Porsche Carrera Cup Italia: η ιστορία από το πιλοτήριο του 911 GT3 Cup – Sports Cars
περιεχόμενο
Porsche Carrera Cup Italia: η ιστορία από το πιλοτήριο του 911 GT3 Cup – Sports Cars
Μπήκαμε στο Porsche Carrera Cup στο Vallelung με το #70 Porsche 70th Anniversary Car.
Φτάνω γύρω στις εννιά και μισή την Παρασκευή το πρωί. Ολα 'Ιππόδρομος Vallelunga Πάντα κάνει ζέστη, ακόμα και τον Σεπτέμβριο. Ο ήλιος αντανακλάται στα αμαξώματα του αυτοκινήτου και η μόνη ιδέα φρεσκάδας είναι η μυρωδιά της υγρής ασφάλτου που στεγνώνει μετά τη χθεσινή καταιγίδα. Μου Porsche GT3 Cup αριθμός εβδομήντα με περιμένει κάτω από τη σκηνή Ταυτό είναι θαλάσσιο τένις. Είναι όμορφος στα μπλε, άσπρα και κόκκινα, και η ζωηράδα του είναι αφιερωμένη στην εβδομήντα επέτειο Porsche.
Η ελεύθερη προπόνηση ξεκινά στις 14,30:XNUMX, αλλά οι ώρες περνούν σαν λεπτά. Αρχίζω να δοκιμάζω το κοστούμι, το κάθισμα, τις ζώνες, όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Νιώθω άνετα. Ξέρω την πίστα, έχω ήδη αγωνιστεί εκεί, έχω δοκιμάσει το μονοθέσιο (μερικούς γύρους στο Imola), οπότε δεν θα έπρεπε να έχω μεγάλες εκπλήξεις σήμερα. Αλλά ακόμα κι αν είμαι απλώς επισκέπτης, θέλω οπωσδήποτε να πετύχω και χρειάζομαι βοήθεια σε αυτό. Φαμπρίτσιο Γκόλιν, πιλότος με εξαιρετική εμπειρία και πολύ καλός προπονητής. Ένα άτομο με ενσυναίσθηση που είναι σε θέση να μεταφέρει ηρεμία και να κατευθύνει όλη τη συγκέντρωση προς τη σωστή κατεύθυνση. Υπέφερε και χάρηκε μαζί μου, σαν να ήταν ο τελικός του Μουντιάλ, σαν να ήταν μαζί μου στο αυτοκίνητο. Αλλά πριν ξεκινήσω να μιλάω για το αγωνιστικό μου Σαββατοκύριακο, επιτρέψτε μου να σας συστήσω μια νεαρή κοπέλα. №70.
ΚΑΘΑΡΗ
La Porsche GT3 Cup #70 ανήκει στην κατηγορία ασημένιο κύπελλο, λοιπόν, για πρώτη φορά δεν διεκδικεί. Ο λόγος είναι απλός: προέρχεται από την Porsche GT3 991 Mk1, επομένως είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 6 λίτρων 3.8 κυλίνδρων αντί για τον κινητήρα 4.0 λίτρων που συναντάμε στα νέα αυτοκίνητα. Στην πράξη: περίπου. 2-2,5 δευτερόλεπτα ανά γύρο σε σύγκριση με αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται για το απόλυτο. Για λόγους αξιοπιστίας, ο κινητήρας 911 GT3 cup είναι λιγότερο ισχυρός και έχει χαμηλότερο περιοριστή στροφών από την έκδοση δρόμου. ΣΕ flat Six della GT3 Cup άρα παράγει 460 CV σε 7.500 βάρη / λεπτό (έναντι 475 ίππων στις 8.500 σ.α.λ.), αλλά δεδομένου ότι το βάρος είναι σχεδόν 1.200 κιλά (σχεδόν 230 κιλά λιγότερο από την έκδοση δρόμου) εξακολουθεί να οδηγεί πολύ, πολύ πιο δυνατή. Το κύπελλο διατηρεί μια αρκετά φυσική θέση οδήγησης, μακριά από τη «φόρμουλα» μιας από τις εκδόσεις. GT3R και RSR. Στο εσωτερικό, είναι ξεκάθαρα απαλλαγμένο από τα πάντα, μια πτέρυγα στο μέγεθος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου εμφανίζεται πίσω από αυτό και «κάτω» παραμένει το ίδιο σύστημα ανάρτησης ενός αυτοκινήτου δρόμου (McPherson μπροστά και πολλαπλός σύνδεσμος πίσω), αλλά με ικανότητα ρύθμισης της κλίσης, του δακτύλου, του ύψους και της γωνίας προσβολής. Ο Τροχοί 18 ιντσών (20 ιντσών τοποθετημένα στο δρόμο) κατάλληλα ελαστικά 27/65 Michelin μπροστά και 31/71 πίσω.
Il διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων αγωνιστικές, υπερμεγέθεις ατσάλινες ζάντες (το σύστημα διαθέτει και ρυθμιζόμενο ABS 11 ταχυτήτων) ολοκληρώνουν το πακέτο. Ας ξεκινήσουμε τους κινητήρες.
PORSCHE MOTORSPORT
Ξηρό, χωρίς αρχές, απειλητικό: ήχος από ένα flat six στις χαμηλές στροφές - θέαμα όταν ανοίγεις το γκάζι κίνηση. Ακόμα κι αν παραβλεφθούν αυτές οι χιλιάδες στροφές, η επιμήκυνση του αγωνιστικού αυτοκινήτου 3,8 λίτρων προκαλεί ανατριχίλες. ΣΕ δεύτερος θόρυβος που διαπερνά την καμπίνα είναι από αναμετάδοση. Το σφύριγμα ενός αγωνιστικού κιβωτίου ταχυτήτων και ο κρότος ενός διαφορικού είναι τόσο δυνατά που σχεδόν πνίγουν τον ήχο του κινητήρα. σε κάθε ανηφόρα φαίνεται ότι το κιβώτιο αλλάζει από τη μια ταχύτητα στην άλλη.
Πλησιάζω στην ώρα μου δωρεάν δοκιμές (υπάρχει μόνο μία συνεδρία) και προσπαθώ να αυξάνω σταδιακά την ταχύτητα, πιέζοντας όλο και περισσότερο, γύρο με γύρο. Εκεί Porsche GT3 Cup πολύ παρόμοια με εκδοχή δρόμου: μεγάλο και βαρύ κώλο αιτίες Η πρόσφυση που βγαίνει στις στροφές είναι τεράστια.. Μπορείτε να χτυπήσετε δυνατά το γκάζι ακόμα και στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα χωρίς ανησυχία, τουλάχιστον όσο το ελαστικό είναι φρέσκο. Σε γρήγορες στροφές, το Cup παρέχει ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια από ένα αυτοκίνητο δρόμου: το πίσω φτερό είναι τόσο μεγάλο που μπορείτε να βγάλετε το γκάζι στην πέμπτη ταχύτητα πριν διάσημη "κάμψη" Velleunga και λάβετε πολύ ελάχιστη μεταφορά φορτίου ενώ ο μεγάλος κορμός παραμένει κολλημένος στο έδαφος.
Παραδόξως, αυτή η στροφή είναι πολύ πιο τρομακτική με ένα αυτοκίνητο 200 ίππων. με μικρή δύναμη σύσφιξης. Η μύτη του αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι στερεωμένη στο έδαφος, αλλά παραμένει ελαφριά, οπότε η οδηγική προσέγγιση παραμένει η ίδια. Πρέπει προσπαθήστε να επιβραδύνετε "βαθιά" κατευθείαν στη στροφή, προσπαθώντας να κρατήσει το μπροστινό μέρος φορτωμένο. Μόλις φτάσετε στο σχοινί, θα πρέπει να κάνετε πολύ τιμόνι, να γυρίσετε τη στροφή και να αφήσετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα ισιώνοντας το τιμόνι και πατώντας το δεξί πεντάλ. Όλα γίνονται πολύ γρήγορα και η πραγματική πρόκληση της οδήγησης του Κυπέλλου είναι... ωθήστε τα όρια ακόμα πιο ψηλά. Επιτάχυνε νωρίς, στρίψε πιο γρήγορα, φρένο αργά, πολύ αργά. ΜΕΓΑΛΟ'ABS ρυθμιζόμενο σε 11 θέσεις, όπου το ενδέκατο είναι το πλησιέστερο "OFF": πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου τόσο δυνατά, αλλά η ευκολία με την οποία παραδίδετε μεγάλα κομμάτια ταχύτητας είναι συγκλονιστική. Μπορεί να πέσει μέχρι θανάτου, αλλά το GT3 παραμένει σταθερό και έτοιμο ακόμα και στις πιο δύσκολες αναβάσεις.
Πέρασε μια ώρα δωρεάν προπόνησης: είμαι μέσα το ένα δέκατο της πρώτης από τις Ασημένιες Μηχανές, 3,5 δευτερόλεπτα πίσω από το πρώτο από τα αυτοκίνητα 4.0. Μπορώ να είμαι ικανοποιημένος.
ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ
La συλλογή δεδομένων είναι σημαντικό για τον πιλότο. Αφομοίωση πληροφοριών, αισθήσεις, κατανόηση του τι πρέπει να βελτιωθεί, μελέτη: όλα αυτά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι σχεδόν πιο σημαντικά από το να μπορείς να πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού. Fabrizio Gollin και Bruno (ιχνηλάτης με κεφαλαίο γράμμα) έχω φορμά και τηλεχειριστήριο κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Η τηλεμετρία μου λέει ότι ακόμα κλίνω προς κάποια τροχιά «μπροστινής κίνησης», αλλά κατά τα άλλα είμαστε εκεί. Όταν είσαι ένα δέκατο πίσω από το πρώτο ημίχρονο, είναι θέμα λεπτομέρειας, αλλά οι λεπτομέρειες που πρέπει να διορθώσεις είναι οι πιο σημαντικές και συχνά οι πιο δύσκολες.
Μάζεψε όλα мощность, ολόκληρος συγκέντρωση μετά από τρεις γύρους: αυτό προσόν. Τρεις προσπάθειες, μετά τις οποίες το νέο ελαστικό χάνει αυτό το πλεονέκτημα και ο καλός χρόνος δεν βγαίνει πλέον. Δεν είναι μεγάλη σωματική προσπάθεια (δεν συγκρίνεται με δωρεάν προπόνηση ή αγώνα), αλλά είναι ψυχική.
La καουτσούκ οι αγώνες το έχουν ένδειξη από όλα. Στο πρώτο στάδιο της προετοιμασίας για την πρόκριση, πρέπει να το ζεστάνετε καλά, προσπαθώντας να μην καταστρέψετε το σφάγιο. Επιταχύνετε και φρενάρετε δυνατά, έτσι ώστε ο δίσκος να ζεσταίνει τη ζάντα και η ζάντα να ζεσταίνει το ελαστικό. Τρίψτε ελαφρά το τιμόνι ενώ οδηγείτε για να ζεσταθεί το μείγμα, προκαλώντας το «τρίψιμο» των πολυμερών. Είναι συναρπαστικό.
Φεύγω. Buonino πρώτος γύρος, επίσης ο δεύτερος. Το νέο ελαστικό μειώνει τον χρόνο κατά περίπου ένα δευτερόλεπτο ανά γύρο, οπότε σουτάρω 1,37,06 και 1,37,03. Έχω ρυθμό, είμαι ζεστός, προσπαθώ να κάνω τον γύρο στα άκρα. Το νέο ελαστικό μου επιτρέπει να γκάζω με ακόμα περισσότερη δύναμη, οπότε καταλήγω να οδηγώ λίγο άσχημα, με κάποιους κινδύνους, αλλά το χρονόμετρο μου δίνει τον λόγο: 1,37,00. που πρώτος στην τάξη 2,5 δευτερόλεπτα από τον καλύτερο χρόνο 4.0!
ΣΒΗΣΙ ΤΑ ΦΩΤΑ ΤΟΥ ΟΔΟΥ
Εκτός από ένα Πόλος αυτό δεν είναι νίκη (αν και για μένα λίγο ναι). Κάθε αγωνιστικό Σαββατοκύριακο Κύπελλο Porsche Carrera Προβλέπει δύο αγώνες και 4 ώρες μετά την πρόκριση - τον πρώτο.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήμουν ποτέ τόσο ήρεμος πριν από έναν αγώνα. Εκεί μηχανή Μου αρέσει, είναι φίλη μου. Βαλελούνγκα Σίγουρα δεν είναι το αγαπημένο μου κομμάτι, αλλά τώρα νιώθω και κάποια οικειότητα μαζί της. Είμαι γαλήνιος. Οι καιροί είναι καλοί, είμαι σε φόρμα και ο ήλιος λάμπει στο μέτωπό μου.
Ας ζεστάνουμε τα ελαστικά και συμφωνούμε πλέγμα εκκίνησης. Αν σε κάτι δεν είμαι καλός, αυτό είναι το ξεκίνημα: Δεν απελευθερώνω καλά τον συμπλέκτη και στην κατηγορία 3.8 με προσπερνούν για δεύτερο. αλλά αυτό που έχω μπροστά μου (το τελευταίο αυτοκίνητο 4.0) ξεκινάει ακόμα χειρότερα, οπότε μετά τη στροφή το έβαλα πίσω μου.
Κάνουμε τους πρώτους πέντε ή έξι γύρους σε τρεις: Έχω περισσότερο ρυθμό από αυτό που έχω μπροστά μου, αλλά δεν βρίσκω σημείο που να τον μεταφέρω. Και αυτός πίσω μου έχει μεγαλύτερο κινητήρα (25 ίπποι και 200 κυβικά περισσότερα είναι πολλά), αλλά στο φρενάρισμα πάντα καταφέρνω να τον συγκρατώ, ακόμα κι αν αρχίσουν να με ενοχλούν οι επιθέσεις του.
Περίπου στα μισά του αγώνα (που διαρκεί 25 λεπτά συν έναν γύρο) το αποφασίζω ήρθε η ώρα να επιτεθούμε πιο αποφασιστικά. Προσπαθώ να οδηγήσω λίγα μέτρα και τα καταφέρνω, αλλά για να το κάνω αυτό καταπονώ πάρα πολύ τους πίσω τροχούς, οι οποίοι αρχίζουν να χάνουν αμετάκλητα πρόσφυση. Μετά από δύο γύρους διορθώσεων υπερστροφής και στροφής λέει η Chimini Απελευθερώνω το γκάζι πολύ νωρίς και πολύ γρήγορα (η τηλεμετρία αργότερα θα με σημαδέψει 70% χτύπημα 9 μέτρα νωρίτερα). Αποτέλεσμα? γύρισε σαν ανόητος. Το αυτοκίνητο φεύγει, χάνω τη θέση μου, καταφέρνω να το ανάψω ξανά και φεύγω. Κατάρα. Ωστόσο, καταφέρνω να προσπεράσω αυτό που έχω μπροστά μου και τερματίζω δεύτερος ανάμεσα σε τρία αυτοκίνητα Silver Cup. Μου αρέσει? Πολύ, αλλά υπάρχει πολλή πικρία στο στόμα. Έχω συνηθίσει σε ένα ελαστικό που «κρατάει» μέχρι το τέλος του αγώνα, αλλά με 460 ίππους. Έπρεπε να είμαι πιο προσεκτικός και πιο απαλός με το δεξί μου πόδι.
Την Κυριακή ξυπνάω ενθουσιασμένος, αλλά όχι πολύ ανήσυχος. Αγώνας το μεσημέρι και Ο προπονητής μου Fabrizio μου θυμίζει ότι σήμερα όλα θα είναι πολύ πιο εύκολα. Είναι μια σκηνή που έχω ήδη δει και μια προσπάθεια που έχω ήδη κάνει. Αυτή τη φορά ξεκινάω καλύτερα, αλλά ξεκινάω δεύτερος (ξεκινάω με τη σειρά άφιξης του πρώτου αγώνα). Ξεκινάω κυνηγώντας το πρώτο (πάντα την κατηγορία των 3,8 λίτρων, φυσικά), αλλά Προσπαθώ να οδηγώ πιο ομαλά. Οι κύκλοι συνεχίζονται, αλλά η απόσταση μεταξύ εμένα και του πρώτου παραμένει ίδια. Κάθε φορά που προσπαθώ να ενισχύσω το αυτοκίνητο με προειδοποιεί ότι το λάστιχο έχει φύγει και νομίζω ότι είναι το ίδιο και για εκείνον μπροστά μου. Είμαι καλύτερα με λαστιχάκι, αλλά δεν το αντέχω έτσι. Σήμερα ξαναπέρασα τη γραμμή δεύτερος.
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑΣ
«Η ομορφιά των αγώνων είναι ότι όλα μπορούν να συμβούν». Ναι, το λέω πάντα και είναι αλήθεια. Αλλά Η ομορφιά κινείται επίσης πιο γρήγορα από όλους τους άλλους. Αλλά ίσως ο ισχυρισμός της νίκης σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει ξαναδεί είναι λίγο αισιόδοξος. ακόμα κι αν μετά την pole position και τον ταχύτερο γύρο (και στον πρώτο και στον δεύτερο αγώνα) ήμουν λίγο αισιόδοξος. Αλλά με ψυχραιμία σήμερα το συνειδητοποιώ Ήταν ένα εξαιρετικό αγωνιστικό Σαββατοκύριακο. Μια συναρπαστική, έντονη εμπειρία. Είναι κάθε Σαββατοκύριακο αγώνα, αλλά εκεί 911 GT3 Cup Αρ. Το 70 αποπνέει μια ιδιαίτερη αύρα, γεμάτο ιστορία, παραδόσεις, αλλά πάνω από όλα είναι αντικείμενο καθαρής απόλαυσης. Ο βρυχηθμός κινητήρας, το γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, η ατελείωτη πρόσφυση, το φρενάρισμα που κάνει τα τριχοειδή του βολβού του ματιού σας να τρέμουν - είναι σκέτη χαρά. ΣΕ Κύπελλο Porsche Carrera, τότε είναι ένα πρωτάθλημα που θα σας κάνει να νιώσετε τη γεύση του πραγματικού μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτές τις τρεις μέρες γνώρισα τα παιδιά από Πρόγραμμα υποτροφιών, νέοι και πεινασμένοι για ταχύτητα. Όλα είναι σοβαρά, σκόπιμα, σαν πραγματικοί επαγγελματίες. Φιλόδοξοι τύποι με γερό πόδι. Ήμουν πολύ τυχερός που με συνόδευαν άνθρωποι με τερατώδη εμπειρία (Bruno και Fabrizio) που με βοήθησαν να βγάλω τα μέγιστα από το αυτοκίνητο, αλλά και από τον εαυτό μου. Γιατί, τελικά, τα αυτοκίνητα είναι υπέροχα, αλλά χωρίς κόσμο δεν πάνε πουθενά.
