Η χρήση θήκης μεταφοράς σε τετρακίνηση

Η τεράστια δημοτικότητα που έχουν αποκτήσει πρόσφατα τα SUV και τα crossover δεν είναι τυχαία. Η τετρακίνηση δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να οδηγεί στην πόλη και σε ανώμαλο έδαφος. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η θήκη μεταφοράς είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αντιλαμβάνεται πλήρως τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης.

Ο σκοπός της υπόθεσης μεταγραφής

Στα μονοκίνητα οχήματα, η ροπή που παράγεται από τον κινητήρα και το μετατρεπόμενο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς. Εάν το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση, για την πιο ορθολογική χρήση της ροπής, είναι απαραίτητο να κατανεμηθεί μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Επιπλέον, από καιρό σε καιρό καθίσταται απαραίτητο να αλλάζετε την ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται σε έναν συγκεκριμένο άξονα κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Η θήκη μεταφοράς είναι υπεύθυνη για την κατανομή της ισχύος του κινητήρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αυξήσει την τιμή της ροπής σε κάποιο βαθμό, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.

Μερικές φορές αυτός ο μηχανισμός εκτελεί ειδικές λειτουργίες σε ειδικό εξοπλισμό (πυροσβεστικά οχήματα, γεωργικός και κατασκευαστικός εξοπλισμός). Το καθήκον της θήκης μεταφοράς είναι να μεταφέρει μέρος της ροπής σε ειδικό εξοπλισμό: μια πυροσβεστική αντλία, ένα βαρούλκο με καλώδιο, έναν μηχανισμό γερανού κ.λπ.

Ο σχεδιασμός του διανομέα

Η θήκη μεταφοράς, που μερικές φορές αναφέρεται απλώς ως "θήκη μεταφοράς", τοποθετείται μεταξύ των αξόνων και του κιβωτίου ταχυτήτων που οδηγεί στους άξονες. Παρά την τεράστια ποικιλία σχεδίων, ορισμένα μέρη της θήκης μεταφοράς είναι διαθέσιμα σε οποιοδήποτε μοντέλο:

1. άξονας μετάδοσης κίνησης (μεταδίδει ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς).
2. μηχανισμός ασφάλισης και κεντρικό διαφορικό.
3. γρανάζι ή γρανάζι μείωσης αλυσίδας.
4. ενεργοποιητής (υπεύθυνος για την ενεργοποίηση της κλειδαριάς).
5. άξονες κάρδαν για την οδήγηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.
6. ένας συγχρονιστής που σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε την κάτω σειρά σε κίνηση.

Η θήκη μεταφοράς είναι ένα περίβλημα που περιλαμβάνει τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα και δύο άξονες καρδανίου πηγαίνουν στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου μεταφοράς είναι παρόμοιος με τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων: το σώμα του είναι ένας κλειστός στροφαλοθάλαμος, το λουτρό λαδιού του οποίου παρέχει λίπανση του διαφορικού και του μηχανισμού ασφάλισης. Για εναλλαγή, χρησιμοποιήστε το μοχλό ή τα κουμπιά στην καμπίνα.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου μεταφοράς

Η κύρια λειτουργία της θήκης μεταφοράς είναι η σύνδεση ή η αποσύνδεση μιας από τις γέφυρες. Στο σχεδιασμό των κλασικών SUV και των τετρακίνητων φορτηγών, η ροπή μεταφέρεται πάντα στον πίσω κινητήριο άξονα. Ο μπροστινός άξονας, για εξοικονόμηση καυσίμου και ζωής των κόμβων, συνδεόταν μόνο για να ξεπεραστούν δύσκολα τμήματα του δρόμου ή σε δύσκολες συνθήκες δρόμου (βροχή, πάγος, χιόνι). Αυτή η αρχή διατηρείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, με τη μόνη διαφορά ότι ο μπροστινός άξονας είναι πλέον πάντα ο κορυφαίος.

Η αλλαγή της ροπής, η κατανομή της μεταξύ όλων των κινητήριων αξόνων, είναι η δεύτερη πιο σημαντική λειτουργία της θήκης μεταφοράς. Το κεντρικό διαφορικό κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, ενώ μπορούν να λάβουν ίση ισχύ (συμμετρικό διαφορικό) ή να διαιρεθεί με μια ορισμένη αναλογία (ασύμμετρο διαφορικό).

Το κεντρικό διαφορικό επιτρέπει στους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Αυτό είναι απαραίτητο όταν οδηγείτε σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους για να μειώσετε τη φθορά των ελαστικών και να εξοικονομήσετε καύσιμα. Τη στιγμή που το αυτοκίνητο φεύγει από το δρόμο και πρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο την τετρακίνηση, ενεργοποιείται το κεντρικό κλείδωμα του διαφορικού, οι άξονες συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους και μπορούν να περιστρέφονται μόνο με την ίδια ταχύτητα. Χάρη στην πρόληψη της ολίσθησης, αυτός ο σχεδιασμός αυξάνει την επίπλευση εκτός δρόμου.

Θα πρέπει να τονιστεί ότι η λειτουργία κλειδώματος διαφορικού είναι διαθέσιμη μόνο σε μικρό αριθμό βαλιτσών μεταφοράς που είναι εγκατεστημένες σε κλασικά SUV, ειδικά οχήματα και στρατιωτικά φορτηγά. Τα παρκέ crossover και SUV που είναι κοινά στην εποχή μας δεν έχουν σχεδιαστεί για τόσο σοβαρή οδήγηση εκτός δρόμου, επομένως, για να μειωθεί το κόστος, στερούνται αυτή τη λειτουργία.

Ποικιλία κεντρικού διαφορικού

Οι θήκες μεταφοράς χρησιμοποιούν τρία διαφορετικά συστήματα κλειδώματος κεντρικού διαφορικού που τοποθετούνται σε οχήματα με ιδιότητες εκτός δρόμου.

Πολύδισκο συμπλέκτη τριβής. Ο πιο σύγχρονος τύπος κλειδαριάς διαφορικού στη θήκη μεταφοράς. Η ελεγχόμενη δύναμη συμπίεσης του σετ δίσκων τριβής που χρησιμοποιούνται στον συμπλέκτη επιτρέπει τη διανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες του δρόμου. Υπό κανονικές συνθήκες δρόμου, οι άξονες φορτίζονται εξίσου. Εάν ένας από τους άξονες αρχίσει να γλιστράει, οι δίσκοι τριβής συμπιέζονται, μπλοκάροντας μερικώς ή πλήρως το κεντρικό διαφορικό. Τώρα ο άξονας, που "κολλάει τέλεια στο δρόμο", δέχεται περισσότερη ροπή από τον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, ο ενεργοποιητής στέλνει μια εντολή στον ηλεκτροκινητήρα ή στον υδραυλικό κύλινδρο.

Ιξώδης σύζευξη ή παχύρρευστη σύζευξη. Ένα ξεπερασμένο αλλά φθηνό και εύκολο στη χρήση κλειδαριά διαφορών. Αποτελείται από ένα σετ δίσκων που τοποθετούνται σε ένα περίβλημα γεμάτο με υγρό σιλικόνης. Οι δίσκοι συνδέονται με τις πλήμνες των τροχών και το περίβλημα του συμπλέκτη. Καθώς η ταχύτητα των γεφυρών αρχίζει να αλλάζει, η σιλικόνη γίνεται πιο παχύρρευστη, εμποδίζοντας τους δίσκους. Τα μειονεκτήματα του ξεπερασμένου σχεδιασμού περιλαμβάνουν την τάση υπερθέρμανσης κατά τη λειτουργία και την μη έγκαιρη έκθεση.

Διαφορικό Torsen λόγω της περιορισμένης αντοχής του, χρησιμοποιείται σε «παρκέ» SUV και off-road station wagon. Όπως ένας παχύρρευστος σύνδεσμος, μεταδίδει τη ροπή σε έναν άξονα που γλιστρά λιγότερο. Ο ενεργοποιητής Thorsen είναι ικανός να κατανέμει όχι περισσότερο από το 80% της ώσης στον φορτισμένο άξονα, ενώ ο ολισθαίνοντας άξονας θα έχει σε κάθε περίπτωση τουλάχιστον το 20% της ροπής. Ο σχεδιασμός του διαφορικού αποτελείται από ατέρμονα γρανάζια, λόγω της τριβής των οποίων σχηματίζεται μια κλειδαριά.

Τρόπος λειτουργίας της θήκης μεταφοράς

Τα παλιά SUV, τα φορτηγά και τα ειδικά οχήματα έχουν συνήθως χειροκίνητο (μηχανικό) χειριστήριο «μεταβίβασης». Για την εμπλοκή ή την απεμπλοκή ενός από τους άξονες, καθώς και για την εμπλοκή του διαφορικού ή της χαμηλής εμβέλειας, χρησιμοποιείται ένας μοχλός, που συνήθως βρίσκεται στο πάτωμα της καμπίνας δίπλα στον μοχλό ταχυτήτων. Για να το ενεργοποιήσετε, είναι απαραίτητο από καιρό σε καιρό να σταματήσετε εντελώς το αυτοκίνητο.

Τα νεότερα μοντέλα διαθέτουν ηλεκτρικό χειροκίνητο έλεγχο και όλες οι λειτουργίες θήκης μεταφοράς επιλέγονται χρησιμοποιώντας κουμπιά στον πίνακα. Εάν το "razdatka" έχει συγχρονιστή, δεν χρειάζεται να σταματήσετε το αυτοκίνητο.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται θήκη μεταφοράς. Όταν επιλέγεται η αυτόματη λειτουργία, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανιχνεύει την ολίσθηση του άξονα και στη συνέχεια ανακατευθύνει τη ροπή. Εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιεί το κλείδωμα του διαφορικού. Ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει τον αυτοματισμό και να κάνει ο ίδιος όλη τη δουλειά εν κινήσει. Δεν υπάρχει μοχλός ελέγχου.

Όλοι οι τύποι crossover και station wagon διαθέτουν πλήρως αυτοματοποιημένο μηχανισμό ελέγχου θήκης μεταφοράς. Ο οδηγός δεν έχει τη δυνατότητα να ελέγχει ανεξάρτητα τον μηχανισμό, καθώς όλες οι αποφάσεις λαμβάνονται από υπολογιστή.