Οι συνέπειες της λειτουργίας του VAZ 2107 στο αέριο

Πριν από λίγους μήνες τοποθέτησα εξοπλισμό αερίου στο Seven μου, καθώς η οδήγηση με βενζίνη είναι πλέον αρκετά ακριβή. Ήρθα σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου ασχολούνταν με αυτό το είδος επισκευής και μετά από μισή μέρα όλα είχαν ήδη εγκατασταθεί για μένα. Αμέσως επιτόπου έλεγξαν τα πάντα για λειτουργικότητα, στο πρατήριο με γέμισαν αρκετά λίτρα βενζίνης για να τα ελέγξω όλα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ξεκίνησα αμέσως με βενζίνη, μιας και η θερμοκρασία ήταν κάτω από το μηδέν έξω και δεν συνιστάται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη. Τώρα έχει γίνει πολύ πιο κερδοφόρο ο ανεφοδιασμός. Εάν νωρίτερα ανεφοδιαζόμουν με βενζίνη για σχεδόν 30 ρούβλια ανά λίτρο και η μέση κατανάλωση ήταν έως και 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τώρα λαμβάνονται τα ακόλουθα δεδομένα για το αέριο:

Η κατανάλωση παρέμεινε σχεδόν η ίδια, το πολύ 1 λίτρο περισσότερο, αλλά η τιμή του καυσίμου είναι ακριβώς δύο φορές χαμηλότερη, δηλαδή 15 ρούβλια. Άρα το όφελος είναι διπλό. Αλλά μετά την εγκατάσταση του HBO, εμφανίστηκαν κάποια προβλήματα που δεν υπήρχαν πριν όταν λειτουργούσαμε με βενζίνη. Για παράδειγμα, μερικές φορές ακούγονται σκάει κάτω από την κουκούλα, αισθάνεται ότι κάτι εκρήγνυται και αυτή τη στιγμή η τσίχλα στεγανοποίησης πετάει συνεχώς, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό να επανατοποθετηθεί αργότερα.

Και ένα άλλο πρόβλημα προέκυψε μετά από μερικούς μήνες οδήγησης με αυτό το είδος καυσίμου. Η βαλβίδα κάηκε, η αντικατάσταση της οποίας μου κόστισε περίπου 2000 ρούβλια. Αν και, αν τα υπολογίσεις όλα διεξοδικά, τότε σε κάθε περίπτωση, κέρδισα.