Porsche Boxster - θέα από τον Όλυμπο
Υπάρχουν τόσες πολλές μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο, κυρίως για να μπορεί ο καθένας να βρει κάτι για τον εαυτό του. Ορισμένες εταιρείες παράγουν αυτοκίνητα σε λογική τιμή, άλλες σε παράλογη, αλλά αυτό είναι επίσης λογικό, γιατί δημιουργεί τη σωστή ατμόσφαιρα αποκλειστικότητας και σχεδόν εγγυάται ότι ο συνεργάτης σας δεν θα έχει το ίδιο μοντέλο. Και με φόντο αυτές τις ελίτ μάρκες, οι τιμές για τα φθηνότερα μοντέλα των οποίων υπερβαίνουν την απόσταση σε χιλιόμετρα από το φεγγάρι, έχουμε ένα ιδιαίτερο παράδειγμα - την Porsche Boxster.
Τι είναι τόσο μοναδικό σε αυτό; Πρόκειται για ένα μοντέλο που, μαζί με άλλα αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας Olympus, κοιτάζει με αφθονία εμάς τους θνητούς, αλλά η προβολή του τιμοκαταλόγου του δεν χρειάζεται να γίνεται παρουσία ιατρικής ομάδας με απινιδωτή έτοιμο για δράση. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές ακούτε για το Boxster ότι είναι μια "Porsche για τους φτωχούς", αλλά νομίζω ότι αυτό λένε οι άνθρωποι που δεν είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν προσωπικά αυτό το αυτοκίνητο. Οι εκπρόσωποι της Porsche γνωρίζουν αυτήν την άδικη γνώμη, οπότε στην παρουσίαση του νέου μοντέλου, που πραγματοποιήθηκε στο Saint-Tropez και στους δρόμους του διάσημου Ράλι Μόντε Κάρλο, οι δημοσιογράφοι το άκουσαν πολύ καθαρά - το Boxster δεν έπρεπε ποτέ να «χαμηλώσει το μπαρ". μάρκα "Porsche" - και το τέλος της συζήτησης.
Διαβάστε το όραμα
Το Boxster κατηγορήθηκε επίσης ότι δεν είχε καναπέ στο πίσω μέρος, σε αντίθεση με την 911, είχε κατώτερες επιδόσεις, έχασε μέρος της πρακτικότητάς του και ότι καταλογίστηκε μόνο ως roadster. Ειδικά στη χώρα μας, αυτό δεν προμήνυε καλό ύπνο. Αυτό σημαίνει ότι τελικά κανείς δεν αγόρασε το αυτοκίνητο;
Αντίθετα, η δημιουργία αυτού του μοντέλου αποδείχτηκε χάρμα οφθαλμών! Όλα χάρη στο γεγονός ότι οι αγοραστές διάβασαν σωστά το όραμα του κατασκευαστή. Η μικρή Porsche δεν έπρεπε να είναι τόσο ευέλικτη όσο η Carrera από την αρχή, πράγμα που δεν σημαίνει ότι δεν έκανε κανέναν γνωστό συμβιβασμό. Το Boxster σχεδιάστηκε για να είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό για τον οδηγό από την 911, αλλά ταυτόχρονα ήταν φιλικό προς το ταξίδι και δεν κουράζει στην καθημερινή χρήση.
Την επόμενη μέρα έπρεπε να δω μόνος μου ότι δεν το έφτιαχναν, αλλά πριν το πολυαναμενόμενο κλειδί για το δεσμευμένο ασημί Boxster S με κιβώτιο PKD διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, έπρεπε να το βρω έξω. σε συνέντευξη Τύπου γιατί το Boxster ήταν η καλύτερη επιλογή. Από τη Γερμανία στάλθηκαν άνθρωποι με διδακτορικό δίπλωμα, οι οποίοι εργάστηκαν επιμελώς στο Zuffenhausen για τα επιμέρους εξαρτήματα της νέας δημιουργίας της Porsche και μας μίλησαν εν συντομία.
Η μεγαλύτερη έκπληξη, ωστόσο, ήταν η παρουσία του ίδιου του Walter Röhrl, ο οποίος δοκίμασε προσωπικά το αυτοκίνητο στους γνωστούς του στροφείς ορεινούς δρόμους της Κυανής Ακτής και τους οποίους εξήρε στην ομιλία του ως την τέλεια αντλία ενδορφίνης στο αίμα του οδηγού.
Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Η Porsche είχε ένα πιο προσιτό roadster στην προσφορά της εδώ και πολύ καιρό και η ιστορία αυτού του μοντέλου πηγαίνει πίσω στο μακρινό παρελθόν - στις διαφάνειες, μια πρόχειρη ιστορία για τους προκατόχους του σημερινού ήρωα κράτησε σχεδόν ένα τέταρτο της ώρας. Έτσι, το νέο Boxster βρέθηκε αντιμέτωπο με ένα δύσκολο έργο - μετά την πρόσφατα ανανεωμένη 911, θα έπρεπε επιτέλους να εμφανιστεί σε μια νέα έκδοση και, φυσικά, θα πρέπει να αρέσει σε όλους.
Για ποιον είναι αυτό το αυτοκίνητο;
Για ποιον απευθύνονται τα «όλα»; Πρώτα απ 'όλα, οι σημερινοί αγοραστές - έτσι το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να φαίνεται πολύ "μοντέρνο" και έπρεπε να έχει κλασικές γραμμές. Οπτικά, η νέα γενιά συνεχίζει το μυαλό των σχεδιαστών της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Επιπλέον, η Porsche είναι ένας μάλλον σπάνιος επισκέπτης στους δρόμους μας, οπότε η Boxster δεν είχε πραγματικά χρόνο να ντυθεί ακόμα και συνεχίζει να ιντριγκάρει. Μπα - είναι σχεδόν μαγευτικό! Σε κάθε περίπτωση, αν μια κλασική σιλουέτα πωλεί τόσο καλά εδώ και χρόνια, γιατί να την αλλάξεις; Το όλο πράγμα ήταν ακόμα πιο χαϊδεμένο, και η μόνη τρέλα είναι η περίεργη πτυχή στο πίσω μέρος του σώματος, που είναι και η μόνη που μπορεί να είναι ενοχλητική. Και αυτό πιθανότατα οφείλεται κυρίως στο ότι δεν ήταν εκεί πριν. Επιπλέον, οι θόλοι των τροχών είναι διαμορφωμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να χωρούν ακόμη και τροχοί 20 ιντσών - φόρος τιμής στη νεότερη γενιά ...
Δεύτερον, ο λογιστής - περίπου το 50% των εξαρτημάτων από το 911 χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του νέου Boxster, γεγονός που μείωσε το κόστος παραγωγής. Δεν νομίζω ότι κάποιος που αγοράζει αυτό το roadster θα παραπονεθεί γι' αυτό, είναι χαρά να νιώθεις ότι οδηγείς στα μισά της Carrera.
Πώς να ξεχάσω, βέβαια, να αρέσει και στους περιβαλλοντολόγους! Η χωρητικότητα του κινητήρα της βασικής έκδοσης έχει μειωθεί στα 2,7 λίτρα και η κατανάλωση καυσίμου έχει πέσει στα 7,7 l/100 km. Με τη σειρά της, η έκδοση S, παρά τη μεγάλη χωρητικότητά της, αρκείται στα 8 λίτρα.
Μερικές φορές υπάρχει όφελος από το να είσαι πράσινος, επειδή λιγότερη κατανάλωση καυσίμου σημαίνει φθηνότερες βόλτες και λιγότερες επισκέψεις σε σταθμούς, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος, γιατί στον αγώνα για την κατανάλωση καυσίμου, οι σχεδιαστές έχουν εργαστεί σκληρά για να αποτρέψουν τις νέες γενιές να πάρουν βάρος. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση μαγνησίου, αλουμινίου και αρκετών κραμάτων χάλυβα, το νέο Boxster ζυγίζει 1310 κιλά. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, γιατί το αυτοκίνητο μεγάλωσε ακόμα. Έτσι, ο διευθυντής του έργου φαινόταν αρκετά ευχαριστημένος, ειδικά αφού το Boxster εξακολουθεί να έχει ένα πλεονέκτημα περίπου 150 κιλών (αν μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτή τη λέξη) έναντι του ανταγωνισμού.
Το αυτοκίνητο είναι ταχύτερο από τον προκάτοχό του - 265 ίπποι από τον κινητήρα 2,7 λίτρων - δηλαδή 10 περισσότερα από την προηγούμενη γενιά. Η έκδοση S με τον κινητήρα 3,4L αυξήθηκε επίσης κατά 5 ίππους. Σε αυτό το πράσινο φόντο, οι χρόνοι 315-100 km/h είναι εντυπωσιακοί: 5,7 δευτερόλεπτα και XNUMX δευτερόλεπτα για την έκδοση S. Με κιβώτιο PDK! Δεν βρήκα καμία πληροφορία σχετικά με την απόδοση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που θα πρέπει να είναι επιβεβαίωση ότι δεν αξίζει να το μετρήσω. Ακόμη και ο ίδιος ο Walter Röhrl δεν μπορεί να αλλάξει ταχύτητες τόσο γρήγορα όσο ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων της Porsche.
Η ανάρτηση έχει επίσης αλλάξει, και ενώ μπορούμε να δούμε ακόμα τα ίδια γόνατα McPherson μπροστά και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, οι ρυθμίσεις των ελατηρίων έχουν αλλάξει και οι αποσβεστήρες μπορούν να ελέγχονται ηλεκτρικά. Προαιρετικά, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με Porsche Torque Vectoring και μηχανικό κλείδωμα διαφορικού. Τέλος, δεν είναι μια πολύ κατάλληλη σπορ πινελιά - το σύστημα Start & Stop, με το οποίο ακόμη και η έκδοση Porsche Start & Stop «ντύνεται» τυπικά; Λοιπόν, τον τελευταίο καιρό αυτό είναι ένα αγαπημένο αξεσουάρ όλων των ανθρώπων που στήνουν ένα μνημείο προς τιμήν της οικολογίας στο σπίτι και προσεύχονται στα δέντρα, οπότε ο Γερμανός κατασκευαστής προφανώς υπέκυψε σε αυτά. Με αυτό το σύστημα, ο κινητήρας θα σβήσει αυτόματα και θα ξεκινήσει στην κυκλοφορία, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά πιθανώς σκοτώνει συνεχώς τη μίζα. Ευτυχώς, αυτό το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη περιέργεια: αυτόματη απεμπλοκή του συμπλέκτη, αν βγάλετε το πόδι σας από το γκάζι ενώ οδηγείτε στο δρόμο. Ο ευκολότερος τρόπος να το παρατηρήσετε αυτό είναι στο στροφόμετρο, το οποίο δείχνει ταχύτητα στο ρελαντί ενώ το αυτοκίνητο κερδίζει ορμή για χιλιόμετρα. Ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι χάρη σε αυτήν την καινοτομία, ήταν δυνατή η εξοικονόμηση έως και 1 λίτρου καυσίμου ανά 100 km. Ειλικρινά, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι υπάρχουν τόσα πολλά.
Έχω βαρεθεί τα ξερά δεδομένα; Ίσως θα θέλατε να μάθετε πώς οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο; Λοιπόν, έπρεπε να περιμένετε μέχρι την επόμενη μέρα και θα το μάθετε στις επόμενες παραγράφους.
Πρώτη βόλτα
Κάποτε είδα έναν μεγάλο άντρα σε ένα προηγούμενο Boxster. Ήταν όλος λυγισμένος στη μέση, κάτι που προκάλεσε κύμα συμπάθειας - είμαι 2 μέτρα ύψος και ξέρω τι σημαίνει όταν το κεφάλι μου ακουμπάει στην ταράτσα. Όταν λοιπόν έστειλα την επιβεβαίωση ότι θα παρακολουθούσα την παρουσίαση, άρχισα να αναρωτιέμαι αν θα ταίριαζα καθόλου στο νέο Boxster. Εξάλλου, το αυτοκίνητο έγινε λίγο χαμηλότερο από τον προκάτοχό του και αυτό δεν προμηνύει καλό. Εν τω μεταξύ - αποδείχθηκε ότι το μεγαλύτερο μεταξόνιο μου έδωσε μερικά εκατοστά σε μήκος και αυτό με τη σειρά του μου επέτρεψε να ρυθμίσω το κάθισμα έτσι ώστε να μην έχω προβλήματα με τον χώρο μέσα στο αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα λύθηκε και μια μεγάλη ανακούφιση, και αυτό ήταν μόνο η αρχή...
Η ατμόσφαιρα του τόπου ήταν ήδη σε ισχύ - η σκέψη και μόνο να οδηγήσεις τους δρόμους του Ράλι Μόντε Κάρλο με ένα roadster 315 ίππων προκάλεσε ανατριχίλες. Επιπλέον, η ζεστασιά, η χαρακτηριστική αρχιτεκτονική και η τοπική χλωρίδα - όλα αυτά δημιουργούν μια τόσο μοναδική ατμόσφαιρα που ακόμη και τα φρούτα πλημμυρισμένα με υγρή σοκολάτα έχουν γεύση σαν υγρή Gazeta Wyborcze. Το μόνο πράγμα που λείπει από αυτόν τον παράδεισο είναι το Boxster - απλά μπείτε σε αυτό, ανοίξτε την οροφή σε 9 δευτερόλεπτα (λειτουργεί έως και 50 km/h!), πάρτε μια βαθιά ανάσα και... μην αγγίζετε το ηχοσύστημα. Επειδη γιατι? Ο μποξέρ πίσω του είναι ήδη τόσο καθαρόαιμος και ζουμερός που ούτε η φωνή της Alicia Keys θα με έκανε να ανοίξω το ραδιόφωνο. Τι συμβαίνει όταν το πεντάλ γκαζιού χτυπήσει στο πάτωμα;
Το πύρινο βρυχηθμό του κινητήρα και η αυθόρμητη αντίδρασή του στο αέριο σήμαινε ότι οδηγήσαμε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής επιβραδύνοντας και μετά επιταχύνοντας. Ο κινητήρας είναι εύκαμπτος από κάτω προς τα πάνω και περιστρέφεται έως τις 7500 σ.α.λ. και το κιβώτιο PDK στη λειτουργία Sport Plus είναι ασυμβίβαστο - περιμένει να φτάσει η βελόνα του ταχύμετρου αυτό το όριο και μόνο τότε αλλάζει την επόμενη ταχύτητα. Η αλλαγή ταχυτήτων συνεχίζεται... όχι, τίποτα απολύτως, και η αλλαγή στην επόμενη σχέση συνοδεύεται από απότομη περαιτέρω ώθηση του αυτοκινήτου προς τα εμπρός και περαιτέρω επιτάχυνση. Όλα αυτά με τη συνοδεία των ήχων μιας μηχανής που τελείωσε από την εξάτμιση, με αποτέλεσμα ο κόσμος που περνούσε στα πεζοδρόμια να χαιρετάει με ένα χαμόγελο.
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι ο χειροκίνητος έλεγχος του κιβωτίου PDK. Τα βολικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι φαίνεται να δρουν στη βελόνα του στροφόμετρου με μηδενική καθυστέρηση. Η αντίδραση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τόσο γρήγορη που συνδέεται με παιχνίδια στον υπολογιστή, στα οποία το κλικ δίνει αμέσως ένα εικονικό αποτέλεσμα. Απλώς, οδηγώ ένα πολύ πραγματικό αυτοκίνητο με ένα πολύ πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων που δεν φαίνεται να είναι ούτε ένα γιώτα πιο αργό από την προσομοίωση του υπολογιστή.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν το κιβώτιο ταχυτήτων PDK, αν και αξίζει να εξεταστεί και η χειροκίνητη έκδοση. Οδήγησα το S με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα και, εκτός από τη χαμηλότερη τιμή των 16 20 PLN, έχει και τα πλεονεκτήματά του - μετά από αρκετά χιλιόμετρα τιμονιού και χορού στα πετάλια, ένιωσα περισσότερο συμμετοχή στο τελικό αποτέλεσμα από στην έκδοση με PDK που με έκανε να εστιάσω στο στρίψιμο του τιμονιού. Επιπλέον, μετά την απενεργοποίηση του χειριστηρίου PSM, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να μη ισορροπήσει και να αναπτυχθεί αποτελεσματικά στο χώρο στάθμευσης. Ελαφρύτερο δεν σημαίνει εύκολο, γιατί τα ελαστικά χαμηλού προφίλ στις ζάντες XNUMX ιντσών προσκολλώνται στο πεζοδρόμιο.
Η σταθερότητα και η ακρίβεια οδήγησης του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακές. Η πρόσφυση είναι υποδειγματική και η τέλεια ισορροπία του roadster φαίνεται στις σφιχτές, γρήγορες στροφές, όπου μόνο μια ξαφνική αλλαγή στο φορτίο του πίσω άξονα προκαλεί ένα στιγμιαίο, πολύ στιγμιαίο αποτέλεσμα αστάθειας, αν και το αυτοκίνητο δεν φεύγει από την τροχιά του ούτε για μια στιγμή. Σε κλάσματα δευτερολέπτου, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό και ο οδηγός δεν μπορεί παρά να θαυμάσει το γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και πάλι δεν χρειάστηκε να επέμβει. Εκείνη την ημέρα, δεν επενέβη ούτε μία φορά - παρά το γεγονός ότι οδήγησε σχεδόν 400 χιλιόμετρα και οδήγησε πολύ δυναμικά.
Το υδραυλικό τιμόνι αντικαταστάθηκε με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και η σχέση μετάδοσης έγινε πιο άμεση. Αποτέλεσμα? Αυτό το αυτοκίνητο σε κάνει να θέλεις να οδηγείς. Η ολοκαίνουργια ανάρτηση, το μεγαλύτερο μεταξόνιο και οι τροχοί σημαίνουν μόνο ότι το Boxster πρέπει να κάνει στροφές. Και αν δεν είναι εκεί, τότε στο δρόμο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σλάλομ. Το φαινόμενο αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι τα Σαββατοκύριακα μπορείτε να πηδήξετε στην πίστα και τις καθημερινές να πηγαίνετε στο σούπερ μάρκετ και να κάνετε ψώνια. Ο χώρος αποσκευών είναι 150 λίτρα μπροστά, 130 πίσω. Αναρωτιέμαι αν θα είναι δυνατόν να παραγγείλετε ένα δροσερό πορτμπαγκάζ κάποια μέρα, γιατί όχι;
Μπορεί να είναι ένα μηχάνημα χωρίς ελαττώματα; Βρήκα δύο. Με την οροφή κάτω και καλή ορατότητα από πίσω, είναι καλύτερα να το ξεχάσετε, κάτι που αυξάνει πολύ το επίπεδο αδρεναλίνης όταν πρέπει να πυροβολήσετε γρήγορα σε ένα στενό δρόμο. Και το δεύτερο μειονέκτημα σχετίζεται με το ύψος μου: χωράω μέσα, αλλά μετά την αναδίπλωση της οροφής, η ροή του αέρα περνά μέσα από το πολύ κεκλιμένο παρμπρίζ και χτυπά κατευθείαν το υπερβολικά προεξέχον κεφάλι μου. Αυτό είναι διασκεδαστικό για λίγο, αλλά πόσο καιρό μπορείς να πεις στον εαυτό σου ότι ο αέρας στα μαλλιά σου είναι χαρακτηριστικό ενός πραγματικού roadster;
Αθροιση
Το Boxster θα βρίσκεται πάντα στη σκιά του 911, γι' αυτό ορισμένοι πιστεύουν ότι πρέπει να το περιφρονούν. Μα γιατί? Φαίνεται τρελό, δίνει μια αίσθηση ελευθερίας, ευθυμεί και χάρη στην αυτοσυγκράτηση των σχεδιαστών, θα εξακολουθεί να φαίνεται καλό σε 15 χρόνια. Τίποτα παρά να πάρω; Όχι στην πραγματικότητα, γιατί παρόλο που η τιμή των 238 PLN είναι σχεδόν 200 911 μικρότερη από το ποσό που πρέπει να πληρώσετε, ανταγωνιστές όπως η BMW Z ή η Mercedes SLK κοστίζουν λιγότερο. Αλλά τι διάολο - τουλάχιστον για χάρη του εμβλήματος, αξίζει να το αγοράσετε απευθείας από την Olympus.
