Δοκιμαστική κίνηση του roadster "Κριμαία"
Έχοντας καεί στα «Marusya» και «Yo-mobile», το κοινό δεν πιστεύει πια σε άλλη εκκίνηση αυτοκινήτων από τη Ρωσία. Ανακαλύψαμε τι είναι το έργο της Κριμαίας, πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο και ποιες είναι οι πραγματικές προοπτικές του
Θέλετε αμέσως και ειλικρινά; Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, έτρεξα εκατοντάδες χιλιόμετρα σε αυτό το roadster και μου άρεσε πολύ. Όχι σαν ένα τρέξιμο μοντέλο, το οποίο μετά από αμέτρητα "θα ολοκληρώσουμε εδώ", "θα το επαναλάβουμε εδώ" και "όλα θα είναι διαφορετικά εδώ γενικά" μπορεί κάποια μέρα να μετατραπεί σε αυτοκίνητο. Στις βασικές του ιδιότητες το "Κριμαία" είναι ήδη καλό τώρα.
Φυσικά, μπαίνετε πίσω από το τιμόνι με τόσο σκεπτικισμό που το στενό εσωτερικό ξεσπά στις ραφές. Πως αλλιώς? Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι μόνο το δεύτερο τρέχον πρωτότυπο, που συναρμολογείται με το χέρι από μερικούς μαθητές και έχει ήδη ανακοινωθεί ότι ο σχεδιασμός της επόμενης έκδοσης θα αναθεωρηθεί ριζικά - έως ότου είναι εντελώς μη αναγνωρίσιμο. Με τέτοιες εισαγωγικές δηλώσεις, περιμένετε ότι αν το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν, πάει κάπου, αυτό είναι ήδη καλό, και αν δεν σπάσει κατά τη διάρκεια της ημέρας, μπορείτε να ανοίξετε σαμπάνια.
Αλλά είναι ήδη σκοτεινό και δεν θέλω να βγούμε από το τιμόνι. Είμαι έτοιμος να σπρώξω τον επιταχυντή, χαίροντας τη σαφή απόκριση του κινητήρα 140 ίππων: πόσο επιταχυντικά επιταχύνει αυτό το μπλε μωρό 800 κιλών! Στο δεξί χέρι υπάρχει ένας σφιχτός και ξεκάθαρος μοχλός των πέντε ταχυτήτων "μηχανικοί", πίσω από το αυτί υπάρχει ένα τζόγο με βουητό, και κάτω από το άκρο υπάρχει ένα πυκνό και εκπληκτικά αρμονικό πλαίσιο, το οποίο δεν τρομάζει ακόμη και σχετικά με την χιονισμένη ασχήμια που έχουμε σήμερα αντί για το δρόμο.
Η πυκνή, αλλά εντατική ενέργεια των αναρτήσεων είναι λογική: ναι, υπάρχουν διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ, η γεωμετρία έχει αναθεωρηθεί σε μεγάλο βαθμό, αλλά στην πραγματικότητα αυτά είναι τυπικά στοιχεία από την Kalina / Granta, στα οποία η αντίσταση στο έδαφος μας είναι σε γενετικό επίπεδο. Αλλά τελικά, το σώμα του δικού του σχεδιασμού, βασισμένο σε ένα ατσάλινο χωρικό πλαίσιο, διατηρεί ένα άκαμπτο άνω χείλος - χωρίς χαλαρότητα, χωρίς παρασιτικές δονήσεις. Οι σχεδιαστές λένε ότι η στρεπτική ακαμψία είναι κοντά στο σειριακό Vesta - για ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, όπου η αφαιρούμενη πλαστική οροφή δεν φέρει σχεδόν καθόλου φορτίο ισχύος, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Μου αρέσουν οι άτακτες, ελαφριές αντιδράσεις ως απάντηση στο τιμόνι. Μου αρέσει η σωστή ισορροπία στα μέσα του κινητήρα, όταν ακόμη και σε έναν ολισθηρό δρόμο "Κριμαία" δεν προσπαθεί να περάσει τους μπροστινούς τροχούς πέρα από την τροχιά. Μου αρέσει πόσο απερίσκεπτα σηκώνεται πλάγια κάτω από την προσθήκη αερίου - και πόσο κατανοητά γλιστρά, παρά την ελεύθερη διαφορά στον κινητήριο άξονα.
Πολύ και δεν μου αρέσει. Ασαφής ανατροφοδότηση και θολή "μηδέν", που κληρονόμησε το roadster μαζί με το τυπικό τιμόνι Kalinovskiy. Τα μπροστινά φρένα JBT είναι πολύ δυνατά, τα οποία κλειδώνουν και καταστρέφουν συνεχώς την αρμονία. Κλαστροφοβικό εσωτερικό και περιορισμένο συγκρότημα πεντάλ στο οποίο οι χειμερινές μπότες κολλάνε κάθε τόσο. Ένα μείγμα αλατιού, αντιδραστηρίων και μίσους των οδικών εργατών απέναντί μας, αυτοκινητιστών, στάζει στο μανίκι. Ναι, οι ρωγμές στα παράθυρα θα μπορούσαν να ήταν μικρότερες. Αλλά αυτά είναι απλά δευτερεύοντα και εντελώς επιλύσιμα προβλήματα.
Η "Κριμαία" της νέας, τρίτης σειράς έκδοσης έχει ήδη εφευρεθεί: θα έχει πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό, μια εντελώς διαφορετική δομή ισχύος και ακόμη και να φτάσουμε στο κάτω μέρος της ποιότητας κατασκευής στο στάδιο της δημιουργίας πρωτοτύπων είναι εντελώς γελοίο - Τα δείγματα προπαραγωγής από μεγάλες εταιρείες είναι μερικές φορές καταπληκτικά και όχι τόσο κοπάδια. Και εδώ ερχόμαστε στο πιο ευαίσθητο ερώτημα: θα είναι γενικά αυτή η σειρά;
Αυτήν τη στιγμή, μπορούμε μόνο να πούμε με βεβαιότητα ότι η εργασία προς αυτήν την κατεύθυνση πραγματοποιείται με όλη τη σοβαρότητα. Ο σχεδιασμός του roadster υπολογίζεται προσεκτικά στον υπολογιστή - τόσο από πλευράς αντοχής όσο και από παθητική ασφάλεια, καθώς και από άποψη αεροδυναμικής, ψύξης και άλλων. Μια "ζωντανή" δοκιμή σύγκρουσης έχει ήδη πραγματοποιηθεί στο μπροστινό μέρος της νέας δομής ισχύος - για να επιβεβαιωθεί ότι οι υπολογισμοί αντιστοιχούν στα πραγματικά αποτελέσματα. Στη σχεδίαση πλαισίου τρίτης γενιάς, το τυπικό προφίλ τετράγωνου μετάλλου αντικαθιστά σε μεγάλο βαθμό τις συγκολλημένες δομές τύπου κουτιού από φύλλο χάλυβα - οπότε, όταν υπολογιστεί σωστά, αποδεικνύεται τόσο ισχυρότερο όσο και ελαφρύτερο. Επιπλέον κοπή με λέιζερ, συγκόλληση υψηλής ακρίβειας και ηλεκτρονικός έλεγχος ανοχής - όλα είναι ενήλικες.
Επιπλέον, η Κριμαία δημιουργείται για πιστοποίηση σύμφωνα με όλους τους κανόνες, με την παραλαβή ενός πλήρους OTTS - αυτό σημαίνει ότι θα διαθέτει τόσο ERA-GLONASS όσο και συστήματα ασφαλείας από την οικογένεια Granta / Kalina, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών αερόσακων και ABS. Οι δημιουργοί γενικά προσπαθούν να παρεμβαίνουν όσο το δυνατόν λιγότερο με τις τυπικές μονάδες από τη Lada: για παράδειγμα, ζητούν ένα μικρότερο και πιο έντονο ράφι τιμονιού εδώ, αλλά αν το κάνετε, θα πρέπει να το πιστοποιήσετε ξεχωριστά, κάτι που θα περιπλέξει αυτόματα το επεξεργασία και αύξηση της τιμής.
Και η τιμή, ειλικρινά, φαίνεται απίστευτη: 9 $ - 203 $ για ένα έτοιμο αυτοκίνητο. Και οι δημιουργοί είναι βέβαιοι ότι μπορούν να χωρέσουν σε αυτόν τον προϋπολογισμό, γιατί στην πραγματικότητα το "Crimea" είναι ένα ανεστραμμένο "Grant": το πλαίσιο και το πλαστικό σώμα είναι δικά τους, η διάταξη είναι μεσαίου κινητήρα και κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά σχεδόν όλο το σίδερο είναι Togliatti. Ανάρτηση, φρένα, σύστημα διεύθυνσης, τα περισσότερα εσωτερικά στοιχεία, ηλεκτρικά, κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας - όλα από εκεί. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας στην έκδοση παραγωγής θα είναι απλούστερος: το πρωτότυπο έχει έναν ενισχυμένο κινητήρα από το κομμάτι Kalina NFR και ένα αυτοκίνητο με τυπική μονάδα VAZ-9 861 ίππων θα πρέπει να βγει στην παραγωγή. Από την οποία, ωστόσο, οι άνθρωποι έχουν μάθει εδώ και καιρό να αντλούν πρόσθετη δύναμη.
Τι μπορεί να πάει στραβά; Πολύ περισσότερο από ό, τι θέλετε. Για παράδειγμα, η τιμή έχει συνταχθεί με την υπόθεση ότι η AvtoVAZ θα συμφωνήσει να προμηθεύσει εξαρτήματα με κόστος, αλλά μέχρι στιγμής ο Togliatti δεν είναι ενθουσιασμένος με αυτό. Και ούτε καν από την απληστία τους: γιατί οι ιδιοκτήτες της Renault-Nissan θα υποστήριζαν απλώς έναν ανεξάρτητο Ρώσο κατασκευαστή;
Και είναι επίσης ασαφές πού να κάνετε αυτά τα roadsters, πώς να πιστοποιήσετε την παραγωγή, πώς να δημιουργήσετε ένα δίκτυο αντιπροσώπων, σέρβις και υπηρεσία εγγύησης ... Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ακόμη και με την πιστοποίηση ενός αυτοκινήτου, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα. Πιο συγκεκριμένα, μπορούν να δημιουργηθούν. Γενικά, τα θέματα είναι ευαίσθητα. Τόσο πολύ που ακόμη και ο επικεφαλής του έργου της Κριμαίας, Ντμίτρι Ονιστσένκο, δεν έχει σαφείς απαντήσεις - για ένα δευτερόλεπτο, σύμβουλος του γενικού διευθυντή της NAMI.
Είναι επίσης γιατρός τεχνικών επιστημών, καθηγητής του τμήματος Piston Engines του Ινστιτούτου Bauman, διευθυντής του προγράμματος Formula Student - και ένα άτομο που διαχειρίζεται ένα μικρό γραφείο σχεδιασμού με βάση το ίδιο Baumanka για περισσότερα από δέκα χρόνια. Πρόκειται για μια ανεξάρτητη και αρκετά επιτυχημένη επιχείρηση: το γραφείο εκτελεί παραγγελίες μηχανικού, αναπτύσσει και εγκαθιστά σύνολα ειδικού εξοπλισμού για οχήματα του Υπουργείου Αστυνομίας και Έκτακτης Ανάγκης - με αυτό το εισόδημα, το οποίο επενδύεται στην ανάπτυξη της "Κριμαίας".
Καταλάβατε σωστά: το έργο είναι εντελώς ανεξάρτητο, δεν υπάρχουν κρατικές επιδοτήσεις ή εκατομμύρια από άλλο ολιγάρχη. Και τα χρήματα που δαπανώνται για την ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση του αυτοκινήτου δεν θα ληφθούν υπόψη στο τελικό κόστος - και ως εκ τούτου τα ίδια 9 $ μπορεί να αποδειχθούν πραγματικά.
Η τρίτη φάση ανάπτυξης ακολούθησε ένα εντελώς νέο σενάριο: ξεπερνά τα τείχη της Baumanka. 25 έτοιμα πλαίσια θα σταλούν σε διάφορα ρωσικά πανεπιστήμια, όπου ήδη τοπικές ομάδες φοιτητών θα αρχίσουν να αναζητούν τις δικές τους προσεγγίσεις, προτείνοντας τις δικές τους ιδέες για σχεδιασμό, εσωτερική διακόσμηση και τεχνική γέμιση. Όπως έχει προγραμματιστεί, αυτά τα διαφορετικά κελιά θα ανταλλάξουν πληροφορίες μεταξύ τους, θα δημιουργήσουν αλληλεπίδραση - και στο μέλλον θα σχηματίσουν κάτι σαν ένα μεγάλο αποκεντρωμένο γραφείο σχεδιασμού, το οποίο θα είναι σε θέση να αναλάβει πραγματικά μεγάλα έργα. Και η "Κριμαία" είναι απλά ένα νόστιμο δόλωμα για νεαρά ταλέντα. Εξάλλου, η εργασία σε ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο, στο οποίο μπορείτε να οδηγήσετε τον εαυτό σας, είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από την εργασία σε μια συμβατική πτέρυγα από ένα συμβατικό αεροπλάνο.
Έτσι, αν είχα τον τρόπο μου, θα μετονομάζαμε αυτό το αυτοκίνητο "Tao". Σε τελική ανάλυση, ο δρόμος εδώ είναι ο στόχος: να μάθεις πώς να αναπτύξεις μηχανήματα, να τα φέρεις, να τα αλλάξεις, να τα φέρεις ξανά, να πιστοποιήσεις, να προετοιμάσεις για παραγωγή, να συμπληρώσεις ένα εκατομμύριο απροσδόκητους κώνους στη διαδικασία - και στο τέλος να έρθει σε κάτι που κανείς δεν ξέρει καν.
Επομένως, η αληθινή απάντηση στην ερώτηση: "Τι είναι αυτό το έργο;" ακούγεται έτσι. Αυτός είναι ένας τρόπος για να κερδίσετε χρήματα. Μακροπρόθεσμα - χρήματα, αλλά τώρα - εμπειρία, εγκέφαλοι και ικανότητες, και σίγουρα όχι σε βάρος μας. Και αν οι δημιουργοί καταφέρνουν να μεταφέρουν συγκεκριμένα την "Κριμαία" στην παραγωγή, προσωπικά δεν θα με πειράζει να το ψηφίσω με ένα δολάριο. Επειδή είναι πολύ καλός αυτή τη στιγμή.
