Δοκιμαστική μονάδα Ford Fiesta
Η Fiesta επέστρεψε στη Ρωσία στο αποκορύφωμα της κρίσης, αλλά με μια εντελώς διαφορετική προίκα: τοπική παραγωγή και αδελφός sedan
Το Ford Fiesta έρχεται στη ρωσική αγορά για δεύτερη φορά: το 2013 αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η τρέχουσα γενιά από το διαμορφωτή λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης (λιγότερο από χίλιες καταπακτές πωλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους). Στη συνέχεια, το Fiesta στην κορυφαία διαμόρφωση κόστισε περίπου 10 $, το οποίο ήταν συγκρίσιμο με την τιμή των μικρών crossover και των sedan C-class. Ο Fiesta επέστρεψε στη Ρωσία εν μέσω κρίσης, αλλά με μια εντελώς διαφορετική προίκα: τοπική παραγωγή και ένα αδερφό σεντάν, το οποίο, αν και όχι πολύ ελκυστικό, είναι αυτό στο οποίο ποντάρει η Ford. Ωστόσο, μας ενδιαφέρει μόνο η καταπακτή - αυτή που μοιάζει με σούπερ μοντέλο στο φόντο των γκρίζων συμμαθητών.
Θυμάστε ότι η ιογενής διαφήμιση για τη νύφη που ξεκίνησε το AvtoVAZ το χειμώνα; Οι μάρκες άρχισαν να αστειεύονται μεταξύ τους ακριβώς τη στιγμή που οδηγούσα το φωτεινό κόκκινο πορτάκι Fiesta. Ο Ford, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, απάντησε πολύ κομψά, έφτασε στο σημείο: "Έχουμε ένα Fiesta." Πράγματι, αυτό το hatchback δεν είναι καθόλου όπως όλοι οι άλλοι εκπρόσωποι της κατηγορίας Β. Πολύ Ευρωπαίος σε μέρη, δεν προσπαθεί να μας εξαπατήσει σε διαφημιστικά φυλλάδια με ευνοϊκή γωνία: Το Fiesta φαίνεται κομψό, έξυπνο και πολύ φρέσκο από οποιαδήποτε γωνία.
Όλη αυτή η γυαλάδα και η επιπολαιότητα του Fiesta το έκανε έτσι ώστε να μην έχει ανταγωνιστές. Παίρνοντας το πρώτο αυτοκίνητο της γυναίκας μου, βρέθηκα σε μια κατάσταση όπου το Fiesta είναι η μόνη επιλογή. Έντονα καταπακτή όπως το Peugeot 208, το Opel Corsa και το Mazda2, αφού δεν είχαν λάβει επαρκή ζήτηση, έφυγαν ήσυχα από τη ρωσική αγορά. Εν τω μεταξύ, η Hyundai καταργεί σταδιακά το πεντάθυρο Solaris, απελευθερώνοντας ισχύ για το Creta crossover. Τα μικρά χάτσμπακ πεθαίνουν μόλις εμφανιστούν: η αγορά είναι πολύ στραμμένη προς τα SUV και τα φθηνά σεντάν που δεν μπορούν να καυχηθούν για το σωστό σχήμα και τώρα έχουν χάσει επίσης τις ελκυστικές τιμές τους.
Το Fiesta οδηγεί τόσο έντονα όσο φαίνεται: 120 ίππους. το πεντάθυρο είναι αρκετό για να περάσει σε μια τολμηρή προσπέραση στην εθνική οδό ή να αλλάξει απότομα λωρίδες σε ολόκληρη την εθνική οδό της Βαρσοβίας. Ενώ απολαμβάνω το βαρύ τιμόνι, οι ανάντη γείτονες τώρα και στη συνέχεια προσπαθώ να κόψω ή να σφηνώσω μπροστά από τη μύτη του ερυθρού Fiesta - πρέπει να απαντήσω σε είδος. Να είστε προετοιμασμένοι: η όχι πολύ δημοφιλής καταπακτή αυξάνει την αίσθηση των μικρών διαστάσεων των ανάντη γειτόνων και προκαλεί ακατάλληλους ελιγμούς.
Χωρίσαμε ως φίλοι: Η Fiesta με οδήγησε τακτικά στο γραφείο όλο το χειμώνα, της απάντησα με την 98η βενζίνη και το καλύτερο αντιψυκτικό. Εξαιρετική ηχομόνωση, λογική δυναμική, πολύ άνετο εσωτερικό και φωτεινό σχέδιο - και γιατί το Fiesta εξακολουθεί να μην περιλαμβάνεται στη λίστα των καλύτερων πωλητών στη ρωσική αγορά;
Το Fiesta είναι χτισμένο σε μια παγκόσμια πλατφόρμα B2E - μια παγκόσμια αρχιτεκτονική για συμπαγή μοντέλα (για παράδειγμα, το Mazda2 είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα), η οποία περιλαμβάνει γόνατα MacPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στον πίσω άξονα. Μετά την ανανέωση το 2012, η έκτη γενιά του μοντέλου πρακτικά δεν έχει αλλάξει από άποψη σχεδιασμού. Νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά στη σειρά κινητήρων Fiesta. Το πιο δημοφιλές από όλα είναι το EcoBoost 100 λίτρων 1,0 ίππων που δεν έχουμε. Στη Ρωσία, μπορείτε να παραγγείλετε ένα χάτσμπακ Fiesta με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος, ανάλογα με το υλικολογισμικό, αποδίδει είτε 105 είτε 120 ίππους. Η παραγωγή αυτής της μονάδας ισχύος έχει εγκατασταθεί στο Yelabuga. Ο αρχικός κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί τόσο με το "mechanics" και το "robot" Powershift. Στην πρώτη περίπτωση, η επιτάχυνση από στάση στα 100 km / h θα είναι 11,4 δευτερόλεπτα και στη δεύτερη - 11,9 δευτερόλεπτα. Η κορυφαία μονάδα προσφέρει αποκλειστικά με ένα "ρομπότ" - το tandem επιταχύνει το Fiesta σε "εκατοντάδες" σε 10,7 δευτερόλεπτα.
Όταν σπούδασα στο ινστιτούτο, σχεδόν όλοι οι μαθητές του ενός βαθμού ή του άλλου λάτρευαν τα αγωνιστικά και σπορ αυτοκίνητα. Για το 98%, το ενδιαφέρον δεν ξεπέρασε την κοινή προβολή των διαγωνισμών και τη συλλογή στατιστικών στοιχείων, αλλά ένας από τους γνωστούς μου ένα χρόνο μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο εκπλήρωσε το πιο αγαπημένο όνειρο: αγόρασε ένα αυτοκίνητο, το τελειοποίησε και άρχισε να συμμετέχει ερασιτεχνικούς αγώνες, και είχα την ευκαιρία για πρώτη φορά στη ζωή να καθίσω πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου προετοιμασμένου για πραγματικούς διαγωνισμούς. Ήταν ένα Ford Fiesta, και πριν συναντηθούμε, δεν είχα σκεφτεί ποτέ ότι κάτι θα μπορούσε να φρενάρει τόσο σκληρά, να πάει σε στροφές και να είναι τόσο σταθερό.
Αργότερα γνώρισα το συνηθισμένο, Fiesta. Αποδείχθηκε ότι ακόμη και χωρίς τροποποιήσεις, το μοντέλο εγγυάται συχνή ένεση αδρεναλίνης στο αίμα. Περιττό να πούμε, για πολλά χρόνια αυτό το hatchback (δεν υπήρχαν Fiesta sedans στη Ρωσία τότε) συνδέθηκε με διασκέδαση στο δρόμο, σπορ και ενθουσιασμό. Δυστυχώς, τα περιβαλλοντικά πρότυπα, οι μεταβαλλόμενες προτεραιότητες των πελατών, τα όνειρά τους για μια άνετη οδήγηση ακόμα και σε ένα μικρό αυτοκίνητο, η ανάγκη για μέγιστη απόσταση από το έδαφος - όλα αυτά αφαίρεσαν από το Fiesta το μοναδικό χαρακτήρα του κομμάτι.
Τουλάχιστον αυτό σκέφτηκα μέχρι που πέταξα για να δοκιμάσω το τελευταίο Fiesta και αργότερα οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο στη Μόσχα. Φυσικά, δεν είναι πλέον τόσο αθλητική, αλλά απίστευτα ελκυστική. Έτσι, ακόμη και τώρα, οι άνθρωποι όχι, όχι, αλλά την βλέπουν μακριά. Και εδώ είναι φωτισμένο το συγκρότημα πεντάλ, υπάρχει ένα μοντέρνο γείσο πάνω από το ταχύμετρο και το ταχύμετρο και ένα αυτόματο σύστημα πέδησης (προηγουμένως, αυτό θα μπορούσε να βρεθεί μόνο στην S-Class).
Ο χρόνος δεν σταματάει, δυστυχώς, εγκαταστάθηκα και το Fiesta ηρέμησε. Παραδόξως, τώρα μου αρέσει όχι λιγότερο από τότε, αν και τα φύλλα ατού της είναι ριζικά διαφορετικά. Και ναι, παρεμπιπτόντως, αυτός ο φίλος μου, λένε, έχει ωριμάσει επίσης: πήγε να ζήσει στο εξωτερικό και διδάσκει εκεί στο πανεπιστήμιο. Και, παρά το γεγονός ότι ισχυρίζομαι ότι το Fiesta έχει γίνει πολύ λιγότερο αθλητικό, έλαβα δύο ποινές για το τριήμερο τεστ - έναν απόλυτο προσωπικό δίσκο φέτος.
Το Fiesta hatchback διατίθεται από αντιπροσωπείες ξεκινώντας από 9 $. Εάν χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα ανακύκλωσης ή το Trade-in, καθώς και την εποχική έκπτωση Ford, η ελάχιστη τιμή για το μοντέλο θα μειωθεί στα 384 $. Το βασικό Fiesta στη διαμόρφωση Trend είναι ένας κινητήρας 8 λίτρων (383 hp, πεντατάχυτος "μηχανικός"), δύο αερόσακοι, ηλεκτρικές μονάδες για μπροστινά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμός, ένα τυπικό σύστημα ήχου και ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους . Το ίδιο Fiesta, αλλά με το "ρομπότ" Powershift, θα κοστίσει 1,6 $ επιπλέον. Οι τιμές για την τάση Trend Plus ξεκινούν από 105 $. Εδώ, εκτός από τον εξοπλισμό της έκδοσης Trend, υπάρχουν επιπλέον φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, θερμαινόμενο παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα. Η μέγιστη έκδοση του Τιτανίου με ρομποτικό κουτί (από 667 $) προϋποθέτει την παρουσία κλιματισμού, δερμάτινο τιμόνι, Bluetooth και αισθητήρες βροχής και φωτός. Το ίδιο Fiesta, αλλά με κινητήρα 10 ίππων, ξεκινά από 039 $ (εκτός εκπτώσεων).
Είναι εδώ που η Fiesta δεν μπορεί ακόμα να κατακτήσει ένα σταθερό μερίδιο αγοράς, και στην Ευρώπη το μοντέλο ήταν από καιρό αναγνωρίσιμο και σε μεγάλη ζήτηση. Για παράδειγμα, το 2015, το hatchback έγινε το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Ford ολοκλήρωσε τη χρονιά με μερίδιο αγοράς 12,7% και η Fiesta αντιπροσώπευε τα δύο τρίτα του συνολικού αριθμού αυτοκινήτων που πωλήθηκαν - 131 μονάδες. Το Ford compact ξεπέρασε το Opel Corsa εκεί. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι τιμές για το Fiesta στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεκινούν από 815 λίβρες (10 $ στην τιμή της Κεντρικής Τράπεζας).
Στη Ρωσία, τα hatchback της κατηγορίας Β παραδοσιακά χάνουν από τα σεντάν σε δημοτικότητα, το ένα μετά το άλλο δύο όγκων VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 έφυγαν από την αγορά και οι παραδόσεις του νέας γενιάς Opel Corsa δεν έχουν ξεκινήσει. Το Fiesta έφυγε επίσης - το 2012, αλλά τρία χρόνια αργότερα επέστρεψε σε ένα τρέιλερ με ένα σεντάν και η ρωσική συναρμολόγηση έκανε την τιμή αρκετά ελκυστική.
Το κομψό είδος hatchback παραμένει ζωντανό στην κατηγορία premium, αλλά στην πράξη δεν υπάρχουν δημοφιλή αστικά υποσυμπλέγματα στην Ευρώπη στη ρωσική αγορά. Η Peugeot προσπαθεί ακόμα να πουλήσει το 208, αλλά η τιμή του εκατομμυρίου δολαρίων δεν έχει την καλύτερη επίδραση στη δημοτικότητά της: το 2015, πούλησε πάνω από εκατό αυτοκίνητα. Έτσι, το Fiesta είναι ο μόνος τρόπος για να αγκαλιάσετε τις ευρωπαϊκές αξίες, αν και με τραπεζογραμμάτια. Σε τελική ανάλυση, η γραμμή του κινητήρα, η οποία περιελάμβανε έναν turbo κινητήρα και έναν πετρελαιοκινητήρα, μειώθηκε στη μοναδική ατμοσφαιρική επιλογή. Και η ανάρτηση προσαρμόστηκε στις ρωσικές συνθήκες, ειδικότερα, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 17 mm.
Φαίνεται όμως ότι το στοίχημα για το χάτσμπακ έπαιξε - σύμφωνα με τη Ford, πέρυσι το μερίδιο του πεντάθυρου στις συνολικές πωλήσεις ήταν 40%. Το καλύτερο αποτέλεσμα έδειξε μόνο το Renault Sandero και ακόμη και τότε λόγω της εκτός δρόμου έκδοσης του Stepway: τον περασμένο χρόνο, οι πεντάθυρες πούλησαν 30 μονάδες, ενώ τα σεντάν Logan πούλησαν 221 μονάδες. Το hatchback Hyundai Solaris αντιπροσωπεύει το 41% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν, ενώ το Kia Rio το 311%. Επιπλέον, η Hyundai αποφάσισε ακόμη και να διακόψει την παραγωγή της πεντάθυρης έκδοσης, τη θέση της στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης θα πάρει το crossover Creta B-class.
Το τρέχον Ford Fiesta είναι η έκτη γενιά του hatchback. Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά το 1976. Στη συνέχεια, η Ford έθεσε ως στόχο τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, του οποίου το κόστος παραγωγής θα ήταν φθηνότερο από αυτό του πολύ δημοφιλούς Escort εκείνη την εποχή. Σε τρία χρόνια, η εταιρεία κατάφερε να παράγει και να πουλήσει περίπου μισό εκατομμύριο Fiesta, το οποίο έγινε ρεκόρ για τη Ford. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά το 1983, αλλά τεχνικά ήταν το ίδιο πρώτο Fiesta - το εξωτερικό ήταν ελαφρώς ενημερωμένο και μερικές νέες μονάδες εμφανίστηκαν στη γραμμή του κινητήρα. Η τρίτη γενιά κυκλοφόρησε το 1989, η τέταρτη έκανε το ντεμπούτο του το 1995 και η πέμπτη το 2001. Η τρέχουσα, έκτη γενιά, παρουσιάστηκε το 2007, και κατά τη διάρκεια των εννέα χρόνων της στη γραμμή συναρμολόγησης, έχει περάσει από δύο ανακατασκευές.
Το κόκκινο Fiesta ήταν φωλιασμένο σε ένα χώρο στάθμευσης ακριβώς μπροστά από το γραφείο - ένα άλλο αυτοκίνητο σίγουρα δεν θα χωρούσε εδώ. Μέχρι και 120 ίππους και ένα αναρροφητικό 1,6 λίτρων - ένα τέτοιο Fiesta ήταν το όνειρό μου όταν ο ίδιος ήμουν ιδιοκτήτης ενός κίτρινου Huyndai Getz με κινητήρα 1,4 λίτρων. Εκείνη την εποχή, σίγουρα θα επέλεγα ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το σύγχρονο Fiesta με ένα εξατάχυτο "αυτόματο" αφήνει αυτές τις σκέψεις στο παρελθόν - το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς ενοχλητικές παύσεις και οδηγεί βιαστικά, χωρίς καταπόνηση, ακόμη και απερίσκεπτα λόγω την ελαφρότητά του.
Φωτεινό και φωτεινό, συμπαγές και άνετο, με μια νέα γρίλια και παιχνιδιάρικους προβολείς, το Fiesta αισθάνεται σαν μια τυπική γυναικεία επιλογή. Όμως πίσω από την εξωτερική λεπτότητα και χάρη υπάρχει ένα σταθερά συναρμολογημένο και πρακτικό αυτοκίνητο που οδηγείται ένθερμα στην πόλη, ανταποκρίνεται υπάκουα ακόμη και σε μικρές στροφές του τιμονιού και κέρδισε ακόμη και πέντε αστέρια από το Euro NCAP. Και με εκείνους που θεωρούν το Fiesta γυναικείο αυτοκίνητο, ο Ken Block μπορεί να υποστηρίξει. Μόλις πριν από ένα μήνα, εισήγαγε τον κόσμο στον Jimkhan, στον οποίο αντιμετωπίζει πολύπλοκα κόλπα στους δρόμους του Ντουμπάι οδηγώντας ένα Fiesta.
Έχουμε άλλα κόλπα στη Μόσχα - σε ένα στενό δρόμο συναντώ ένα τεράστιο μαύρο Land Cruiser, αν ήμουν σε ένα SUV θα έπρεπε να στηρίξω στη διασταύρωση, αλλά στο Fiesta μπορώ να βουτήξω στο πλάι, να αγκαλιάσω μέχρι το σταθμευμένα αυτοκίνητα και αφήστε το να περάσει. Στο κορεσμένο συγκρότημα διαμερισμάτων μου, η οδήγηση ενός Fiesta είναι απλώς διακοπές.
