Δοκιμή κίνησης Kia Sorento νέας γενιάς

Σε άλλες χώρες, η τρίτη γενιά Sorento αντικατέστησε τη δεύτερη, αλλά για τα επόμενα τρία χρόνια, παράλληλα με τη νέα έκδοση, η προηγούμενη, η οποία είναι απλούστερη και πιο προσιτή, θα είναι επίσης προς πώληση ...

Η γενική λατρεία της κατανάλωσης με έκανε πολύ τεμπέληδες, και η μητρόπολη με επιβράβευσε με ένα σωρό φοβίες. Συγκλονισμένοι από την ποικιλία των εμπορικών κέντρων και των ηλεκτρονικών καταστημάτων, φοβάμαι αν προσπαθήσουν να μου δείξουν 140 παραλλαγές του μοτίβου παρκέ, γιατί μία από αυτές σίγουρα θα ταιριάζει με αυτό το συγκεκριμένο χρώμα ταπετσαρίας. Επιλέχθηκε από άλλα 60 που προτείνονται. Είναι πολύ καλό όταν υπάρχει ένας ζωηρός νέος σύμβουλος στο κατάστημα που προστατεύει έναν από την υπερβολική επιλογή, αλλά τότε θα πρέπει να χωρίσουμε με την ψευδαίσθηση ότι αποφασίζουμε πραγματικά κάτι. Φυσικά, πιστεύουμε διαφορετικά, αλλά στην πραγματικότητα τα διαμερίσματα μας βλέπουν τον τρόπο που αποφασίζει αυτός ο δευτεροετής φοιτητής εάν έχει κρεμαστή γλώσσα. Σε γενικές γραμμές, η ανακαίνιση στο σπίτι μου δεν ξεκίνησε, τις Παρασκευές στην ίδια παμπ, το τηλέφωνο είναι μόνο από την Apple και όταν στην επόμενη έκδοση της FIFA κατέστη δυνατό να αντιστοιχίσουμε χειροκίνητα το επίπεδο της τάσης των μεσαίων στη σύντομη μεταφορά στις κλίμακα 100 πόντων, έβαλα κάτω, πήρα την μπάλα και βγήκα στο δρόμο.

Επομένως, κάποτε σεβόμουν πολύ την ιαπωνική πριμοδότηση αυτοκινήτου, η οποία φάνηκε να λέει: «Πιστέψτε με, φίλε, ξέρω τι είναι καλύτερο και έχω ήδη κάνει όλα τα πιο ωραία πράγματα για εσάς. Ξεχάστε αυτήν την γελοία εγκυκλοπαίδεια των επιλογών σε μικρή εκτύπωση. Έχω ένα υπέροχο αυτοκίνητο για εσάς, και το μόνο που έχετε να επιλέξετε είναι μία από τις δύο επιλογές ισχύος και ένα χρώμα. Ω ναι, χρειάζεστε καταπακτή; " Και για τον ίδιο λόγο, βίωσε την ισχυρότερη επίθεση της νοσταλγίας στην Ελλάδα, σε μια δοκιμαστική κίνηση του crossover Kia Sorento τρίτης γενιάς, το οποίο έλαβε το πρωταρχικό πρόθεμα του ονόματος. Μόνο για όλους τους τροχούς. Μόνο ντίζελ. Μόνο 2,2 λίτρα, 200 ίππους. Υπάρχουν μόνο τρεις ολοκληρωμένες διαμορφώσεις, οι νεότερες εκ των οποίων (Luxe) έχουν πέντε θέσεις και οι άλλες δύο έχουν επτά θέσεις. Τα πλαίσια αρίθμησης Sambo-70 θα συμβάλουν στην εξατομίκευση.

Γιατί Prime; Αυτή είναι μια καθαρά ρωσική ιστορία, καθώς σε άλλες χώρες η τρίτη γενιά Sorento αντικατέστησε τη δεύτερη, αλλά για τα επόμενα τρία χρόνια, παράλληλα με τη νέα έκδοση, η προηγούμενη, η οποία είναι απλούστερη και πιο προσιτή, θα πωλείται επίσης. Το "δεύτερο" Sorento συναρμολογείται σε πλήρη κύκλο σε εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ και είναι πολύ δημοφιλές στην αγορά-είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με σχετικά λίγα χρήματα: μια έκδοση βενζίνης με κίνηση στους 174 ίππους μπορεί να αγοραστεί για 17 $ και μια έκδοση με τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτήν του Prime κοστίζει 095 $. Η τιμή για την τρίτη γενιά, η οποία μέχρι στιγμής δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για κανένα σημαντικό ποσοστό εντοπισμού και παράγεται με καλύτερα υλικά, ξεκινά από $ 21 στη διαμόρφωση Luxe και φτάνει τα $ 697. για το Prestige. Αυτοί είναι σχεδόν οι ίδιοι αριθμοί με το Hyundai Grand Santa Fe, αλλά, για παράδειγμα, είναι σημαντικά φθηνότερο από το Toyota Highlander. Οι τιμές για ένα ιαπωνικό crossover μόλις ξεκινούν από $ 27, ενώ μιλάμε για κίνηση στους εμπρός τροχούς, σε αντίθεση με τους Κορεάτες ανταγωνιστές, μια παραλλαγή.

Υπάρχει πολλή συζήτηση σχετικά με το ποια θα ήταν πιο αποτελεσματική, δεδομένου ότι το παλιό Sorento παραμένει - για να φέρει το πολύ ακριβότερο Sorento Prime στην αγορά με ένα εντελώς διαφορετικό όνομα και να μην περιορίζεται σε ένα πρόθεμα του ονόματος, διακινδυνεύοντας να μπερδέψει τους αγοραστές , ή κάνουμε όπως στο τέλος αποφασίστηκε στην Kia, αλλά, προφανώς, οι δυνητικοί αγοραστές του crossover ενδιαφέρονται περισσότερο για ένα άλλο ερώτημα: για τι να πληρώσουν άλλα μισό εκατομμύριο; Οι Κορεάτες έχουν από καιρό προσπαθήσει να είναι λίγο υψηλότεροι από το τμήμα της μάζας, και σε μια ενημέρωση πριν από μια δοκιμαστική κίνηση στην Ελλάδα, άκουσα τη λέξη "premium" από τη διεύθυνση του ρωσικού γραφείου της Kia περίπου οκτώ φορές σε διάφορες περιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένου του αερισμού των καθισμάτων και πανοραμική στέγη. Αλλά ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος, αν και κάπως αναδιαμορφωμένος: προστέθηκαν τρεις ιπποδύναμες και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km / h μειώθηκε κατά 0,3 s - στα 9,6 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο - μια ομαλή, αλλά μερικές φορές επένδυση εξατάχυτου "αυτόματου". Η Kia υποστηρίζει ότι πρόκειται για έναν απόλυτα ενημερωμένο κινητήρα (εκτός από, με αξιοπρεπή ροπή 441 Nm), ο οποίος απέχει πολύ από τη συνταξιοδότηση, η πλατφόρμα και η ανάρτηση επανασχεδιάζονται ριζικά, το σώμα είναι καινούργιο και το εσωτερικό είναι απλά Ουάου.

Είναι αδύνατο να μην συμφωνήσουμε. Εάν στο εξωτερικό το νέο αυτοκίνητο από την ομάδα σχεδιασμού της Schreier δεν έχει εκρηκτικό αποτέλεσμα, αν και είναι όμορφο, καθαρό και καθαρόαιμο, τότε μέσα στο Prime είναι ένα διαφορετικό επίπεδο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Δεν θα είναι κατώτερης ποιότητας από το εσωτερικό και πολύ πιο ακριβούς συμμαθητές, αν και η ανάγκη παραμονής εντός ορισμένων ορίων τιμών υπαγορεύει τις δικές της συνθήκες. Για παράδειγμα, η επίδειξη ραφή στο νήμα στο μπροστινό πλαίσιο, ένα συνηθισμένο χαρακτηριστικό της δερμάτινης επένδυσης premium, τρέχει κατά μήκος του πλαστικού εδώ. Αλλά το πλαστικό είναι υψηλής ποιότητας, μαλακό και σφιχτά τοποθετημένο. Το Prime είναι πολύ καλά συναρμολογημένο και κομψό στο εσωτερικό, πολλές λεπτομέρειες καλύπτονται με δέρμα, λακαρισμένα ένθετα από ξύλο και στοιχεία αλουμινίου φαίνονται απολύτως κατάλληλα, χωρίς παραποίηση και υπερβολή.

Επιπλέον, το Sorento στην τρίτη γενιά αποδείχθηκε πιο άνετο από κάθε άποψη: αυξήθηκε σε μέγεθος και τα καθίσματα έγιναν πολύ πιο άνετα τόσο σε σχήμα όσο και σε υφή και χάρη σε μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών ρυθμίσεων - έως 14 για τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής του μήκους του μαξιλαριού, και 8 για τον συνοδηγό. Παρεμπιπτόντως, το Prime είναι μακρύτερο και ευρύτερο από το προηγούμενο Sorento, αλλά χαμηλότερο, και παρά το γεγονός αυτό, οι επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο. Η δεύτερη σειρά στερείται σήραγγας μεταξύ επιβατών και διακρίνεται από ένα άνετο ύψος από το δάπεδο του κορμού έως τα μαξιλάρια, καθώς και από μια άνετη κλίση του πίσω μέρους του πίσω καναπέ, ο οποίος είναι επίσης ρυθμιζόμενος. Τα καθίσματα είναι χαμηλότερα για ευκολότερη είσοδο / έξοδο και οι πόρτες κλείνουν εντελώς τα περβάζια, έτσι ώστε να μην καλύπτονται με βρωμιά και να μην αποτελούν πλέον κρυφή απειλή για τα ρούχα των επιβατών.

Όσο πιο άνετη γίνεται για ένα crossover μεσαίου μεγέθους, στην τρίτη σειρά, όπου υπάρχουν ακόμη και κουμπιά ελέγχου κλίματος - και αυτό είναι ένα άλλο σήμα των ισχυρισμών της Kia για premium εξοπλισμό. Εκτός από τη λειτουργία αυτόματου ανοίγματος πορτμπαγκάζ, για την οποία πρέπει απλώς να περπατήσετε μέχρι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, να διατηρήσετε το κλειδί μαζί σας και να σταθείτε για λίγα δευτερόλεπτα, ώστε ο Prime να μην σκέφτεται πάρα πολύ. Αυτό είναι το προνόμιο των κατόχων των παλαιότερων επιπέδων Prime, καθώς και της οθόνης αφής 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, καθώς και του εντελώς "σχεδιασμένου" ταμπλό εποπτείας, γνωστό σε εμάς από άλλα μοντέλα Kia. Οι ιδιοκτήτες της έκδοσης Luxe θα έχουν μια μικρότερη οθόνη και μια απλούστερη "τακτοποίηση", αλλά ο βασικός εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος: προβολείς xenon, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας και ένα πακέτο "ζεστών επιλογών", το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενα παρμπρίζ και καθρέφτες παρμπρίζ, καθώς και τις λειτουργίες θέρμανσης του τιμονιού και των εμπρός και πίσω καθισμάτων. Ο εξαερισμός τους, καθώς και, για παράδειγμα, ένα ορατό σύστημα ορατότητας και ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης, διατίθενται ήδη με επιπλέον χρέωση.

Σημαντικά στοιχεία για τους αγοραστές crossover: το διάκενο του Sorento δεν έχει αλλάξει και είναι 185 mm και ο όγκος του κορμού είναι 660 λίτρα (1732 με διπλωμένα καθίσματα) σε πενταθέσια έκδοση και 124 λίτρα (1662 λίτρα με διπλωμένα καθίσματα) σε ένα επτάθέσιο. Το πρώτο σημαίνει ότι μπορείτε ακόμα να παρκάρετε στο πεζοδρόμιο, να μην ανησυχείτε τους γείτονές σας και το δεύτερο σημαίνει ότι θα πάρετε μαζί σας όλα τα πράγματα που θα σας ρίξουν στην οροφή για εκδίκηση. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτά μπορεί να είναι αρκετά μεγάλα αντικείμενα.

Αυτό που κερδίζει για την Prime είναι η συνολική του επάρκεια. Δεν πρέπει να περιμένετε αισθήσεις από έναν κινητήρα ντίζελ 200 ίππων, αλλά οδηγεί αρκετά ευγενικά, ακόμα κι αν βάλετε τέσσερα άτομα σε αυτό, γεμίστε ολόκληρο τον κορμό με βαρύ εξοπλισμό και πηγαίνετε στην ελικοειδή, που κάναμε στην Ελλάδα. Σταθερό και χωρίς ριζοσπαστική κίνηση, ο Prime ανεβάζει με βεβαιότητα στο λόφο, και τα φρένα αντέχουν στον κουρασμένο ρυθμό οδήγησης σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο και στη συνέχεια δεν αποτυγχάνουν κατά την κάθοδο. Όλα αυτά χρειάστηκαν περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Με τα δηλωμένα 7,8 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο - δεδομένου του φορτίου του αυτοκινήτου και του ρυθμού, που δεν συνέβαλαν πάντα στην οικονομία καυσίμου, η τιμή είναι αξιοπρεπής.

Υποβοηθούμενη απαλά κατά τη στροφή είναι το Advanced Traction Cornering Control (ATCC), το οποίο ανιχνεύει υποστροφή και φρενάρει απαλά τον εσωτερικό πίσω τροχό ενώ παρακολουθεί την πρόσφυση στους άλλους. Ωστόσο, το σύστημα διεύθυνσης στερείται ανταπόκρισης - ούτε ο πιο προηγμένος ενισχυτής R-MDPS με κίνηση από ηλεκτρικό κινητήρα στο τιμόνι, στον οποίο βασίζεται το πακέτο Premium, ούτε η μετάβαση σε σπορ λειτουργία. Εάν ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία, τότε το τιμόνι είναι γεμάτο με τεχνητό βάρος, αλλά δεν γίνεται πιο ενημερωτικό.

Αλλά το Prime είναι πολύ μαλακό και απαλό, πληροί τέλεια όλες τις παρατυπίες, ενώ δεν επιτρέπει υπερβολική ταλάντευση. Σε αυτήν την περίπτωση, η έλλειψη επικοινωνίας με το δρόμο μπορεί να συγχωρεθεί - αυτό είναι το κόστος σχεδόν οποιουδήποτε αυτοκινήτου, οπότε καθαρίζεται ευκρινώς για άνεση. Το Prime είναι μια απολύτως κρουαζιέρα επιλογή, σχεδιασμένη να καλύπτει αποστάσεις όσο το δυνατόν πιο απαλά για τους επιβάτες. Στο πίσω μέρος, η ανάρτηση του Sorento διαθέτει τώρα διπλά κάτω ψαλίδια και τα αμορτισέρ, που είχαν προηγουμένως γείρει 23 μοίρες, είναι κάθετα τοποθετημένα πίσω από τον πίσω άξονα. Στο μπροστινό μέρος, ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει, αλλά σε αντίθεση με το προηγούμενο Sorento, υπάρχουν αμορτισέρ με υδραυλικό ρυθμιστικό ανάκαμψης. Εκτός από τη γεωμετρία ανάρτησης, το πίσω υποπλαίσιο έχει αλλάξει και τα αθόρυβα μπλοκ έχουν αυξηθεί και η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 14%, το μερίδιο των χάλυβα υψηλής αντοχής στο αμάξωμα έχει φτάσει το 53%, δηλαδή διπλάσιο από το Sorento δεύτερης γενιάς. Συμπεριλαμβανομένων χάρη σε αυτές τις αλλαγές, η Prime έλαβε 2014 αστέρια το 5 - την υψηλότερη βαθμολογία όταν πέρασε μια δοκιμή σφαλμάτων χρησιμοποιώντας το σύστημα EuroNCAP.

Και το πιο σημαντικό, δεν ακούγεται τίποτα στο Sorento Prime. Δηλαδή, τίποτα από τον έξω κόσμο. Υπάρχει εξαιρετική ηχομόνωση χωρίς ενοχλητικές παραβιάσεις, όπως το σφυρίχτρα από τη ροή του ανέμου που κόβεται από τους πλευρικούς καθρέφτες, πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος από τους τροχούς και ο κύλινδρος κινητήρα δεν ενοχλεί. Και αυτό το αίσθημα απόλυτης σιωπής αξίζει δώδεκα επιλογές όπως ο αερισμός του καθίσματος για το πίσω αριστερό κάθισμα επιβατών στον αγώνα για την επίτευξη ενός νέου επιπέδου αντίληψης της μάρκας.

Δεν ξέρω αν θα θεωρήσω το νέο Sorento premium ή μόνο "prime" μέχρι στιγμής, αλλά αξίζει σίγουρα τα χρήματά του, τα οποία, στις συνθήκες της ρωσικής αγοράς και των ρωσικών τιμών, είναι ήδη πολλά. Αλλά με τα παιχνίδια του στο πρόθεμα του ονόματος, η Kia κινδυνεύει να πέσει σε μια σημασιολογική παγίδα, όταν οι πωλητές θα αναγκαστούν να εξηγήσουν ότι "είναι σαν τον Sorento, μόνο καλύτερα." Και αυτό δεν μοιάζει με επιχείρημα για μισό εκατομμύριο.