Προεπισκόπηση: Η Toyota Corolla ετοιμάζει μια μεγάλη επιστροφή
Το 2006, η Toyota αποφάσισε ότι στην Ευρώπη, για να εξυπηρετήσει νεότερους, πιο δυναμικούς αγοραστές, έπρεπε να κάνει ένα βήμα πίσω από το παγκόσμιο best seller της, το Corolla. Το Auris δημιουργήθηκε - τεχνικά στην ίδια πλατφόρμα, αλλά διαφορετική. Πολύ πιο ευρωπαϊκό, ενώ η Corolla παρέμεινε ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο.
το αυτοκίνητο είναι το καλύτερο
Δώδεκα χρόνια αργότερα, η Toyota λέει ότι το Auris έχει κάνει τη δουλειά του. Ξεπέρασε τον χρόνο που χρειάστηκε η Toyota για να φέρει το Corolla σε επίπεδο κατάλληλο για Ευρωπαίους πελάτες που έχουν υψηλότερα πρότυπα από τον υπόλοιπο κόσμο σε ορισμένους τομείς, ειδικά σε υλικά, κατασκευή, επίπεδα θορύβου.
Η δωδέκατη γενιά Corolla (περισσότερες από 20 εκατομμύρια μονάδες πωλήθηκαν σε 12 χρόνια, εκ των οποίων 10 εκατομμύρια στην Ευρώπη) μπορεί να καλύψει αυτές τις απαιτήσεις μετά από μια σύντομη αλλά ακριβή δοκιμή κατά τη διάρκεια των δοκιμών των φιναλίστ της επιλογής Autobest. Κατασκευάστηκε στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα TNGA της Toyota (στην έκδοση TNGA-C), η οποία κατασκεύασε επίσης τα νέα Prius και C-HR. Είναι επομένως μεγαλύτερο από το Auris, το οποίο είναι πιο εμφανές στην έκδοση station wagon του TS, που έχει μεταξόνιο XNUMX ίντσες μακρύτερο και αντίστοιχα περισσότερο χώρο στα πίσω καθίσματα, τα οποία ήταν ασυνήθιστα άκαμπτα στα πρωτότυπα και επομένως δεν ήταν πλέον είχε κινητήρες ντίζελ. .
Αντί για εκείνα που γίνονται όλο και λιγότερο δημοφιλή στην Ευρώπη ακόμη και για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, έχει δύο εκδόσεις υβριδικής κίνησης. Μια νέα γενιά του κινητήρα 1,8 λίτρων και 122 ίππων που γνωρίζουμε από το C-HR και το νέο Prius έχει ενσωματωθεί από μια έκδοση δύο λίτρων. Αυτό είναι ικανό να αναπτύξει έως και 180 «άλογα» και μετατρέπει το υβριδικό Corolla σε ένα πολύ ζωντανό αυτοκίνητο που αισθάνεται καλά ακόμα και στην πίστα. Επίσης, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει από την υβριδική έκδοση των 1,8 λίτρων, καθώς μπορεί (όταν το αυτοκίνητο είναι στη λειτουργία σπορ οδήγησης) να αλλάζει χειροκίνητα μεταξύ έξι προκαθορισμένων σχέσεων, γεγονός που προσφέρει μια απολαυστική οδηγική εμπειρία, ειδικά για όσους δεν χρησιμοποιούνται στην υβριδική οδήγηση. να διαφοροποιηθούμε λίγο. Παρεμπιπτόντως: η μέγιστη ταχύτητα με την οποία το Corolla μπορεί να λειτουργεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια είναι τώρα 115 χιλιόμετρα την ώρα. Εκτός από τα δύο υβριδικά, θα είναι επίσης διαθέσιμο με τον ήδη γνωστό υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, αλλά η Toyota λέει ότι θα πουλήσει μόνο περίπου το 15 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων.
Το εσωτερικό είναι επίσης εντελώς νέο, φινιρισμένο από άποψη σχεδίασης και ποιότητας, και με ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης (με ενεργό cruise control που σταματά και εκκινεί το αυτοκίνητο), υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας που είναι λιγότερο προηγμένο από τα υπόλοιπα του αυτοκινήτου και εξακολουθεί να είναι μια αρκετά περίεργη ποικιλία και ακόμα δεν ξέρει πώς να συνεργαστεί με το Apple CarPlay και το AndroidAuto, κάτι που είναι πραγματικά ασυνήθιστο αυτή τη στιγμή - αλλά είναι αλήθεια ότι η Toyota υπαινίσσεται ότι τουλάχιστον θα το προσθέσει αυτό για το άμεσο μέλλον . Οι μετρητές μπορούν πλέον να είναι πλήρως ψηφιακοί και το Corolla θα μπορούσε επίσης να έχει οθόνη προβολής για τους μετρητές.
Και επειδή μπορέσαμε να δοκιμάσουμε μερικούς από τους πιο πρόσφατους ανταγωνιστές μαζί με το Corolla στη δοκιμή Autobest, αποκτήσαμε μια ελαφρώς μεγαλύτερη εικόνα: ναι, η Corolla είναι τουλάχιστον τόσο καλή όσο το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού με την πρώτη ματιά και μετά τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα . .
