Porsche Cayenne S Diesel - ενισχυτής λαδιού

Το τέλειο αυτοκίνητο. Διάσημο, άνετο, καλοφτιαγμένο, τρελά γρήγορο και εκπληκτικά οικονομικό. Ικανός στον αυτοκινητόδρομο και εξυπηρετικός σε μερικούς πολύ κακούς δρόμους. Σας προσκαλούμε να επιβιβαστείτε στην Porsche Cayenne S Diesel.

Το 2009, η Porsche ξεκίνησε την παραγωγή του Cayenne με κινητήρα ντίζελ 3.0 V6. Ορθόδοξοι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων από το Zuffenhausen βρυχήθηκαν από δυσαρέσκεια. Όχι μόνο το αργό πετρέλαιο δεν είναι επίσης πολύ δυναμικό. Τώρα η Porsche το πάει ένα βήμα παραπέρα: η δεύτερη γενιά Cayenne είναι διαθέσιμη στη σπορ έκδοση S Diesel.

Ο προσδιορισμός ότι ένα turbodiesel τρέχει κάτω από το καπό είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο. Τυπικό χτύπημα; Τίποτα σαν αυτό. Ο χώρος του κινητήρα είναι τέλεια φιμωμένος, ενώ οι σωλήνες της εξάτμισης γουργουρίζουν, κάτι που δεν θα ντρεπόταν ο βενζινοκινητήρας V8. Μόνο το όνομα Cayenne S διακρίνεται στην πίσω πόρτα. Μόνο τα μπροστινά φτερά έχουν διακριτική επιγραφή «ντίζελ».

Είναι αδύνατο να σταθούμε στην εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Cayenne. Είναι απλώς ένα όμορφο SUV με λεπτομέρειες που θυμίζουν οικογενειακό αυτοκίνητο Porsche. Μια τεράστια πόρτα εμποδίζει την πρόσβαση στην ευρύχωρη καμπίνα. Υπάρχει αρκετός χώρος για πέντε ενήλικες και 670 λίτρα αποσκευών. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, μπορείτε να έχετε έως και 1780 λίτρα χώρου φόρτωσης. Η δυνατότητα ξεκούμπωσης του προστατευτικού διχτυού ακριβώς πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και η χωρητικότητα φορτίου 740 κιλών σας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσετε πραγματικά τον εντυπωσιακό όγκο.

Λέει κανείς άλλος ότι η Porsche δεν μπορεί να είναι πρακτική;

Παραδοσιακά, ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η ποιότητα και η ακρίβεια της κατασκευής είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Η εργονομία είναι άψογη, αν και ο λαβύρινθος των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα χρειάζεται λίγη εξοικείωση.

Η Porsche, όπως αρμόζει σε μια Premium μάρκα, εξοπλίζει την Cayenne με όλα όσα χρειάζεστε στάνταρ. Φυσικά, ο πελάτης λαμβάνει επίσης έναν εκτενή κατάλογο επιλογών. Μεγαλύτεροι τροχοί, κεραμικά φρένα, ρεζερβουάρ καυσίμου 100 λίτρων, δερμάτινες επενδύσεις, ένθετα άνθρακα στην καμπίνα, διακοσμητικές άκρες εξάτμισης… Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε και να πληρώσετε. Μια επιλογή που αξίζει να προτείνετε είναι η ανάρτηση αέρα, η οποία απορροφά τέλεια τα χτυπήματα και σας επιτρέπει επίσης να αλλάξετε το διάκενο και τη δύναμη απόσβεσης. Πραγματικά λειτουργεί!

Το χαμηλωμένο και πλακόστρωτο Cayenne συμπεριφέρεται σαν σπορ αυτοκίνητο. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης λαμβάνουν υπόψη την παρουσία βαρέως κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, παρά το ύψος του 1,7 μέτρα και το δικό του βάρος 2,2 τόνων, το Cayenne S Diesel στρίβει με εκπληκτική χάρη. Στις πιο στενές στροφές, αισθάνεστε ότι ο μπροστινός άξονας ζυγίζεται από έναν ισχυρό turbodiesel και η ακρίβεια χειρισμού και η κοινωνικότητα του Cayenne μπορεί να ζηλέψουν τα περισσότερα συμπαγή αυτοκίνητα. Μια ενδιαφέρουσα επιλογή για τους λάτρεις των γρήγορων στροφών, το Porsche Torque Vectoring Plus είναι στάνταρ στη ναυαρχίδα Cayenne Turbo. Εφαρμόζοντας επαρκή πέδηση στους πίσω τροχούς, το PTV Plus βελτιστοποιεί την κατανομή της ροπής και αυξάνει τη δύναμη με την οποία το Cayenne εισέρχεται στις στροφές. Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν χρειαζόταν κάποια ιδιαίτερη ενθάρρυνση για να λικνιστεί εύκολα όταν έβγαινε δυναμικά από μια στροφή. Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να υπενθυμίσουμε στον οδηγό ότι έχει να κάνει με ένα καθαρό προϊόν Porsche και όχι με ένα SUV όπως τόσα πολλά...

Με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, μπορείτε να φτάσετε στο λιγότερο ταξιδεμένο μονοπάτι σε μια παραλίμνια, ορεινή καλύβα ή οπουδήποτε αλλού χωρίς να ανησυχείτε για την κατάσταση των προφυλακτήρων ή του σασί σας. Η τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη, κλειδαριές και προηγμένο σύστημα κατανομής ροπής επιτρέπει πολλά. Το γεγονός ότι η Porsche Cayenne δεν είναι μόνο ένα ταμπλόιντ SUV αποδεικνύεται από τις επιτυχημένες επιδόσεις της πρώτης γενιάς του μοντέλου στο Trans-Siberian Rally.

Η Porsche παρείχε δύο κινητήρες ντίζελ για την Cayenne. Cayenne Diesel λαμβάνει μια μονάδα 3.0 V6 που αποδίδει 245 ίππους. και 550 Nm. Επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,6 δευτερόλεπτα. Όποιος θέλει να πάει πιο γρήγορα θα πρέπει να επενδύσει στην επιλογή Cayenne S Diesel με diesel 4.2 V8. Το twin-turbo αποδίδει 382 ίππους. στις 3750 rpm και 850 Nm στην περιοχή από 2000 έως 2750 rpm. Η σχεδίαση του κινητήρα είναι γνωστή, μεταξύ άλλων, το Audi A8 έχει τελειοποιηθεί. Η πρόσθετη ισχύς (35 ίπποι) και η ροπή (50 Nm) προέρχονται από αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης, μεγαλύτερο intercooler από την Cayenne Turbo, νέα εξάτμιση και επαναπρογραμματισμένο υπολογιστή ελέγχου. Η Porsche δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην πίεση υπερπλήρωσης - 2,9 bar - τιμή ρεκόρ για σειριακό turbodiesel.

Ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Tiptronic S. Πρόκειται για ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όχι για κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επομένως ακόμη και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πολύ ομαλές. Λόγω της τερατώδης ροπής, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στη ναυαρχίδα Cayenne Turbo. Οι πρώτες ταχύτητες είναι σχετικά κοντές, κάτι που βελτιώνει τη δυναμική. Το "Seven" και το "eight" είναι τυπικές ταχύτητες overdrive που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Μπορεί ένα ισχυρό turbodiesel σε ένα μεγάλο και βαρύ SUV να είναι οικονομικό; Φυσικά! Η Porsche αναφέρει μέση κατανάλωση 8,3 l/100 km στο μικτό κύκλο. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών Cayenne S Diesel, που ταξίδευε στους ελικοειδή δρόμους του Μέλανα Δρυμού και των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων με ταχύτητες που συχνά ξεπερνούσαν τα 200 km/h, έκαψε μόνο 10,5 l/100 km. Εξαιρετικό αποτέλεσμα!

Αν νιώθεις πίεση στα χείλη σου»αλλά δεν παύει να είναι ντίζελ, που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να βρίσκεται κάτω από το καπό μιας Porsche«Κοιτάξτε τις προδιαγραφές της έκδοσης Cayenne S Diesel. Είναι τόσο γρήγορο όσο δοκιμάστηκε πρόσφατα από τους συντάκτες του AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts με κινητήρα βενζίνης 4.8 V8 με 420 ίππους. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, και τα δύο αυτοκίνητα θα πρέπει να επιταχύνουν σε «εκατοντάδες» σε 5,7 δευτερόλεπτα. Η μέτρηση Driftbox έδειξε ότι η Cayenne S Diesel είναι ακόμη ελαφρώς πιο γρήγορη και επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,6 δευτερόλεπτα.

Το GTS μπορεί να φτάσει τα 160 km/h σε 13,3 δευτερόλεπτα και το S diesel σε 13,8 δευτερόλεπτα, αλλά στην καθημερινή χρήση, σπριντ από στάση με το πεντάλ του γκαζιού πατημένο στο πάτωμα είναι σπάνιες. Η ευελιξία είναι πολύ πιο σημαντική. ΣΤΟ Porsche Cayenne S Diesel το πρόβλημα της ανάμειξης με το γρύλο έχει λυθεί από τον κατασκευαστή - το μηχάνημα διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, μετρήσεις ελαστικότητας μπορούν να γίνουν μετά την ενεργοποίηση της χειροκίνητης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Tiptronic S. Ξεκινάμε τη δοκιμή με τέταρτη ταχύτητα με ταχύτητα 60 km/h. Σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, το ταχύμετρο δείχνει 100 km/h. Το Cayenne GTS χρειάζεται 4,9 δευτερόλεπτα για μια ίδια άσκηση.

Η ευκολία με την οποία ο γίγαντας των 2,2 τόνων αλλάζει ταχύτητα είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Αυτό κάνει το Cayenne S Diesel ιδανικό για δυναμική οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους με στροφές. Ακουμπάμε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού και τα 850 Nm παρέχουν μια αρκετά έντονη επιστροφή. Παρά την επιτάχυνση των καθισμάτων, η καμπίνα είναι ειδυλλιακή ηρεμία. Η Porsche Cayenne S Diesel φαίνεται να υπακούει στις οδηγίες του οδηγού χωρίς καμία προσπάθεια. Το καλοσχεδιασμένο πλαίσιο και η εξαιρετική απομόνωση θορύβου μειώνουν την αίσθηση της ταχύτητας. Μόνο το ορόσημο με τη μορφή των προσπερασμένων αυτοκινήτων δείχνει τη δυναμική της Cayenne.

Ο τρόπος που το κιβώτιο επιλέγει τις σχέσεις μετάδοσης είναι επίσης πολύ εντυπωσιακός. Το προηγμένο χειριστήριο αλλάζει ταχύτητες σε βέλτιστους χρόνους, με βάση τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας (Normal ή Sport), καθώς και την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και την ταχύτητα με την οποία ο οδηγός αλλάζει θέση. Για λόγους ευστάθειας του οχήματος, οι ταχύτητες δεν αλλάζουν στις στροφές - εκτός αν, φυσικά, αυτό είναι απαραίτητο. Όταν φρενάρεις δυνατά, οι ταχύτητες αλλάζουν έντονα, ώστε η Cayenne να φρενάρει και με τον κινητήρα.

Δεν μπορείς να πεις άσχημη λέξη για τα ίδια τα φρένα. Το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με δαγκάνες 6 εμβόλων και δίσκους διαμέτρου 360 χιλιοστών. Στο πίσω μέρος υπάρχουν δύο μικρότερα έμβολα και δίσκοι 330 χλστ. Το σύστημα είναι ικανό να παρέχει τεράστιες καθυστερήσεις. Χάρη στην καλά επιλεγμένη διαδρομή του αριστερού πεντάλ, δεν είναι δύσκολο να δοσομετρήσετε τη δύναμη πέδησης. Ωστόσο, το μεγάλο βάρος και η εξαιρετική απόδοση του Cayenne Diesel S ήταν μια πραγματική δοκιμασία για το σύστημα πέδησης. Η Porsche έχει έναν άσο στο μανίκι της - τους προαιρετικούς κεραμικούς δίσκους φρένων, οι οποίοι, χάρη στην εξαιρετική αντοχή τους στην υπερθέρμανση, δεν φοβούνται ούτε το επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα υψηλής ταχύτητας.

Ένα σπορ όχημα από το στάβλο της Porsche με turbodiesel κάτω από το καπό. Μόλις πριν από δέκα χρόνια, η μόνη σωστή απάντηση σε ένα τέτοιο σύνθημα θα ήταν ένα ξέσπασμα γέλιου. Οι καιροί (και τα αυτοκίνητα) αλλάζουν πολύ γρήγορα. Η Porsche έχει αποδείξει ότι μπορεί να δημιουργήσει δυναμικά και καλά ελεγχόμενα SUV. Η έκδοση Cayenne S Diesel είναι επίσης αρκετά γρήγορη ώστε να μην παραπονιέται για κακές επιδόσεις ακόμα και μετά τη μετάβαση στην εμβληματική Porsche 911. Τιμή; Από 92 583. Ευρώ…