Μεταπολεμικές μοτοσυκλέτες και οι μονάδες τους - Κινητήρας WSK 175 έναντι κινητήρα WSK 125. Ποια είναι καλύτερη;

Από κάθε άποψη, ο κινητήρας WSK 175 είναι ένας προβληματικός σχεδιασμός. Ανταλλακτικά, ωστόσο, εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα και μπορεί να βρεθούν αργά ή γρήγορα. Αναμφίβολα, ο όγκος εργασίας είναι 175 κυβικά μέτρα. cm σήμαινε ότι αυτό το ποδήλατο είχε πολύ καλές επιδόσεις - μόλις τέθηκε σε λειτουργία... Μάθετε περισσότερα για αυτό!

Κινητήρας WSK 175 - τα πιο σημαντικά τεχνικά δεδομένα

Το 1971, το δημοφιλές "Vuesca" εμφανίστηκε στην αγορά με κινητήρα 175 cm³. Προσέφερε ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα από τον προκάτοχό του (WSK 125cc) και μερικές ανέσεις. Ειδικά η σύγκριση με το εξίσου δημοφιλές WFM έδειξε ότι το εργοστάσιο στη Swidnica ήταν έτοιμο να στραφεί σε πιο σύγχρονες λύσεις. Για τη μοτοσυκλέτα WSK 175, δεσμεύτηκαν εμπρός αμορτισέρ γεμάτα λάδι, τα οποία μείωσαν πολύ καλά τους κραδασμούς. Η χρήση μεγαλύτερου κυβισμού είχε ως αποτέλεσμα 14 ίππους, που μετρήθηκαν στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό επέτρεψε στον κινητήρα να επιταχύνει τον αναβάτη σε ταχύτητα λίγο πάνω από 100 km / h.

Επιβράδυνση

Οι σχεδιαστές σκέφτηκαν επίσης να επιβραδύνουν. Χρησιμοποιήθηκαν φρένα τυμπάνου μεγαλύτερης διαμέτρου, επιτρέποντας την ασφαλή ακινητοποίηση. Οι οδηγικές αισθήσεις οφείλονταν επίσης στο χαμηλό απόβαρο του αυτοκινήτου γεμάτο με υγρά - η έκδοση Kobuz (η ελαφρύτερη) ζύγιζε περίπου 112 κιλά και η βαρύτερη (Perkoz) - 123 κιλά. Το ατσάλινο πλαίσιο με προφίλ παρείχε στη μοτοσυκλέτα επαρκή ακαμψία.

Δίχρονος αερόψυκτος κινητήρας WSK 175

Ανεξάρτητα από την έκδοση, η μονάδα ισχύος είχε την ίδια αρχή λειτουργίας - το 2T ονομάστηκε δίχρονο. Αυτό σήμαινε την προσθήκη ακριβώς της σωστής ποσότητας λαδιού στη δεξαμενή για τη λίπανση του κινητήρα. Ο κινητήρας WSK 175 ήταν, φυσικά, ένας μονοκύλινδρος κινητήρας και τα πτερύγια του κυλίνδρου εξασφάλιζαν αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί ηλεκτρικό εκκινητήρα μπαταρίας και εγκατάσταση 12 volt. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις το άλλαξαν σε 6 βολτ, αν και ο προβολέας εξακολουθούσε να απαιτεί 12 βολτ. Προβλήματα που κάποτε φαίνονταν δυσεπίλυτα είναι πλέον ασήμαντα και μπορούν να λυθούν γρήγορα και σχετικά φθηνά. Και αυτό κάνει αυτή τη μοτοσυκλέτα δημοφιλή ξανά.

Τι χαλάει στο WSK 175;

Κατ 'αρχήν, θα μπορούσε κανείς να ρωτήσει - τι δεν σπάει στο WSK 175; Στην πρώτη έκδοση, και στις επόμενες, υπήρχε ένα θεμελιώδες πρόβλημα - η μέθοδος φόρτωσης. Στη δεκαετία του '70, ήταν δύσκολο να αποκτήσεις μια αξιοπρεπή μπαταρία, έτσι μερικές φορές η τρέλα της μοτοσικλέτας έπρεπε να τεθεί σε αναμονή. Μια ελαττωματική ανάφλεξη σήμερα μπορεί να επιδιορθωθεί αντικαθιστώντας την με ένα δοκιμασμένο σύστημα CDI. Επιπλέον, οι ολισθητήρες στο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν αισθητές. Για πολλούς, αυτό ήταν ένα ανυπέρβλητο πρόβλημα και σήμερα στο θεματικό φόρουμ θα βρείτε πολλές συμβουλές για το πώς να λύσετε εύκολα αυτές τις δυσκολίες.

Κινητήρας WSK 175 - περίληψη

Η μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών που διατίθενται στα καταστήματα και η ευαισθητοποίηση των χρηστών σημαίνει ότι ο κινητήρας WSK 175 δεν έχει μυστικά. Εάν καταφέρετε να βρείτε ένα αχρησιμοποίητο αντίγραφο, υπάρχουν πολλά επιχειρήματα για να το πάρετε για δικό σας. Μετά από μια πιθανή επισκευή σας περιμένουν πολλά χιλιόμετρα ήρεμης διαδρομής.

Μια φωτογραφία. κύρια: Pibwl μέσω Wikipedia, CC 3.0