Test drive Porsche Cayenne GTS

• Βίντεο: Porsche Cayenne GTS

Το GTS έχει (φυσικά) εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, και η τελική σχέση είναι ελαφρώς μικρότερη, πράγμα που σημαίνει ακόμα καλύτερη επιτάχυνση; από έξι δευτερόλεπτα έως 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αντί για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να χρειαστεί ένα εξατάχυτο αυτόματο Tiptronic S με τροποποιημένα σημεία αλλαγής ταχυτήτων. Ακόμη και με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, η τελική σχέση είναι μικρότερη από αυτή της Cayenne GTS. Το κουμπί Sport στην κεντρική κονσόλα παρέχει πιο ευκρινή ήχο κινητήρα όταν πατηθεί, επιταχύνει την απόκριση των ηλεκτρονικών του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και μετατοπίζει το πλαίσιο στη λειτουργία Sport.

Το πλαίσιο δεν είναι μόνο χαμηλότερο από αυτό της Cayenne S, αλλά και πολύ πιο άκαμπτο, ο συνδυασμός των ατσάλινα ελατήρια με το PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) είναι διαθέσιμος για πρώτη φορά στην Cayenne (μέχρι στιγμής μόνο για σπορ αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.), Παραμένει ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης και η απόδοση σε δρόμους με στροφές είναι ακόμα καλύτερη από πριν. Σε αυτό βοηθούν και τα τεράστια ελαστικά 295 χιλιοστών σε τροχούς 21 ιντσών. Το Cayenna GTS είναι επίσης επιθυμητό με αερανάρτηση, το σύστημα έχει δύο ρυθμίσεις, κανονική και σπορ (ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού), που σκληραίνει τα αμορτισέρ εάν το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) και ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες. Η απόσταση της κοιλιάς από το έδαφος μειώνεται εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με αερανάρτηση.

Τα φρένα είναι φυσικά κατάλληλα για τη δουλειά: δαγκάνες αλουμινίου έξι εμβόλων και εσωτερικά ψυχόμενοι δίσκοι 350 mm μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκοι 330 mm πίσω.

Η τετρακίνηση μεταφέρει βασικά το 62 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς, αλλά φυσικά μπορεί (χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη lamella) να προσαρμόσει την αναλογία στις απαιτήσεις του οδηγού και στις συνθήκες του δρόμου.

Στο εσωτερικό, θα αναγνωρίσετε το Cayenna GTS από αξεσουάρ αλουμινίου στο ταμπλό και τις πόρτες, τα νέα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα και τον συνδυασμό δέρματος / Alcantara στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένου του headliner).

Dušan Lukič, φωτογραφία: φυτό