Η αρχή της λειτουργίας και ο σκοπός της θέρμανσης

Το σύστημα προθέρμανσης, γνωστό στους Γάλλους αυτοκινητιστές για τον στόλο οχημάτων του που είναι προσανατολισμένο στο μαζούτ, χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου σας. Εάν η συσκευή φαίνεται απλή και δεν αξίζει ξεχωριστό άρθρο, εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον να σκάψετε λίγο βαθύτερα στο θέμα για να ενημερώσετε μερικές από τις λεπτές λεπτομέρειες. Όπως πάντα, εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις (κατ' αρχήν ή σχετικά με πρόβλημα με το αυτοκίνητό σας) ή προτάσεις, μη διστάσετε να το κάνετε στο κάτω μέρος της σελίδας, θα λάβετε απάντηση γρήγορα!

Γιατί μόνο ντίζελ;

Η προθέρμανση είναι χρήσιμη μόνο για κινητήρες ντίζελ. Γιατί, σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με αυτανάφλεξη, δηλαδή το καύσιμο καίγεται μόνο του χωρίς σπινθήρα. Αλλά για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα (καύση καυσίμου), ο αέρας που εισέρχεται στον κύλινδρο πρέπει να συμπιεστεί μέχρι να ανάψει το καύσιμο. Ωστόσο, ο θάλαμος πρέπει να είναι σε ελάχιστη θερμοκρασία για να εισέλθει ο πεπιεσμένος αέρας με αρκετή θερμότητα, οπότε ο προθερμαντήρας κάνει τη δουλειά να θερμαίνει τον αέρα στον κύλινδρο στο ελάχιστο (επομένως, η απλή αντίσταση γίνεται κόκκινη, όπως σε τοστιέρα ή ηλεκτρική θερμάστρα). Σε έναν βενζινοκινητήρα, ο σπινθήρας είναι που αναφλέγει το μείγμα αέρα-καυσίμου, οπότε δεν μας ενδιαφέρει αν ο αέρας στον κύλινδρο έχει ελάχιστη θερμοκρασία.

Περισσότερες διαφορές μεταξύ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ εδώ.

Προθέρμανση: Η διαφορά μεταξύ άμεσης και έμμεσης έγχυσης

Εάν η αρχή λειτουργίας αυτών των δύο τύπων κινητήρων είναι κάπως η ίδια, η θέση των μπουζί αλλάζει. Με έμμεση έγχυση, το μπουζί θα βρίσκεται δίπλα στον εγχυτήρα στο θάλαμο καύσης. Με την άμεση έγχυση, το μπουζί εγχέεται απευθείας στον κύλινδρο.

Σημειώστε ότι η έμμεση έγχυση απαιτεί οι προθερμαντήρες να πυροδοτούν πολύ πιο συχνά όταν κάνει κρύο, επειδή ο λόγος συμπίεσης είναι χαμηλότερος. Όντας χαμηλότερο, συμπιέζει λιγότερο τον αέρα και στη συνέχεια η θερμοκρασία του θα αυξηθεί λιγότερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ντίζελ έμμεσης έγχυσης θα δυσκολευτεί περισσότερο να ξεκινήσει σε πολύ κρύο καιρό.

Αυτό κάνει ο άμεσος ψεκασμός στην πραγματική ζωή (κινητήρας Mercedes)

Έτσι, η διάταξη αυτή ισχύει για παλαιότερους κινητήρες ντίζελ, όλους τους σύγχρονους με άμεσο ψεκασμό.

Περισσότερες πληροφορίες για την άμεση και έμμεση ένεση εδώ.

Μόνο για αρχή;

Αν ο κύριος ρόλος είναι η βελτίωση και η προώθηση των startups, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό παίζει και «περιβαλλοντικό» ρόλο. Στην πραγματικότητα, πρέπει να ξέρετε ότι ένας κρύος κινητήρας ρυπαίνει περισσότερο από έναν ζεστό. Μερικά σωματίδια δεν καίγονται καλά, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται αιθάλη και «αδέσποτα» σωματίδια (κάπως άκαυστα). Στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, οι προθερμαντήρες παραμένουν αναμμένοι ακόμη και όταν ο κινητήρας έχει μόλις εκκινηθεί για να αυξήσει τη θερμοκρασία στους θαλάμους καύσης, κάτι που στη συνέχεια επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της καύσης και συνεπώς τη μείωση της ρύπανσης.

Προβλήματα με την προθέρμανση;

Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος προθέρμανσης, θα έχετε αρκετά πιθανά συμπτώματα. Μπορεί να έχετε ισχυρούς κραδασμούς στις πρώτες στροφές του κινητήρα, ορισμένοι πολύ κρύοι κύλινδροι να μην αναφλέγονται, επομένως δημιουργείται μια ανισορροπία από τον κινητήρα που δεν ανάβει όλους αυτούς τους κυλίνδρους (τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν τα μπουζί HS). Μπορεί επίσης να έχετε σημαντική ποσότητα καπνού όταν ο κινητήρας είναι κρύος, υποδεικνύοντας ότι η καύση είναι πολύ κρύα και ότι δεν έχει καεί.

Ακολουθούν οι τελευταίες κριτικές των απόψεων που δημοσιεύονται στα φύλλα δοκιμής του ιστότοπου:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70 speed manual / C3 II, Ιανουάριος 2009 / ατσάλινες ζάντες / 180 km / sec. : αντικαταστάθηκε μόνο δυσλειτουργία BSM (υπό εγγύηση)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, αποκλειστική : Κεριά προθέρμανση, ρύθμιση βραχίονα στροφείου

Mercedes E-class (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mkm, 2003, avantgarde : αισθητήρες, δυσλειτουργία srs, δυσλειτουργία συστήματος ασφάλισης ζώνης ασφαλείας, μετάδοση προθέρμανση, κατανάλωση μπαταρίας ακόμα και όταν έχει σταματήσει.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 HP, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, 16" ζάντες, φινίρισμα Tekna : κεριά προθέρμανση και ο αισθητήρας ανάλυσης καυσαερίων είναι μπλοκαρισμένος.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ίπποι 300000 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010 : ΚΕΡΙΑ προθέρμανση Αντικαταστάθηκε 295000 km ΕΝΑ ΠΙΣΩ ΡΟΥΛΕΜΕΝΟ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΑΛΛΑ ΦΡΕΝΑ ΓΙΑ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km από 2010 SC 15" ζάντες : βλέπω προθέρμανσηΒαλβίδα έγχυσης DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205" : 120000km αντικαταστάθηκαν δύο βαλβίδες egr διπλάσια τρίγωνα πλαισίου μπροστά από αισθητήρες τρία abs τέσσερα μπουζί προθέρμανση στη γεννήτρια σπάνε όλα τα πλαστικά περιβλήματα στις ηλεκτρικές γραμμές, πολύ χαμηλής ποιότητας για αυτοκίνητο υποτίθεται στην εμβέλεια, και τώρα ο υπολογιστής οχήματος είναι χαλασμένος. Οδηγώ Citroen για 75 χρόνια και αυτό θα είναι το τελευταίο μου, έχω επίσης ένα 33χρονο - ένα παλιό πρελούδιο της Honda για το οποίο είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν περισσότερα και πολύ λιγότερα προβλήματα παρά τους φριχτά κατευθυντικούς τροχούς και αφού η Citroen έχει εγκαταλείψει το 6- κυλινδρικός κινητήρας.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Ρελέ αντλίας καυσίμου /προθέρμανση HS λόγω του νερού στο διαμέρισμα που τοποθετούνται. FAP EGR / Είσοδος βρώμικο, καθαρισμένο μετά από λίγη αποσυναρμολόγηση.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 κεφ : Πρόβλημα μπλοκαρισμένου fap από 120000 60 θέστε το αυτόματο σε κατάσταση υποβάθμισης (+-XNUMXh θα έλεγα) πρέπει να προσθέσετε βαλβίδα egr, δεξαμενή πρόσθετου, μπουζί προθέρμανση και ρελέ προθέρμανση γιατί όλα αθροίζονται σε έναν βρόχο... περίπου 3-4000 συνολικά. Μετά από 180000 10 km και 2000 χρόνια, τα παρμπρίζ έσπασαν (εργοστασιακή βλάβη ανάλογα με την εξειδίκευση), γεγονός που οδήγησε στη διείσδυση της μπαταρίας στον κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος προφανώς δεν προστατεύεται !!!? ? , άλλαξε σε EUR XNUMX μόνο για τη Volvo, εναλλάκτη.

Renault Scenic 2 2003-2009 гг.

1.5 dCi 105 ίπποι. 250000 XNUMX : αντικατάσταση μονάδας ηλεκτρικού παραθύρου 20 ?? διαρκεί 15 με 20 λεπτά

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hp, 2021 GT facelift, επιλογή φορτιστή 7,4 kW και συμβατό καλώδιο με βύσμα Green'up : Κατά το πρώτο γέμισμα, φράξιμο στο επίπεδο του λαιμού πλήρωσης. Είναι αδύνατο να επιστρέψεις έστω και την παραμικρή πτώση. Πάλι στην αντιπροσωπεία, RAS, και το ίδιο και στο σούπερ μάρκετ. Λάθος χειρισμό όπλου εκ μέρους μου;;; Κάποιος θόρυβος από τα τακάκια του μπροστινού φρένου κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάθμευσης. Πάντα σταθμευμένο, θόρυβος στις στροφές σε ξηρές συνθήκες (θόρυβος ελαστικών;. Αυτά τα δύο σημεία πρέπει να ελεγχθούν γιατί υπάρχουν RAS στο δρόμο.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 HP Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6, 235000 km, 2004 : 2 μήνες μετά την αγορά, υπήρχε μεγάλο πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μου κόστισε 950¤. Μετά από 7 μήνες, οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ξανά. Το αυτοκίνητο μυρίζει ρύπανση +++ (δεν είναι καλό για τον επόμενο έλεγχο). Θύρες γκαζιού, σφαιρικοί σύνδεσμοι διεύθυνσης και ανάρτησης HS, μπουζί προθέρμανση UG, συνεχές άγνωστο σφύριγμα κατά την οδήγηση. Είμαι Alfist, αλλά αυτό θα παραμείνει το χειρότερο αυτοκίνητό μου.

Renault Scenic 3 2009-2016 гг.

1.6 dCi 130 ίπποι Ηλιοροφή bose edition 2014 217 χλμ : Κλειδαριά πίσω δεξιά πόρτας (υπό εγγύηση) Σωλήνας επιστροφής στροβιλοσυμπιεστή (100 km) αντικατάσταση αμορτισέρ εμπρός και στάσης (000 150 km) αντικατάσταση μπαταρίας (000 160 km) αντικατάσταση μπουζί προθέρμανση (180 km) διαρροή κλιματιστικού (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 HP Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 300 km, 000 : Πρόβλημα ανακυκλοφορίας, όχι θερμή εκκίνηση. Όταν ένα κρύο ξεκίνημα γίνεται όλο και πιο δύσκολο. Αντικατέστησα τη βαλβίδα egr, 2 ηλεκτροβάνες, στροβιλοσυμπιεστή 20 km/s και άλλαξα προθέρμανση.Έχετε μια λύση σε αυτό το πρόβλημα. Δώστε μου μια λύση.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Παρασιτικοί θόρυβοι στο πλαστικό από τις πρώτες μέρες Τρίξιμο της πόρτας του οδηγού μετά από 6 μήνες Εσωτερικός καθρέφτης που προσαρμόζεται σε λίγες μέρες Τσιμούχες πίσω πόρτας λιώνουν στον ήλιο Περιορισμένη ηχομόνωση (ψευδής). προθέρμανση (μπουζί, ρελέ, αριθμομηχανή) εντελώς εκτός λειτουργίας στα 55000 km υπολογίζεται στα 1600 ?? + δαγκάνα φρένου για 500 UAH.

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 ίπποι BVA, 52000 km/s, : Υπερβολική φθορά στα μπροστινά εσωτερικά ελαστικά, η γεωμετρία πρέπει να διατηρείται μετά την αλλαγή ελαστικού. Η πορτοκαλί προειδοποιητική λυχνία κινητήρα ανάβει ... Πρόσβαση στη βαλίτσα, μπουζί προθέρμανση Αντικατάσταση του HS με 4 και Bing 345 ¤ περισσότερη υπενθύμιση γκαράζ για το Arteon που απορρίπτει την αντλία καυσίμου από το ρεζερβουάρ πρέπει να αντικατασταθεί σε αυτό το μοντέλο (εξ ου και η αστοχία καυσίμου όταν είχα ακόμα 60 km/sec να κάνω μόνος μου) εάν ξεπεράσετε το ένα τέταρτο του ρεζερβουάρ σας, η οθόνη ταμπλό δεν είναι πλέον πραγματική. Για ένα μοντέλο που θα έπρεπε να είναι καλύτερο είμαι πολύ απογοητευμένος... Και αν το πουλήσεις μετά από 2 χρόνια θα χάσεις 57% καλώς ήρθατε στη Volkswagen... Αντίο Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : κερί προθέρμανση στα 240 km, συνάντηση στο Audi μόνο σε 000 μέρες (το συντομότερο δυνατόν), για να μάθω τι είναι το πορτοκαλί φως και αν μπορώ να το οδηγήσω, αγοράστε ένα μικρό ηλεκτρονικό διαγνωστικό αυτοκίνητο την 7η, online οδηγός αλλαγής μπουζί 70 ώρες για να μάθετε, 2 ευρώ ένα ζευγάρι μπουζί και ένα κλειδί, και αυτό είναι μια χαρά. Ευχαριστώ Scala.

Mercedes B-class (2005-2012)

180 CDI 110 ch Manual, 240000km, Έτος 2006, Sport πακέτο : Κεριά προθέρμανση

BMW Σειρά 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automatic : Μονάδα CCC (άνεση, η οθόνη γίνεται κόκκινη) Αμορτισέρ (εμπρός και πίσω) Όλοι οι μπροστινοί βραχίονες και ράβδοι αλουμινίου, υψηλό διάκενο Πίσω ράβδος κλειδώματος - μη ρυθμιζόμενοι σύνδεσμοι τιμονιού, φθορά Κάτω σφαιρικές αρθρώσεις, μεγάλο διάκενο Τρυπημένος σωλήνας αλουμινίου Air I / C -> Είσοδος Turbo σπασμένο (βουλωμένη τουρμπίνα) Φίλτρο σωματιδίων Diesel Intercooler, διαρροή Αισθητήρας διαφορικής πίεσης φίλτρου σωματιδίων ντίζελ 5 μπουζί προθέρμανση (από 6) Ηλιοροφή κλειδωμένη (ανοιχτή…) Εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης Κλιματισμός Συμπιεστής κλιματισμού Συμπλέκτης μονάδας Bluetooth δεν λειτουργεί Καλωδίωση Πίσω πόρτα σχεδόν αποκομμένη


Μονάδα διαφοροποίησης (ενισχυτής κεραίας στην πίσω πόρτα) Κάλυμμα πίσω πόρτας κινητήρα Μπαταρία 1 Τρυπημένο ελατήριο πίσω αερανάρτησης


Οι ηλεκτρονικές μονάδες στον εφεδρικό τροχό είναι σκουριασμένες. Ρουλεμάν μπροστινού αριστερού και δεξιού τροχού. Σπασμένος αριστερός άξονας μετάδοσης κίνησης στην πλευρά του τροχού. Υποστήριξη υδραυλικού κινητήρα. Ελαστική τροχαλία στροφαλοφόρου. Αντλία νερού + πρόσθετος εντατήρας ιμάντα. αυτοκίνητο μάλλον

Mercedes C-Class (2007-2013)

220 CDI 170 ch μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 130000km 2009 16″ classic BE, : -Αντικατάσταση αντλίας νερού -αντικατάσταση μπεκ -δυσλειτουργία ELV-EZS-διαρροές και αντικατάσταση σωλήνα -αντικατάσταση καλορστάτη -δυσλειτουργία πίσω φώτων. - εύκαμπτο πίσω καλώδιο προθέρμανση- διαρροή λαδιού

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Δημοσιεύτηκε από (Ημερομηνία: 2021 10:08:13)

γεια σε όλους Έχω μια Alfa Romeo gt του 2007. Το μεγάλο μου πρόβλημα. Πρώτα τρέξιμο το πρωί, ξεκινώντας με ένα τέταρτο στροφή. Οδηγώ χωρίς προβλήματα. Η δεύτερη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα δεν ξεκινά. © μηχανικά γέλια.

Πρακτικά άλλαξα όλους τους αισθητήρες μπουζί και η μονάδα προθέρμανσης είναι καινούργια, η βαλίτσα δεν δίνει δυσλειτουργίες και ακόμα δεν λειτουργεί

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-10-08 20:18:11): Πιθανώς ένα στοιχείο στην αντλία καυσίμου.

  Ένα ρελέ που γίνεται άτακτο κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένας περιστασιακός αισθητήρας Common Rail, ένα βουλωμένο ρεζερβουάρ κ.λπ.

  Κατ 'αρχήν, υπάρχει κάτι που πρέπει να αναζητήσετε.

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Ποιο είναι το πρώτο σας κριτήριο αγοράς;