h σε 9,9 ίντσες. την ίδια στιγμή, χρειάζεται μια Ferrari Enzo 650 ίππων για να καταλάβει.
Με ετικέτα τιμή di 211.308 евро, Turbo-S είναι το πιο ακριβό 911 στη λίστα, αλλά έχει όλες τις επιλογές που θα ήθελε ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου. Διαθέτει στάνταρ κεραμικά φρένα άνθρακα, συμπεριλαμβανομένων όμορφων κίτρινων δαγκάνων, σπορ τιμόνι 360 mm, Sport Chrono, προσαρμοζόμενων αποσβεστήρων PASM και οδηγού πίσω άξονα. Το τελευταίο, επίσης στάνταρ στο GT3, προσφέρει μεγαλύτερη ευκινησία σε χαμηλές ταχύτητες και μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Οδήγηση Turbo S
Αν όχι για το γράμμα Turbo-S αυτό που φαίνεται να κάθεται στο στροφόμετρο Carrera κανονικό, με την προϋπόθεση ότι το 911 μπορεί να οριστεί ως κανονικό. Έτσι, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει μια πιο έντονη πλευρά με μια μαύρη εισαγωγή αέρα που φαίνεται από τον πλαϊνό καθρέφτη, σημάδι ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο σε αυτό το 911.
Γυρίζω το κλειδί αριστερά από τη στήλη του τιμονιού και το 3,8 λίτρων twin-turbo six ξυπνά ανεπαίσθητα, καταλήγοντας σε ένα φρικτό και κανονικό χαμηλό. Από τα πρώτα μέτρα, το S αισθάνεται πιο τεταμένο, προσγειωμένο και φουσκωμένο από το Carrera 2, αλλά ταυτόχρονα αισθάνεται οικείο και μαζεμένο.
Βγαίνω από την κυκλοφορία Палермо και είμαι στο σωστό δρόμο όπου μπορώ να δώσω μια έξοδο στο Turbo S. Είναι ένα ελκυστικό αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία, αλλά όχι τόσο λαμπερό όσο μια Ferrari ή Lamborghini, αλλά πιστέψτε με, είναι εξίσου γρήγορο.
Τέλος, βρίσκουμε έναν σχεδόν ερημικό δρόμο με σχετικά νέα άσφαλτο, ιδανικό για να φορτώσει το σασί. Τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι 911 είναι πάντα περίεργα. Φαίνεται ότι οι μπροστινοί τροχοί "επιπλέουν" και χάνουν την επαφή με την άσφαλτο, αλλά πρέπει να συνηθίσετε αρκετά αυτή την αίσθηση, μετά την οποία η εμπιστοσύνη στους εμπρός τροχούς ολοκληρώνεται. Το τιμόνι είναι ακριβές και ακριβές, χωρίς χιόνι, και παρόλο που είναι ηλεκτρικά, μεταδίδει τις πληροφορίες που απαιτούνται για να ωθήσει το αυτοκίνητο.
La Porsche 911 TurboS διαθέτει νέο χειριστήριο τιμονιού που σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες κίνησης: D, Individual, Sport και Sport +, καθένα από τα οποία είναι επιλέξιμο ανεξάρτητα από τη ρύθμιση της ανάρτησης. Τρόπος комфортστο δρόμο, είναι σχεδόν απαραίτητο: οι τροχοί ακολουθούν το δρόμο πολύ καλά και οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες PASM παρέχουν εξαιρετικό έλεγχο στο αυτοκίνητο χωρίς να είναι τόσο σκληροί όσο το μάρμαρο. Από την άλλη πλευρά, η καλύτερη ρύθμιση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι προφανώς το Sport+. Γύρισε το τιμόνι και το αυτοκίνητο τεντώνει τους μυς σου σαν αθλητής που ετοιμάζεται για σπριντ 100 μέτρων.
Βγαίνω από τη γωνία σε ένα δευτερόλεπτο και κολλάω το γκάζι στο πάτωμα. Εκεί ώθηση είναι μνημειώδες. Ο κινητήρας που βρίσκεται στους πίσω τροχούς εγγυάται 911 TurboS Η απίστευτη πρόσφυση στο πεζοδρόμιο –ακόμα και με απενεργοποιημένο το traction control– σας δίνει την εγγύηση ότι θα στριμώξει. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Τιμή: + RUB XNUMX από πίσω, χρησιμοποιώντας κάθε διαθέσιμο Nm για να σας πυροβολήσει στην επόμενη ευθεία. Εκεί πεζοδρόμιο Το πίσω μέρος είναι πιο φαρδύ από το Carrera 2 ή 4, παρέχοντας επιπλέον πρόσφυση, αλλά ταυτόχρονα ελαφρώς αυξανόμενη υποστροφή όταν βγαίνετε από τις στροφές. Το μυστικό είναι να τραβήξετε πιο σφιχτές γραμμές και να επιταχύνετε με τους μπροστινούς τροχούς όσο πιο ίσια γίνεται πριν η ροπή αναλάβει και φωτίσει τη μύτη του αυτοκινήτου.
Το τιμόνι των πίσω τροχών σε σφιχτές στροφές βοηθά πολύ: βοηθούν στη συντόμευση της τροχιάς τόσο πολύ που στην αρχή θα φαίνεται αφύσικο, δίνοντας την ίδια αίσθηση ότι μπαίνεις σε μια γωνία με ελαφρώς εφαρμοσμένο χειρόφρενο.
Προφανώς turbo
Σε σύγκριση με το Κινητήρας 3.0 λίτρων του Carrera, επίσης τώρα υπερτροφοδοτούμενος, σε καμία περίπτωση δεν μοιάζει με κινητήρα φυσικής ατμόσφαιρας. Εκεί Καλκάνι σίγουρα αξίζει το όνομα που φέρει.
Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ακούτε τις τουρμπίνες να αναπνέουν για μια στιγμή και στη συνέχεια να μετατρέπουν τον αέρα σε ώθηση. Είναι ένας διπλός κινητήρας που η χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται σχεδόν υπερβολική, αλλά αν θέλετε πραγματική πρόσφυση, πρέπει να περιμένετε 2.800 σ.α.λ., την περιοχή όπου η βελόνα του στροφόμετρου ξεκινά να τρέχει πολύ γρήγορα, και ακόμη περισσότερο μετά τις 4.000.
Η ώθηση είναι σκληρή. Στο ψύχρα la Turbo-S απλώς ακυρώνει τις ευθείες γραμμές, και εγώ κεραμικά φρένα άνθρακα (στάνταρ στο S) είναι πολύ καλοί στο να τροφοδοτούν μεγάλες μπουκιές ταχύτητας και είναι σχεδόν ακούραστοι στο δρόμο. Η διαμόρφωση είναι επίσης υποδειγματική και μπορείτε να εισαγάγετε με ακρίβεια και ακρίβεια το φρενάρισμα στην καμπύλη.
Παρά την τεράστια ισχύ του, το Turbo S είναι ένα αυτοκίνητο που εμπνέει εμπιστοσύνη. Ξέρετε πάντα ακριβώς πόσο μακριά μπορείτε να φτάσετε και οι πληροφορίες που προέρχονται από τους γοφούς και τους καρπούς σας σας δίνουν μια ξεκάθαρη ιδέα για το τι συμβαίνει. Στην πραγματικότητα, δεν μπορώ να φανταστώ άλλο supercar με τόσο καλοπροαίρετη συμπεριφορά, ακόμα και στο βρεγμένο. Με λίγη κακία, μπορείτε να πειράζετε τις πίσω γωνίες και τις γωνίες εξόδου με λίγη υπερστροφή και ένα τέταρτο αντίστροφη διεύθυνση, με τη σιγουριά ότι η τετρακίνηση θα σας βγάλει σώους και αβλαβείς. Το τελευταίο είναι πραγματικά διακριτικό στη δράση του: ποτέ δεν έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ένα ενσωματωμένο και η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μόνο όταν οι πίσω αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα. Η τελευταία σημείωση πηγαίνει στο αλλαγή PDKαξεπέραστο τόσο στην ταχύτητα όσο και στην ακρίβεια.
Ευρήματα
La Porsche 911 Turbo S θα ήταν το τέλειο αυτοκίνητο με πιο επικό soundtrack. Υπάρχουν φούσκες, αλλά θα χρειαζόταν περισσότερο χειροκρότημα και γαβγίσματα για να δικαιολογηθεί ένας τέτοιος ιπποτισμός.
Ωστόσο, αυτό ένα supercar με (σχεδόν) διακριτικό εξοπλισμό. Κανείς δεν περιμένει να λειτουργεί τόσο γρήγορα, και αφού αισθανθείτε την απόδοσή του, κανείς δεν περιμένει να είναι τόσο άνετο στην καθημερινή χρήση.
Δεν θα έχει την ίδια ευθραυστότητα και ισορροπία με το Carrera 4S, αλλά το αντισταθμίζει πλήρως με τη δυσανάλογη δύναμη και ευκολία με την οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
