Porsche Cayenne Diesel, η οδική μας δοκιμή – Δοκιμή δρόμου
περιεχόμενο
Porsche Cayenne Diesel, η οδική μας δοκιμή – Δοκιμή δρόμου
Pagella
|
|
Το Cayenne Diesel δεν αρνείται το DNA του: είναι ευέλικτο στην σπορ οδήγηση και άνετο στην καθημερινή χρήση. Η κατασκευή είναι εξαιρετική και ο ντίζελ 3.0 λίτρων είναι επίσης αρκετά ήπιος στην κατανάλωση. Ωστόσο, η ποιότητα και η μάρκα έχουν μια τιμή και όταν προστίθενται ορισμένες επιλογές, η τιμή ανεβαίνει σημαντικά.
La Porsche Cayenne Είναι το αυτοκίνητο που, μόλις πριν από δώδεκα χρόνια, άλλαξε το πρόσωπο του γερμανικού κατασκευαστή αυτοκινήτων, αψηφώντας την παράδοση και πετυχαίνοντας μεγάλη εμπορική επιτυχία. Στην έκδοση ΠετρέλαιοΤο Cayenne τροφοδοτείται από έναν V3.0 κινητήρα 6 λίτρων που προέρχεται από την Audi με 250 ίππους. και 580 Nm ροπής σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Tiptronic.
Αυτή η τελευταία γενιά είναι αισθητικά καθαρότερη και πιο ώριμη, χάνει λίγο από τον αέρα 911 που μεταφέρεται στο SUV και σίγουρα αποκτά τη δική της προσωπικότητα, αν και πάντα με αδιαμφισβήτητα χαρακτηριστικά της Porsche. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 4 εκατοστά, γεγονός που δίνει πλεονέκτημα ως προς τη δυνατότητα κατοίκησης, ενώ οι μετατοπίσεις κάτω δεν βρίσκονται πλέον.
πόλη
Είναι δύσκολο να το σκεφτείς πιπέρι καγιέν ως αυτοκίνητο πόλης, δεδομένου του μεγέθους του, αλλά εκτός από την έλλειψη χωρητικότητας σε χώρους στάθμευσης, χειρίζεται την κίνηση μια χαρά. Το ψηλό κάθισμα παρέχει εξαιρετική ορατότητα και μπορείτε να αισθανθείτε ακριβώς πού ξεκινά και τελειώνει το όχημα. Επιπλέον, με αισθητήρες εμπρός και πίσω και κάμερα οπισθοπορείας, το πρόβλημα στάθμευσης γίνεται μόνο θέμα τοποθεσίας. ΣΕ Tiptronic στις 8 Μαρτίου καθιστά την οδήγηση πραγματικά ομαλή: όταν ο συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος, είναι πάντα πολύ ομαλός και σταδιακός, αλλά χωρίς το ελαστικό αποτέλεσμα που είναι εγγενές στα κιβώτια ταχυτήτων με την παραλλαγή ροπής της παλιάς γενιάς και η αλλαγή στην αυτόματη λειτουργία είναι γρήγορη και χωρίς ολίσθηση. Ο κινητήρας ντίζελ V6 είναι χωρίς κραδασμούς, ομαλός και γεμάτος ισχύ, παρέχοντας πάντα αρκετή ροπή για ομαλή φωτιά εν κινήσει. Τα δεδομένα αναφέρουν ότι η αστική κατανάλωση είναι 7,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Εξω απο την πόλη
Ακόμη και σε με κλειστά μάτια θα καταλάβαινες ότι οδηγούσες ένα Porsche. Αρκετά λίγα για να συνειδητοποιήσουμε πόσο μετράει κάθε λεπτομέρεια για την οδηγική απόλαυση και το αποτέλεσμα που πέτυχαν οι μηχανικοί της Στουτγάρδης με αυτό το SUV 2.185 κιλών είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Απλώς κοιτάξτε το πιλοτήριο από την οπτική γωνία του αυτοκινήτου - με κάθετο τιμόνι μικρής διαμέτρου και κουπιά αλουμινίου - και θα καταλάβετε ότι είναι διασκεδαστικό να οδηγείτε. Το τιμόνι είναι απολαυστικό: προοδευτικό, κατάλληλο για το βάρος και αρκετά άμεσο. Είναι απίστευτο πόσο ακριβές είναι ακόμα και στις πιο μικρές γωνίες και σας επιτρέπει να καταλάβετε ακριβώς τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Αυτό το ακριβές σύστημα διεύθυνσης θα ήταν χαμένο με ένα βαρύ, βαρύ σασί, αλλά ευτυχώς δεν είναι.
Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο Ενεργή ανάρτηση αέρα PASM – μια επιπλέον επιλογή από 1.586,00 ευρώ, που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη ρύθμιση, αυξάνοντας την άνεση και την απόκριση όπως επιθυμείτε. Διατίθενται τρεις λειτουργίες: Comfort, Sport και Sport+. Στη λειτουργία άνεσης, το αυτοκίνητο επιπλέει πάνω από χτυπήματα, αλλά όταν στρίβει, δεν πέφτει σε ενοχλητικά ρολά. Η μετάβαση στη λειτουργία Sport κάνει τα ανοίγματα κωμικά και το μπροστινό μέρος πιο αντιδραστικό: στο δρόμο, είναι η καλύτερη επιλογή αν θέλετε να διασκεδάσετε, καθώς στη λειτουργία Sport+ το αυτοκίνητο γίνεται τόσο άκαμπτο που είναι σχεδόν ενοχλητικό.
Sport mode και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πιπέρι καγιέν μπορεί μόνο να σε κάνει να χαμογελάσεις. Η ικανότητά του να κρύβει μάζα είναι υποδειγματική και η μόνη φορά που θυμάστε να οδηγείτε ένα SUV 5 μέτρων είναι όταν φρενάρετε δυνατά.
Λμπροστά εισάγεται αρκετά γρήγορα και το πίσω μέρος ακολουθεί υπάκουα. Εάν είστε αρκετά έξυπνοι, μπορείτε να παίξετε με ασφάλεια με το Cayenne σαν να ήταν ένα μεγάλο σπορ συμπαγές, φωτίζοντας το πίσω μέρος όταν απελευθερώνεται και βάφοντας μαύρες ρίγες με τους πίσω τροχούς να ψάχνουν για κράτημα. ΣΕ έξι κυλίνδρους Το Audi έχει καλή πρόοδο και ωραίο φιμωμένο ήχο, αλλά όταν αρχίζεις να το παίρνεις σοβαρά, νιώθεις έλλειψη προσέγγισης (στις 3.500 σ.α.λ. το παιχνίδι τελειώνει) και επιπλέον ιπποδύναμη και συνειδητοποιείς ότι το σασί του Cayenne είναι φτιαγμένο για να αντέχει στον ιπποτισμό. ... πολύ πιο γενναιόδωρο.
Περαιτέρω, ταχύτητα, το οποίο αποδίδει καλά σε μεσαίες ταχύτητες, δυσκολεύεται στην σπορ οδήγηση, ειδικά όταν ανηφορίζει.
Ωστόσο, για να εκτιμήσετε τις δυναμικές του ιδιότητες, δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ένα μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια σας. Καγιέν Ντίζελ ευχάριστο στην οδήγηση ακόμη και με μια ήσυχη βόλτα. Επιπλέον, στον προαστιακό κύκλο, καταφέραμε να ξεπεράσουμε εύκολα 14 χλμ. Με ένα λίτρο.
αυτοκινητόδρομος
La Καγιέν Ντίζελ αυτός είναι ένας μεγάλος δολοφόνος χιλιομέτρων. Σούσουρα μέσα αυτοκινητόδρομος είναι, αλλά για ένα αυτοκίνητο ύψους ενός μέτρου εβδομήντα, είναι πραγματικά χαμηλά και η συνολική ηχομόνωση είναι καλή. Οι οκτώ σχέσεις βρίσκονται σε καλή απόσταση και ο κινητήρας βουίζει ήσυχα στην οκτάβα με ταχύτητα κώδικα. Με δεξαμενή 100 λίτρων (επιλογή χωρίς επιπλέον χρέωση), η αυτονομία φτάνει σχεδόν τα χίλια χιλιόμετρα.
Ζωή εν πλω
Και στους δύο, ένιωσε αμέσως σαν να καθόταν μέσα στίβος κοκκορομαχιών πολύ πιο συμπαγές από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Υπάρχει άφθονος χώρος τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι μπορούν να μετακινήσουν το πίσω κάθισμα έως και 16 εκατοστά για επιπλέον χώρο. ΣΕ στέγη με πανοραμική θέα (προαιρετικά από 2.061,80 ευρώ) κάνει το εσωτερικό ευχάριστα ευάερο και φωτεινό. Η κατασκευή είναι εξαιρετική και το δέρμα και τα μαλακά πλαστικά εγγυώνται μια σταθερή αίσθηση που πληροί τα πρότυπα του Οίκου.
Στην κεντρική σήραγγα υπάρχει αριθμός κλειδιών αντάξιο ενός αεροπλάνου: διαθέτει τόσο κλιματισμό όσο και αυτά που ρυθμίζουν την ανάρτηση και την απόκριση του κινητήρα, καθώς και, φυσικά, έναν αυτόματο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι υπήρξε μια τάση τον τελευταίο καιρό να συνδυάζονται όλα τα χαρακτηριστικά του συστήματος infotainment, αλλά σε αυτή την περίπτωση φαίνεται να είναι υπερβολικά προς την αντίθετη κατεύθυνση και χρειάζεται λίγος συνηθισμός.
I υλικάΑλλά η απόδοση είναι εξαιρετική: το δέρμα είναι σε καλή κατάσταση, το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή (αν και δεν είναι πολύ μαλακό) και απλά δεν υπάρχουν τριξίματα, και οι εκτροπείς και οι λαβές είναι από γνήσιο αλουμίνιο.
Το δείγμα μας είναι επίσης εξοπλισμένο με εμφύτευμα. Ηχοσύστημα BOSE® Surround, προαιρετικά από 1.384,70 €, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει όσον αφορά την ισχύ και τον καθαρό ήχο.
Τιμή και κόστος
La πιπέρι καγιέν αυτό σίγουρα δεν είναι φθηνό: τιμή Η έκδοση ντίζελ κοστίζει 73.037 ευρώ για να ξεκινήσει, αλλά χρειάζεται πολύ λίγος χρόνος για να ανέβει στις 90.000 250. Ωστόσο, με XNUMX hp. απαλλάσσεστε από τον υπερ φόρο και ο κινητήρας, δεδομένου του μεγέθους προς μετακίνηση, είναι αρκετά οικονομικός στην κατανάλωση.
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας, μπορεί να μην είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά ή το πιο πολυτελές, αλλά όσον αφορά την οδηγική απόλαυση και εικόνα, κερδίζει σαφώς.
ασφάλεια
La πιπέρι καγιέν είναι πάντα ασφαλές και προβλέψιμο στο δρόμο και η μόνιμη τετρακίνηση εξασφαλίζει ότι μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε κάθε είδους έδαφος.
Τα ευρήματά μας
ΤΕΧΝΙΚΗ
| κινητήρα | V6 3.0 l Ντίζελ |
| Δραστικότητα | 250 hp. μεταξύ 3,500 και 4,500 σ.α.λ |
| ένα ζευγάρι | 580 Nm από 1,750 έως 2,500 σ.α.λ |
| βες | 2,185 kg |
| Έλξη | Σταθερό αναπόσπαστο |
| Ανταλλαγή | Αυτόματη 8 ταχυτήτων |
| διαμάχη | Ευρώ 6 |
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| ύψος | 705 mm |
| Μήκος | 4,855 mm |
| πλάτος | 1,939 mm |
| Βαρέλι | 670-1780 l |
| Δεξαμενή | 100 λίτρα |
ΕΡΓΑΤΕΣ
| 0-100 χλμ / ώρα | 7,4 δευτερόλεπτα |
| Velocità Massima | 220 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση | 7.6 λίτρα / 100 |
| εκπομπές | 173 g / CO2 |
