Συμπεριφορά ανάρτησης: Επιρροή υψομέτρου και θερμοκρασίας

Όταν το ποδήλατο βουνού σας υπόκειται σε μεταβαλλόμενες συνθήκες όπως η θερμοκρασία ή το υψόμετρο (μια απλή ρύθμιση όπως η χρήση του ποδηλάτου στο πάρκο), αλλάζει η απόδοση της ανάρτησης.

Μεγεθύνετε τι αλλάζει.

Θερμοκρασία

Η θερμοκρασία στην οποία εκτίθεται η ανάρτηση επηρεάζει την πίεση του αέρα στο εσωτερικό της.

Οι κατασκευαστές αναπτύσσουν συστήματα για τον έλεγχο της θερμοκρασίας κατά τις καταβάσεις. Ο απώτερος στόχος είναι η διατήρηση της εσωτερικής θερμοκρασίας όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφη από την κορυφή ως τον πυθμένα του βουνού.

Αρχές όπως ο "κουμπαράς" αναπτύχθηκαν για τη χρήση περισσότερου υγρού και την κυκλοφορία του εκτός του εναιωρήματος.

Λειτουργεί σαν ψυγείο: το λάδι που διέρχεται από το έμβολο του αποσβεστήρα παράγει θερμότητα λόγω της τριβής. Όσο πιο αργή είναι η συμπίεση και η ανάκαμψη, τόσο περισσότερος περιορισμός θα υπάρχει για τη διέλευση του λαδιού, αυξάνοντας την τριβή. Εάν αυτή η θερμότητα δεν διαχέεται, θα αυξήσει τη συνολική θερμοκρασία της ανάρτησης και συνεπώς τον αέρα μέσα.

Ωστόσο, πρέπει να έχουμε τα πράγματα σε μια προοπτική.

Παρά την προηγούμενη δήλωση, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις αναρτήσεις σας στη μέγιστη ανοιχτή τους ρύθμιση για να μειώσετε την τριβή. Τα σημερινά μενταγιόν έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζουν αυτές τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Ο αέρας που περιέχεται στην πηγή είναι πολύ ευαίσθητος στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Κατά τη διάρκεια του ανταγωνισμού κατάβασης ή DH, δεν είναι ασυνήθιστο να δούμε τις θερμοκρασίες του πολτού να αυξάνονται από 13 έως 16 βαθμούς Κελσίου από την αρχική τους θερμοκρασία. Έτσι, αυτή η αλλαγή της θερμοκρασίας επηρεάζει αναμφίβολα την πίεση του αέρα μέσα στους θαλάμους.

Πράγματι, ο νόμος του ιδανικού αερίου σας επιτρέπει να υπολογίσετε τη μεταβολή της πίεσης ανάλογα με τον όγκο και τη θερμοκρασία. Παρόλο που κάθε μενταγιόν είναι μοναδικό (επειδή το καθένα έχει τον δικό του όγκο), μπορούμε ακόμα να καθορίσουμε γενικές οδηγίες. Με αλλαγή θερμοκρασίας 10 βαθμών Κελσίου, μπορούμε να παρατηρήσουμε μεταβολή της πίεσης του αέρα στο εσωτερικό της ανάρτησης κατά περίπου 3.7%.

Πάρτε, για παράδειγμα, ένα αμορτισέρ Fox float DPX2 που έχει ρυθμιστεί στα 200 psi (13,8 bar) και στους 15 βαθμούς Κελσίου στην κορυφή ενός βουνού. Κατά τη διάρκεια μιας έντονης κατάβασης, φανταστείτε ότι η θερμοκρασία της ανάρτησής μας αυξήθηκε κατά 16 βαθμούς και έφτασε τους 31 βαθμούς Κελσίου. Επομένως, η πίεση στο εσωτερικό θα αυξηθεί κατά περίπου 11 psi και θα φτάσει τα 211 psi (14,5 bar).

Ο τύπος για τον υπολογισμό της αλλαγής πίεσης έχει ως εξής:

Τελική πίεση = Αρχική πίεση x (Τελική θερμοκρασία +273) / Αρχική θερμοκρασία + 273

Αυτός ο τύπος είναι κατά προσέγγιση, καθώς το άζωτο αποτελεί το 78% του ατμοσφαιρικού αέρα. Έτσι θα καταλάβετε ότι υπάρχει ένα περιθώριο λάθους καθώς κάθε αέριο είναι διαφορετικό. Το οξυγόνο αποτελεί το υπόλοιπο 21%, καθώς και το 1% αδρανή αέρια.

Μετά από κάποιες εμπειρικές δοκιμές, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι η εφαρμογή αυτού του τύπου είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Υψόμετρο

Στο επίπεδο της θάλασσας, όλα τα αντικείμενα υπόκεινται σε πίεση 1 atm, ή 14.696 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα, μετρούμενη σε απόλυτη κλίμακα.

Όταν ρυθμίζετε την ανάρτησή σας στα 200 psi (13,8 bar), στην πραγματικότητα διαβάζετε την πίεση του μετρητή, η οποία υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ της πίεσης περιβάλλοντος και της πίεσης μέσα στο σοκ.

Στο παράδειγμά μας, εάν βρίσκεστε στο επίπεδο της θάλασσας, η πίεση μέσα στο αμορτισέρ είναι 214.696 psi (14,8 bar) και η πίεση έξω είναι 14.696 psi (1 bar), που είναι 200 psi (13,8 bar) τετραγωνική ίντσα (XNUMX bar) .

Καθώς ανεβαίνετε, η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται. Όταν φτάσει σε ύψος 3 m, η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται κατά 000 psi (4,5 bar), φτάνοντας τα 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Με απλά λόγια, η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται κατά 0,1 bar (~1,5 psi) για κάθε 1000 m υψόμετρου.

Έτσι, η πίεση του μανόμετρου στο αμορτισέρ είναι τώρα 204.5 psi (214.696 - 10.196) ή 14,1 bar. Έτσι, μπορείτε να δείτε μια αύξηση της εσωτερικής πίεσης λόγω της διαφοράς με την ατμοσφαιρική πίεση.

Τι επηρεάζει τη συμπεριφορά των αναστολών;

Εάν ένας κρουστικός σωλήνας (άξονας) 32 mm έχει επιφάνεια 8 cm², μια διαφορά 0,3 bar μεταξύ της στάθμης της θάλασσας και των 3000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας θα είναι περίπου 2,7 kg πίεσης στο έμβολο.

Το πιρούνι με διαφορετικές διαμέτρους (34mm, 36mm ή 40mm) θα έχει διαφορετικό σοκ επειδή η ποσότητα αέρα σε αυτό δεν είναι η ίδια. Στο τέλος, μια διαφορά 0,3 bar θα είναι πολύ αμελητέα στη συμπεριφορά της ανάρτησης, επειδή, θυμηθείτε, κατεβαίνετε και κατά τη διάρκεια της πορείας η πίεση θα επανέλθει στην αρχική της τιμή.

Είναι απαραίτητο να φτάσετε σε υψόμετρο περίπου 4500 m για να επηρεαστούν αισθητά τα χαρακτηριστικά του πίσω αμορτισέρ ("αμορτισέρ").

Αυτή η πρόσκρουση θα συμβεί κυρίως λόγω της αναλογίας που παρέχει το σύστημα σε σύγκριση με την ποσότητα κρούσης στην οποία υπόκειται ο πίσω τροχός. Κάτω από αυτό το υψόμετρο, η επίδραση στη συνολική απόδοση θα είναι αμελητέα λόγω της πτώσης πίεσης που θα δημιουργήσει.

Για ένα πιρούνι, είναι διαφορετικά. Από τα 1500 μέτρα μπορούσαμε να παρατηρήσουμε αλλαγή στην απόδοση.

Καθώς ανεβαίνετε στο υψόμετρο, συνήθως παρατηρείτε πτώση της θερμοκρασίας. Επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πτυχή που αναφέρθηκε παραπάνω.

Να θυμάστε ότι οι διακυμάνσεις της ατμοσφαιρικής πίεσης επηρεάζουν εξίσου τη συμπεριφορά των ελαστικών σας.

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένη λύση που να μπορούμε, ως ποδηλάτης βουνού, να εφαρμόσουμε στην πράξη για να μειώσουμε τη θερμοκρασία των αναρτήσεών μας ή την επίδραση του υψομέτρου σε αυτές.

Παρά τα όσα σας δείξαμε, στο χωράφι, ελάχιστοι άνθρωποι θα μπορέσουν να νιώσουν την επίδραση της θερμοκρασίας και του υψομέτρου στις ζώνες.

Έτσι μπορείτε να οδηγείτε χωρίς να ανησυχείτε για αυτό το φαινόμενο και απλά να απολαύσετε την πίστα που έχετε μπροστά σας. Η αύξηση της πίεσης θα μειώσει τη χαλάρωση και θα κάνει την ανάρτηση να αισθάνεται ελαστική όταν είναι απόσβεση.

Είναι πραγματικά σημαντικό;

Όσο για τον αποσβεστήρα, μόνο οι πιλότοι υψηλού επιπέδου μπορούν να αισθανθούν αυτό το φαινόμενο, καθώς οι αποκλίσεις είναι πολύ μικρές. Μια αλλαγή της πτώσης από 2 σε 3% σε μια συγκεκριμένη περίοδο είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Αυτό εξηγείται από την αρχή του βραχίονα ανάρτησης. Τότε η δύναμη κρούσης μεταφέρεται πιο εύκολα στο αμορτισέρ.

Για ένα πιρούνι, αυτό είναι διαφορετικό, καθώς οι μικρότερες διακυμάνσεις της πίεσης θα έχουν μεγάλη επίδραση στη χαλάρωση. Θυμηθείτε ότι το πιρούνι δεν έχει μοχλό. Η αναλογία θα ήταν τότε 1: 1. Η σκλήρυνση του ελατηρίου θα είχε ως αποτέλεσμα τη μετάδοση περισσότερων κραδασμών στα χέρια, επιπλέον της λιγότερο αποτελεσματικής απορρόφησης κραδασμών κατά την οδήγηση.

Συμπέρασμα

Για τους λάτρεις, είναι κατά τις χειμερινές εξόδους που μπορούμε πραγματικά να αισθανθούμε τον αντίκτυπο ή όταν ρυθμίζουμε την ανάρτηση μόνο μία φορά και μετά ταξιδεύουμε.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτή η αρχή δεν ισχύει μόνο για τη θερμοκρασία που εμφανίζεται κατά την κάθοδο, αλλά και για τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Εάν υπολογίσετε τη χαλάρωση μέσα στο σπίτι σας στις 20 μοίρες και βγείτε από το ποδήλατό σας στους -10 μοίρες, δεν θα έχετε την ίδια πτώση με το εσωτερικό και αυτό θα επηρεάσει την επιθυμητή απόδοση της ανάρτησης. Φροντίστε λοιπόν να ελέγχετε την πτώση στο εξωτερικό, όχι στο εσωτερικό. Το ίδιο αν υπολογίσεις τη χαλάρωση στην αρχή της σεζόν και τα ταξίδια. Αυτά τα δεδομένα θα διαφέρουν ανάλογα με τη θερμοκρασία στα μέρη που πρόκειται να επισκεφτείτε. Επομένως, πρέπει να ελέγχεται συνεχώς πριν από κάθε ταξίδι.

Για όσους ενδιαφέρονται για την επίδραση του μεγάλου υψόμετρου, όπως η πτήση με αεροπλάνο, στη μεταφορά ποδηλάτων, σημειώστε ότι ο χώρος αποσκευών ενός αεροσκάφους είναι υπό πίεση και οι διακυμάνσεις πίεσης είναι πολύ χαμηλές. Επομένως, δεν υπάρχει λόγος να μειώσετε την πίεση στα ελαστικά ή τις αναρτήσεις, γιατί αυτό δεν μπορεί να τα βλάψει με κανέναν τρόπο. Η ανάρτηση και τα ελαστικά μπορούν να αντέξουν σημαντικά μεγαλύτερη πίεση.