Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο ασφαλή από τα βενζινοκίνητα;

Το βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να είναι ένα πλεονέκτημα για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι μελέτες IIHS έχουν δείξει την κατωτερότητα των βενζινοκίνητων οχημάτων σε συνθήκες σύγκρουσης.

Το Insurance Institute for Highway Safety ανέλυσε ισχυρισμούς τραυματισμών που σχετίζονται με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. καθόρισε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι λιγότερο πιθανό να τραυματιστούν από τα βενζινοκίνητα οχήματα. Τα ευρήματα συνέπεσαν με την έκδοση των αξιολογήσεων ασφάλειας για το Volvo XC Recharge του 2021 και το Ford Mustang Mach-E του '40.

Το Volvo Recharge έλαβε το Top Safety Pick+, την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας που δίνεται από το IIHS. Αυτή στο κατώτερο επίπεδο. Η Volvo προστίθεται στα Tesla Model 3, Audi e-tron και e-tron Sportback ως νικητές του Top Safety Pick+ το 2021.

Το ποσοστό ατυχημάτων για τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν 40% χαμηλότερο.

Τόσο το IIHS όσο και το Ινστιτούτο Δεδομένων Οδικών Ατυχημάτων ανέλυσαν εννέα οχήματα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικά που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2011 και 2019. Χειρίστηκαν αξιώσεις για σύγκρουση, ευθύνη για υλικές ζημιές και σωματικές βλάβες. Και οι δύο Μελέτες έχουν δείξει ότι ο αριθμός των ατυχημάτων με ηλεκτρικά οχήματα ήταν 40% χαμηλότερος.. Το HLDI βρήκε παρόμοια αποτελέσματα σε προηγούμενη μελέτη για υβριδικά οχήματα.

Σε αυτή τη μελέτη, το HLDI πρότεινε ότι μέρος των αιτιών των βλαβών του κατώτερου LE ίσως λόγω του βάρους των μπαταριών. Ένα βαρύτερο όχημα εκθέτει τους επιβάτες σε μικρότερες δυνάμεις σε ατυχήματα. «Το βάρος είναι ένας σημαντικός παράγοντας», λέει. Ματ Μουρ, Αντιπρόεδρος του HLDI. «Τα υβριδικά είναι κατά μέσο όρο 10% βαρύτερα από τα τυπικά αντίστοιχα. Αυτή η επιπλέον μάζα τους δίνει ένα πλεονέκτημα σε ατυχήματα που δεν έχουν τα συμβατικά τους δίδυμα».

Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μεγαλύτερο πλεονέκτημα λόγω του επιπλέον βάρους

Φυσικά, εάν τα υβριδικά έχουν πλεονέκτημα, τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να έχουν μεγαλύτερο πλεονέκτημα λόγω του επιπλέον βάρους πάνω από το βάρος των υβριδικών. Για παράδειγμα, το Volvo Recharge ζυγίζει 4,787 λίβρες, ενώ το Mach-E ζυγίζει 4,516 λίβρες. Το μειονέκτημα του υπερβολικού βάρους είναι ότι πρέπει να κουβαλάς αυτό το επιπλέον βάρος.

Το επιπλέον βάρος σημαίνει ότι δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνεχίζεται, οι μελλοντικοί καταναλωτές δεν θα χρειαστεί να συμβιβαστούν με την ιδιοκτησία των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Είναι υπέροχο να βλέπουμε περισσότερα στοιχεία ότι αυτά τα οχήματα είναι εξίσου ασφαλή ή και ασφαλέστερα από εκείνα που κινούνται με βενζίνη και ντίζελ», λέει ο πρόεδρος της IIHS. Ντέιβιντ Χάρκι. «Τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το να γίνει ο αμερικανικός στόλος πιο φιλικός προς το περιβάλλον δεν απαιτεί συμβιβασμούς όσον αφορά την ασφάλεια».

Στο παρελθόν, το IIHS ανακάλυψε ότι τα βαρύτερα οχήματα τείνουν να απομακρύνουν ελαφρύτερα οχήματα σε μετωπική σύγκρουση. Το μεγαλύτερο μέγεθος προσθέτει πλεονεκτικά 8-9% ασφαλέστερα αποτελέσματα κρούσης. Η επιπλέον μάζα παρέχει ένα πλεονέκτημα 20-30% στην πρόληψη θανατηφόρων ατυχημάτων σε σοβαρό ατύχημα.

Το βάρος δεν είναι πάντα πλεονέκτημα

Αλλά το βάρος δεν ευνοεί την ασφάλεια σε όλες τις περιπτώσεις. Σε συνθήκες χιονιού, το επιπλέον βάρος θέτει τους οδηγούς σε μειονεκτική θέση.. Αυτό συμβαίνει επειδή η επιπλέον αύξηση βάρους σημαίνει ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να σταματήσει. Επιπλέον, αυτό σημαίνει ότι θα κινείστε πιο γρήγορα σε κρούση από ό,τι στις ίδιες συνθήκες σε ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο.

*********

-

-