Test drive Porsche Carrera 4S εναντίον Audi R8: μονομαχία

Η Porsche The Carrera 4S έχει έναν εξαιρετικά επικίνδυνο νέο αντίπαλο. Πρόκειται για το Audi R8 4.2 FSI, το οποίο στοχεύει να κερδίσει τις καρδιές των οπαδών των σπορ αυτοκινήτων με τον παγωμένο σχεδιασμό και την καυτή ιδιοσυγκρασία του. Θα φιλοξενηθούν επιτυχώς οι φιλοδοξίες της μάρκας με τέσσερα δαχτυλίδια;

Στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων, με τιμή από περίπου 100 ευρώ και πάνω, είναι ιδιαίτερα δύσκολο να έχεις καλή εικόνα και να επιβάλλεις σεβασμό μεταξύ άλλων. Πάρτε την Porsche, για παράδειγμα, η οποία έχει γυαλίσει την εμβληματική κατάσταση του συμβόλου της 000 ξανά και ξανά για δεκαετίες. χρόνια. Αυτό το μοντέλο είναι ένας θρύλος - σε μεγάλο βαθμό λόγω της μοναδικότητας της ουσίας του. Σε αυτή τη δοκιμή, αντιμετωπίζει τον βαρύ εξοπλισμένο αντίπαλό του έναν 911-λίτρων flat-six κινητήρα 60 ίππων (ενισχύθηκε στα 3,8 με το προαιρετικό σπορ κιτ) που παραδοσιακά βρίσκεται πίσω από τον πίσω άξονα.

Προσπαθώντας για τα αστέρια

Η Carrera ήταν εκεί που πήγαιναν τα R8 εδώ και χρόνια. Κι όμως -το μοντέλο από το Ίνγκολσταντ επιτίθεται τολμηρά- με προκλητικό σχεδιασμό, εντυπωσιακό εξοπλισμό και κάθε λογής εργαλεία μάρκετινγκ. Το αυτοκίνητο διαθέτει διαστημικό πλαίσιο αλουμινίου και τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V4,2 8 λίτρων που βρίσκεται σε κεντρική τοποθεσία. Οι διαφορές από το RS4 εδώ είναι αλλαγές στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής (στην τελευταία περίπτωση, η οδός εξάτμισης είναι πολύ κοντύτερη).

Ο κινητήρας boxer της Porsche κάνει τη δουλειά του κάτω από μια εντυπωσιακή ακουστική συνοδεία που παίρνει μια σχεδόν δυσοίωνη διάσταση στις υψηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας περιστρέφεται με σχεδόν σουρεαλιστική ευκολία και φαίνεται να χτυπά τον περιοριστή ταχύτητας σε αρνητικό χρόνο, και είναι ευχάριστο να οδηγείς την απόδοσή του με ένα απίστευτα ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι περίεργο που η 911 κατάφερε να φτάσει τα 100 km/h ακόμη και 0,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τα εργοστασιακά δεδομένα: για το 4S με ειδικό κιτ κινητήρα που αυξάνει την ισχύ στους 381 ίππους. s., η Porsche υπόσχεται 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ ο εξοπλισμός δοκιμής 4,4 δευτερόλεπτα. Παρά τη σχεδόν υπερβολική χρήση κραμάτων αλουμινίου, το R8 ζυγίζει 110 κιλά περισσότερο και αυτό επηρεάζει αρνητικά όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τη δυναμική.

Το μοντέλο με κεντρικό κινητήρα χάνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

Παρά το πλεονέκτημα της ιπποδύναμης, το R8 είναι πιο αργό από το Porsche σε επιτάχυνση στα 100 km / h και συνολική δυναμική. Μετά από 4500 σ.α.λ., ωστόσο, το V8 αρχίζει να γίνεται πολύ σκληρό και φτάνει εύκολα στις φανταστικές 8250 σ.α.λ. Τα κιβώτια R8 εξακολουθούν να έχουν αποθεματικά ακόμη και όταν το 911 πρέπει να αλλάξει ταχύτητα. Η μονάδα FSI προσφέρει εντυπωσιακό χώρο χωρίς να απαιτείται πλήρη χρήση με οποιοδήποτε κόστος.

Γενικά, το μεσαίο μοντέλο Audi διατηρεί εκπληκτικά καλή συμπεριφορά ακόμα και όταν πλησιάζει το ψυχολογικό όριο των 300 km/h. Το τιμόνι ακριβείας είναι πολύ ακριβές, αλλά όχι νευρικό και η επιβάρυνση της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού) απορροφά τις ανομοιομορφίες στο οδόστρωμα αρκετά ομαλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Τα κακά νέα σε αυτή την περίπτωση είναι ότι όταν εναλλάσσονται κυματοειδείς προσκρούσεις, το αμάξωμα παρουσιάζει τάση σε κατακόρυφα χτυπήματα που μοιάζουν με καταπέλτη και όταν φρενάρεις σε ταχύτητες άνω των 200 km/h, γίνεται αισθητή κάποια αστάθεια και αβεβαιότητα.

Η τυπική προσαρμοζόμενη ανάρτηση PASM της Porsche είναι σκληρή, μεταδίδοντας χτυπήματα στους επιβάτες σχετικά αφιλτράριστα και το τιμόνι είναι χειρουργικά ακριβές αλλά πραγματικά υπεράμεσο. Όταν εφαρμόζεται περισσότερο αέριο με πολύ υψηλό ρυθμό, υπάρχει μια ελαφρά αλλά διαχειρίσιμη μετατόπιση των γλουτών. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με το τελευταίο, αλλά αυτή η τάση είναι πιο έντονη από ό,τι με την Audi. Ο Carrera απαιτεί μια πολύ πιο λεπτή αίσθηση από τον οδηγό και σε περίπτωση λανθασμένης αντίδρασης από την πλευρά του, αντιδρά με σαφώς αντιληπτές εκδηλώσεις υποστροφής ή υπερστροφής, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της κατάστασης. Και όμως - 911 - ο μόνος νικητής σε αυτή τη δοκιμή. Η καλή τεχνολογία, ο τολμηρός σχεδιασμός και οι τεχνικές μάρκετινγκ δεν αρκούν για να νικήσουμε ένα από τα πιο πολύτιμα εικονίδια μεταξύ των σπορ αυτοκινήτων...

Κείμενο: Jorn Thomas

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1.Porsche 911 Carrera 4S

Χάρη στο χαμηλό βάρος συγκράτησης και το περίφημο κιβώτιο ταχυτήτων, το 911 Carrera 4S αντισταθμίζει πλήρως τη χαμηλότερη απόδοση ισχύος σε σύγκριση με το R8. Το 4S υστερεί από τον αντίπαλο μόνο με άνεση και ευκολία ελέγχου.

2. Audi R8 4.2 FSI Quattro

Παρά την απώλεια αυτής της σύγκρισης, το R8 είναι το εντυπωσιακό ντεμπούτο της Audi στον κόσμο των αγώνων σπορ αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο προσφέρει τέλεια ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την αξιοσημείωτη δυναμική του δρόμου.

τεχνικές λεπτομέρειες

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Όγκος εργασίας	-	-
ισχύς	381 χιλ. Από.	420 χιλ. Από.
Μέγιστο ροπή	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	4,4 με	4,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36 m	34 m
ολοταχώς	288 km / h	301 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	14,7 l / 100 χλμ	15,8 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	96 717 ευρώ	104 400 ευρώ