Test drive Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Πράσινα θηρία
Η κατανάλωση καυσίμου σε τέτοια αυτοκίνητα συνήθως δεν επιβαρύνει πολύ τους ιδιοκτήτες. Τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για οικονομική οδήγηση από και προς τη δουλειά, αλλά προσφέρουν και πολλές άλλες ευκαιρίες και απολαύσεις. Φυσικά, δεν είναι όλοι έτσι. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα προσφέρουν δυναμική οδήγηση και απόδοση άνω του μέσου όρου, αλλά ο οδηγός πρέπει επίσης να είναι πάνω από το μέσο όρο. Αλλά προφανώς δεν είναι μόνο αυτό, και μερικοί άνθρωποι έχουν Porsche επειδή μπορούν να τις έχουν.
Από την άλλη πλευρά, μεταξύ των αναφερόμενων οδηγών υπάρχουν και εκείνοι που θέλουν επίσης να είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την πολυτέλεια και την άνεση των μεγάλων, ακριβών και γρήγορων αυτοκινήτων. Είναι καν δυνατό; Ναι, και έχουν την απάντηση (και) στην Porsche. Από το 2010, όταν προσφέρθηκαν τα πρώτα υβριδικά αυτοκίνητα, τα Cayenne S Hybrid και Panamero S Hybrid. Αν και ο συνδυασμός φαίνεται κάπως ασυνήθιστος, φαίνεται να αρέσει στον κόσμο, όπως αποδεικνύεται από τους αριθμούς πωλήσεων: μόλις ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του Cayenne S Hybrid, το επέλεξαν δύο φορές περισσότεροι από όλους τους ανταγωνιστές του μαζί.
Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Porsche προχώρησε ακόμη περισσότερο και πρόσφερε στους πελάτες μια αναβάθμιση υβριδικού αυτοκινήτου, δηλαδή ένα plug-in υβριδικό. Άνοιξε ένα αυλάκι καθώς το Cayenne S E-Hybrid έγινε το πρώτο premium plug-in υβριδικό crossover στον κόσμο. Αν προμηθευτούμε την Panamera S E-Hybrid και την supersport 918 Spyder (που, δυστυχώς, έχει ήδη εξαντληθεί, αλλά η τεχνολογία της παραμένει), η Porsche είναι πλέον η μόνη premium μάρκα στον κόσμο που προσφέρει τρεις πλήρεις σειρές plug-in υβριδικών.
Αφού έχουμε ήδη γράψει για όλα τα αυτοκίνητα στο περιοδικό Auto, τότε εν συντομία για τους αριθμούς. Η Cayenne και η Panamera χρησιμοποιούν το ίδιο υβριδικό σύστημα, με διαθέσιμη ισχύ 416 "ίππων" (η βενζίνη παρέχει 333 "ίππους", ηλεκτροκινητήρα 95 "ίππους") και 590 Nm ροπής (βενζίνη 440 Nm, ηλεκτροκινητήρας 310 Nm.) . Η Cayenne έχει τετρακίνηση, η Panamera έχει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, και οι δύο έχουν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Tiptronic S. Με την πρώτη, μπορείτε να οδηγείτε έως και 125 χιλιόμετρα την ώρα, με την Panamera - έως και 135. Η χωρητικότητα της μπαταρίας του πρώτου είναι 10,8 κιλοβάτ. ώρες, στο Panamera 9,5. Τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Για το Cayenne, το εργοστάσιο υπόσχεται μέση κατανάλωση 3,4 λίτρων βενζίνης και για το Panamera - 3,1 λίτρα.
Τα τελευταία στοιχεία είναι συχνά το εμπόδιο και σε αυτή τη δοκιμή θέλαμε να μάθουμε πώς είναι πραγματικά η κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη διάρκεια του τριήμερου τεστ, δημοσιογράφοι αυτοκινήτου συμμετείχαν και σε περιβαλλοντικό διαγωνισμό. Cayenne S E-Hybrid και Panamera S E-Hybrid ενάντια στους νόμους της φυσικής; Ίσως, αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι τα παραπάνω στοιχεία κατανάλωσης είναι εφικτά. Οι δημοσιογράφοι δοκίμασαν τους εαυτούς τους σε απόσταση λίγο πάνω από 50 χιλιόμετρα, αλλά, φυσικά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν οδηγούσαν όλοι οι οδηγοί ταυτόχρονα και πολύ περισσότερο στις ίδιες συνθήκες κυκλοφορίας. Αλλά ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, μετά από ένα ταξίδι στο Panamera S E-Hybrid, έδειξε στον ενσωματωμένο υπολογιστή κατανάλωση 2,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ όλων των οδηγών Panamer. Οι εκπλήξεις ήρθαν από τον Cayenne και τον οδηγό του, καθώς τερμάτισε τον αγώνα με μέσο όρο μόλις 2,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά πιο σημαντικό από το αποτέλεσμα είναι ότι με ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πραγματικά δυνατό να επιτευχθεί τόσο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε να αυξηθεί σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι, αλλά κάποιος που οδηγεί όχι περισσότερα από 50 μίλια για να φτάσει στη δουλειά τώρα ξέρει ότι μπορεί επίσης να είναι πολύ, πολύ οικονομικός με μια Porsche. Και φιλικό προς το περιβάλλον.
Κείμενο του Sebastian Plevniak, εργοστάσιο φωτογραφιών
