Porsche Carrera Cup Italia: δοκιμή αγωνιστικού αυτοκινήτου – Sports Cars
περιεχόμενο
Porsche Carrera Cup Italia: δοκιμή αγωνιστικού αυτοκινήτου – Sports Cars
Με αφορμή την έναρξη του πρωταθλήματος Porsche Carrera Cup Italia, δοκιμάσαμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Imola υπέροχο τον Απρίλιο: μια πράσινη, ηλιόλουστη, ζεστή πόλη. Σήμερα, όμως, μια ελαφριά ομίχλη από τη χθεσινή βροχή σκεπάζει το λοφώδες τοπίο και η υγρασία λερώνει την άσφαλτο με σκούρα μπαλώματα. Μια λεπτομέρεια που δεν αρκεί για να καταστρέψει μια υπέροχη μέρα, αλλά γίνεται επίκαιρη τη στιγμή που πρέπει να τη δοκιμάσεις. Porsche GT3 Cup φυλή για πρώτη φορά.
Το κάνει επίσημη ημέρα δοκιμής, Σήμερα. Εποχή Porsche Carrera Cup Ιταλίας πρόκειται να ξεκινήσει (πρώτος αγώνας 27 Απριλίου ακριβώς στην Ίμολα), και φέτος θα είναι ακόμα πιο πλούσιο και πιο αμφιλεγόμενο.
ΜΟΡΦΗ IT 2018
Η μορφή παρέχει επτά γύρους με διπλό μερικοί, καθένα από 28 λεπτά + ένας γύρος. Το Σαββατοκύριακο του αγώνα ανοίγει με μια συνεδρία μία ώρα δωρεάν προπόνηση, Ενώ προσόντα στα οποία θα λάβουν μέρος όλοι οι πιλότοι, έχουν διάρκεια 30 λεπτά, μετά την οποία εγώ Οι 10 ταχύτεροι θα έχουν 10 λεπτά για να αγωνιστούν για την pole position. Θα υπάρχουν επίσης δύο κατηγορίες αυτοκινήτων στην πίστα φέτος: ένα gentleman's, που κέρδισε το Michelin Cup, και ένα "profesional", που θα χρησιμοποιήσει το μονοθέσιο του 2018.
ΝΕΑ PORSCHE GT3 CUP
Νέος Porsche GT3 Cup (Μοντέλο 991 MK2) βουνό 6κύλινδρο boxer 4.0 λίτρων έκδοση δρόμου (το αυτοκίνητο του 2017 έχει ακόμα 3.8 λίτρα), που σημαίνει ότι έχει περισσότερη ροπή και ισχύ. Το ιππικό στην πραγματικότητα περνάει 460 CV 2017 πόλη 485 CV. Για λόγους αξιοπιστίας, οι κινητήρες cup της Carrera GT3 είναι λιγότερο ισχυροί και λειτουργούν σε χαμηλότερες στροφές από τις εκδόσεις δρόμου. η μέγιστη ισχύς αναπτύσσεται πραγματικά 7.500 στροφές αντί για 8.500. Επιπλέον, με τη μετάβαση στον νέο κινητήρα 4,0 λίτρων, η γενική επισκευή πραγματοποιείται μετά από 100 ώρες χρήσης, δηλαδή σχεδόν διπλάσια διάρκεια σε σχέση με τα «παλιά» 3,8 λίτρων. Ο συμπλέκτης είναι τριπλάσιος και το κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων σειριακό, το οποίο ενεργοποιείται από σχετικά μικρά κουπιά στο τιμόνι.
Το υπόλοιπο αυτοκίνητο παραμένει σχεδόν ίδιο: χωρίς τα πάντα, με ένα τεράστιο ρυθμιζόμενο πίσω φτερό και την απόσταση από το έδαφος μειωμένη στο ελάχιστο. Η διάταξη της ανάρτησης παραμένει η ίδια (McPherson εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά φυσικά μπορείτε να ρυθμίσετε το κάμπερ, το δάχτυλο, το ύψος και τη γωνία επίθεσης. Η θεραπεία αδυνατίσματος που εφαρμόζεται σε κάθε αγωνιστική έκδοση έχει μειώσει το βάρος του GT3. 1.200 kg, οιονεί 230 κιλά λιγότερο σε σύγκριση με την έκδοση δρόμου.
Στη συνέχεια τοποθετείται με ελαστικά Michelin slick. 18 " (αντί για 20 ίντσες) από 27/65 εμπρός και 31/71 πίσω.
ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΡΟΔΑ
Πάντα οδηγούσα αγωνιστικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, οπότε αυτό είναι νέο για μένα. Ευτυχώς το ξέρω Porsche και προσπάθησα πρόσφατα νέα 911 GT3, αλλά ακόμα δεν ξέρω τι να περιμένω.
Από έξω είναι τρομακτικό αλλά μόλις μπαίνω στην καμπίνα νιώθω αμέσως χαλαρώνει. Η ορατότητα είναι πολύ καλή για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, το κάθισμα είναι ξαπλωμένο αλλά όχι πολύ χωνευτό. Από την άλλη, το κύπελλο προέρχεται από την έκδοση παραγωγής, άρα διατηρεί μεγάλο μέρος της "περιποίησης" του 911. Αποθηκεύστε επίσης την σανίδα πεντάλ. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι άκαμπτο και έχει διαδρομή ίση με ένα καπάκι φιάλης.αλλά η απομάκρυνση είναι πιο εύκολη από ό,τι περίμενα. Δεν υπάρχει ηλεκτρονική βοήθεια, γι' αυτό και το traction control ονομάζεται "δεξί πόδι" και το ESP ονομάζεται "κρίση". Επίσης επειδήΤο 911 Carrera Cup είναι ένα εκπαιδευτικό, διδακτικό μηχάνημα ιδανικό για την καλλιέργεια νέων ταλέντων.. Ωστόσο, το σύστημα ABS παραμένει (που εισήχθη πριν από δύο χρόνια), ρυθμίζεται έως ότου αποσυρθεί η παρέμβαση· αλλά εξακολουθεί να είναι ένα αγωνιστικό σύστημα με ελάχιστη σχέση με το σύστημα δρόμου.
Δυστυχώς, οι τρεις πρώτοι γύροι τρέχω με 60 km/h με κίτρινο (κίτρινη σημαία για όλη την πίστα), αλλά είναι χρήσιμοι να προσέξω κάποιες λεπτομέρειες. Εκεί Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το GT3 είναι ακόμη μικρότερο και πιο συναρμολογημένο από την έκδοση δρόμου. Κινείται με την ίδια ορμή όπως ένα άδειο κουτί και σε χαμηλές ταχύτητες το κιβώτιο αναπηδά και λυγίζει.
Μόλις βλέπω την πράσινη σημαία να κυματίζει μπροστά μου Αρχίζω να λειτουργώ τον κινητήρα σε πιο συναρπαστικές στροφές. Ο ήχος του κυπέλλου είναι μεταλλικός και βαθύς, αλλά μπορεί να νιώθεις ότι του λείπουν οι σπαραχτικοί τελευταίοι 1.000 γύροι που έχει η έκδοση δρόμου.; Το γεγονός παραμένει ότι το GT3 είναι γρήγορο, αλλά όχι τρομακτικό, το αντίθετο: ο κινητήρας είναι σχεδόν υπερτιμημένος σε σύγκριση με το πλαίσιο. Δεν είναι τρομακτική ή γκρινιάρα, απλώς έχει ένα πολύ, πολύ υψηλό όριο. Ο συμπλέκτης είναι μνημειώδης, τόσο μεγάλος που μπορείς να χρησιμοποιήσεις το γκάζι σαν να ήταν ένα κουμπί on-off σχεδόν σε οποιαδήποτε γωνία, αλλά πρέπει να συνηθίσεις να πηγαίνεις ενάντια στα ένστικτά σου.
Στο τέλος της ευθείας Imola, η μύτη είναι ελαφρύ και, qόταν ξεπεράσεις τα 260 km/h σε αυτή τη μικρή υπόδειξη προς τα αριστερά, αρχίζει να κολυμπάει. Είναι μια τρελή έκρηξη αδρεναλίνης.
Ευτυχώς Το Cup Porsche GT3 εξαλείφει μεγάλα κομμάτια ταχύτητας με εκπληκτική ευκολία: Το πεντάλ είναι άκαμπτο αλλά ρυθμιζόμενο και ακριβές, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε το φρενάρισμα στο χιλιοστό.
Κάνω μόνο τέσσερις ή πέντε γύρους, όχι αρκετούς για να καταλάβω το πραγματικό του όριο, αλλά αρκετό για να αφήσω ένα ανεξίτηλο σημάδι. Ζήτω τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
