Porsche Carrera 911 GTS, σπορ αυτοκίνητα στα καλύτερά της

Επιλέξτε ανάμεσα σε διαφορετικά μοντέλα της σειράς Porsche 911 αυτό δεν είναι εύκολο έργο. Υπάρχει κάτι για όλους: προσθιοκίνητο, τετρακίνητο, κάμπριο, Targa, κουπέ ή τούρμπο, GT3 ή S. Πού είναι το νέο; Porsche Carrera 911 GTS σε όλα αυτά; Αν πάμε δείτε την τιμή (το κουπέ ξεκινά από 131.431 ευρώ)Θα έλεγα στα μισά του δρόμου μεταξύ Carrera S και GT3. Σίγουρα πέφτει ανάμεσα στα δύο και για άλλους λόγους.

La Το 911 signed GTS περιέχει όλη την ευκολία χρήσης μιας κανονικής Carrera έκλεψε το DNA από το ίδιο το αγωνιστικό GT3. Μια πιο σπορ 911 που δίνει προτεραιότητα στην οδηγική απόλαυση, ενώ θυσιάζει την ελάχιστη άνεση.

Ζωντανά, μοιάζει με αθλητή που «σηκώνεται» πριν από τον αγώνα: δείχνει λίγο περισσότερο μυ, αλλά όλα έχουν να κάνουν με τις λεπτές αποχρώσεις. Στην πραγματικότητα, το αμάξωμα είναι υπερμεγέθη όπως το Carrera 4 και οι ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών (στάνταρ) είναι στο Turbo, με ένα μόνο παξιμάδι, κάτι που χρησιμοποιούν πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Θα είναι ανοησία, αλλά μου αρέσει αυτή η λεπτομέρεια.

Το μυϊκή ανανέωση επηρεάζει ολόκληρο το αυτοκίνητο, όχι μόνο την εμφάνιση. Η ανάρτηση είναι 20 χιλιοστά χαμηλότερη από το S, ένα κιβώτιο PDK 7 σχέσεων είναι στάνταρ, μια σπορ εξάτμιση είναι επίσης και ο υπερσυμπιεστής 3.0 λίτρων έχει ενισχυθεί κατά 30 ίππους. 450 hp. και 550 Nm πλήρης ροπή. Αρκετά για να επιτύχετε μια Porsche 911 GTS από 0 στα 100 km/h σε 4,1 δευτερόλεπτα (3,7 με PDK) σε τελική ταχύτητα 312 km/h.

Επιπλέον, υπάρχουν μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων 350mm μπροστά και 330mm πίσω –προαιρετικά ανθρακκεραμικοί– και άφθονο Alcantara στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού. Στη συνέχεια, όλα τα GTS περιλαμβάνουν το PASM (Porsche Active Suspension Management) και το πακέτο Sport Chrono, το οποίο περιλαμβάνει ενεργές βάσεις κινητήρα και έναν επιλογέα λειτουργίας οδήγησης.

ΠΕΔΑΛΙΑ ΠΑΡΑΚΑΛΩ

Θα πάρω ένα αμέσως 911 Targa 4 GTS με θαυμάσιο μηχανικό κιβώτιο 7 σχέσεων και τρία πεντάλ, το οποίο, παραδόξως, κοστίζει περίπου 2.000 ευρώ. Πώς αλλάζει ο κόσμος...

La Φριζόνε δεν είναι καθόλου βαρύ και δεν είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσεις από το γκολφ. Ο χειρισμός αυτού του σύντομου, στεγνού και ακριβούς μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι ευχάριστος ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.

Αυτό σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε αμέσως στενή σχέση με το αυτοκίνητο, μια οικειότητα που ακόμη και μια αστραπιαία αλλαγή PDK δεν μπορεί να ταιριάξει. Αισθάνεται σαν 30 ίππους. περισσότερο, αλλά οι επιδόσεις σε ευθεία γραμμή δεν είναι και τόσο μακριά από την Carrera S.

Είναι ξεκάθαρο ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πιο συμπαγές, συναρμολογημένο, ευέλικτο. Αρκετές καμπύλες αρκούν για να το καταλάβουμε Το όριο GTS είναι πολύ υψηλό και ότι χρειάζεται πολύ πιο ελικοειδής δρόμος για να το τονίσεις σωστά. Ευτυχώς, αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο και κατευθυνόμαστε στους όμορφους ορεινούς δρόμους πάνω από το Desenzano del Garda.

Το έχω ξαναπεί: καινούργιο Τούρμπο κινητήρας 3.0 λίτρων Η Carrera είναι ο πλησιέστερος κινητήρας turbo σε ατμοσφαιρικό κινητήρα που έχω δοκιμάσει ποτέ. Η τροφοδοσία ανεβαίνει τόσο προοδευτικά και χωρίς τρύπες που είναι δελεαστικό να εξετάσουμε τους τελευταίους χίλιους γύρους του στροφόμετρου. μόνο δύο πράγματα το «στρίβουν»: η ισχυρή ροπή στο κάτω μέρος (550 Nm σταθερά μεταξύ 2.150 και 5.500 σ.α.λ.) και η απουσία πυροτεχνημάτων κοντά στην κόκκινη ζώνη. Αλλά για να είσαι κινητήρας με τούρμπο, τεντώνεται, φτου, τεντώνεται. Στη λειτουργία σπορ, ευχάριστα σκάσματα, βρυχηθμοί και γουργουρίσματα προέρχονται από τον σωλήνα της εξάτμισης. Δεν μπορεί καν να ταιριάξει με τον ήχο της παλιάς αναρρόφησης, αλλά ξέρετε τι; Γρήγορα θα ξεχάσεις.

Πραγματικός για προστιθέμενη αξία αυτό το 911 GTS πώς σε τραβάει όταν σε αφήνει ο δρόμος. Είναι πιο ακριβές, έχει μεγαλύτερη πρόσφυση και παρέχει πιο ξεκάθαρες πληροφορίες από το Carrera S. Καθώς αναγκάζω την είσοδο σε μια γρήγορη στροφή τρία, εκπλήσσομαι πόσο σθεναρά αντιστέκεται το GTS στην υποστροφή. Καμπύλες GTS, τελεία. ΜΕΓΑΛΟ'το μπροστινό μέρος φαίνεται πάντα φωτεινό, αλλά ποτέ δεν αισθάνεστε «πετάει» ακόμα κι αν επιταχύνετε πολύ νωρίς στις στροφές. Τι αυτοκίνητο. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι ο καλύτερος σύμμαχός σας: τα πεντάλ είναι βέλτιστα τοποθετημένα για άγγιγμα στη φτέρνα, αλλά στη λειτουργία sport κάνει αυτόματα τη διπλή δουλειά για εσάς, αποφεύγοντας ενοχλητικούς πονοκεφάλους φρεναρίσματος. Και πιστέψτε με, το GTS οδηγεί πολύ σκληρά, με την ίδια δύναμη και αντοχή που μας έμαθε η Porsche, με λίγη επιπλέον προσπάθεια.

Η 911 GTS είναι επίσης εξοπλισμένη με τα καλύτερα από αυτά. Pirelli PZero Corsa, αναμφίβολα αυξάνει τις δυνατότητες του GTS στις στροφές, αλλά δεν θυμάμαι ότι έπρεπε να ιδρώνω τόσο πολύ με το 4S για να προκαλέσω υπερστροφή. Για το λόγο αυτό, απομακρύνομαι από την Carrera 4 GTS και επιλέγω την έκδοση μόνο PDK με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Αμέσως Η έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς είναι πιο ευέλικτη, με πιο διαφανές και ελαφρύτερο τιμόνι., δωρεάν για να ολοκληρώσετε μόνο μία εργασία: περιστροφή. Τώρα, ναι, μπορώ να κάνω το πίσω μέρος να γλιστρήσει στις στροφές, αλλά το κράτημα ακόμα και σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο μνημειώδες που πρέπει να ψάξεις για υπερστροφή. Το PDK παραμένει μια αστραπιαία αλλαγή, αλλά αν ταιριάζει απόλυτα σε πιο αθόρυβα 911, αφαιρεί ένα κομμάτι του παζλ από ένα πιο διαδραστικό και αυθεντικό GTS. Είτε έτσι είτε αλλιώς, ό,τι κι αν επιλέξετε, σηκωθείτε.

ΛΟΙΠΟΝ GTS;

Αξίζει λοιπόν να ξοδέψετε αυτά τα επιπλέον χρήματα Αγώνας GTS; Στην πραγματικότητα, νόμιζα ότι θα έβρισκα ένα πολύ "μάθετε περισσότερα GT3” είναι λιγότερο Карьера. Του λείπει αυτή η άγρια ​​λωρίδα μιας αγωνιστικής 911, αλλά πώς αίσθηση και ο ρυθμός, δεν νομίζω, είναι τόσο μακριά. για να μην πω ότι είναι σίγουρα περισσότερο κομψό και διακριτικό. La Η Porsche Carrera 911 GTS είναι απλά μια 911 στο απόγειό της: Κάθε ένα από τα εξαρτήματά του έχει βελτιωθεί για να παρέχει τη μέγιστη οδηγική απόλαυση, καθώς και μια απίστευτα όμορφη εμφάνιση. Η αυξημένη ακαμψία μόλις και μετά βίας παρεμβαίνει στην καθημερινή χρήση (χάρη στο PASM, το οποίο κάνει θαύματα), αλλά όταν ο δρόμος καθαρίζει και στρίβει μόνος του, ξέρετε πού έχουν πάει αυτά τα επιπλέον χρήματα. Ναι, αξίζει τον κόπο. Ειδικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.