Αρχή και μέθοδος διπλού συμπλέκτη

Ποιος δεν έχει ακούσει ακόμα για τον περίφημο διπλό συμπλέκτη; Μια έκφραση που επίσης συχνά ομοιοκαταληκτεί με ένα vintage αυτοκίνητο ή ακόμα και με μηχανοκίνητα αθλήματα... Ας προσπαθήσουμε σε αυτό το άρθρο να συνοψίσουμε αυτή την τεχνική και τη χρησιμότητά της.

Να ξέρετε ότι το να γνωρίζετε πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ σημαντικό εδώ: κοιτάξτε εδώ αν δεν το κάνει.

Ποια είναι η τεχνική;

Ο διπλός συμπλέκτης ήταν απαραίτητος σε παλαιότερα αυτοκίνητα που δεν είχαν δακτύλιο συγχρονισμού στο συρόμενο κιβώτιο ταχυτήτων τους. Πράγματι, όταν αλλάζουμε ταχύτητα, συνδέουμε τη μία ταχύτητα στον κινητήρα και την άλλη στους τροχούς. Ωστόσο, οι ταχύτητες των δύο δεν ταιριάζουν κατά την αλλαγή ταχύτητας! Ξαφνικά, τα γρανάζια είναι δύσκολο να συνδεθούν και τα δόντια τρίβονται μεταξύ τους: τότε το κουτί αρχίζει να σπάει. Ο σκοπός αυτής της τεχνικής στην περίπτωση των παλαιότερων αυτοκινήτων είναι να φροντίζει τον εαυτό του, ώστε η ταχύτητα των δύο ταχυτήτων να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά (για να περιοριστεί έτσι το ράγισμα). Ακολουθούν τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε κατά την υποβάθμιση:

αρχική κατάσταση

Έχω σταθεροποιήσει ταχύτητα στην 5η ταχύτητα, 3000 σ.α.λ. Οπότε πάτησα λίγο γκάζι για να κρατήσω τον ρυθμό. Σημειώστε ότι στα διαγράμματα υποδεικνύω ότι το πεντάλ είναι πατημένο όταν είναι ανοιχτό γκρι. Σε μαύρο χρώμα, δεν υπάρχει πίεση σε αυτό.

Σε αυτήν την περίπτωση (για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο αξόνων), ο κινητήρας συνδέεται με έναν συμπλέκτη, ο οποίος είναι ο ίδιος συνδεδεμένος στον άξονα εισόδου. Στη συνέχεια, ο άξονας εισόδου συνδέεται με τον άξονα εξόδου (στην επιθυμητή σχέση μετάδοσης, δηλαδή μέσω ενός πινιόν ή άλλου γραναζιού) μέσω ενός συρόμενου γραναζιού. Ο άξονας εξόδου είναι μόνιμα συνδεδεμένος με τους τροχούς.

Έτσι, έχουμε μια τέτοια αλυσίδα: κινητήρας / συμπλέκτης / άξονας εισόδου / άξονας εξόδου / τροχοί. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι αλληλένδετα: εάν επιβραδύνετε μέχρι να σταματήσετε χωρίς να αγγίξετε τίποτα (εκτός από το να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού), το αυτοκίνητο θα σταματήσει επειδή ο κινητήρας δεν μπορεί να στραφεί στις 0 σ.α.λ. (λογικά…).

Βήμα 1: Τερματισμός λειτουργίας

Εάν θέλετε να κατεβάσετε ταχύτητα, η ταχύτητα του γραναζιού κινητήρα θα είναι διαφορετική από την ταχύτητα που σχετίζεται με τους τροχούς. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν αλλάζετε ταχύτητες είναι να απελευθερώσετε το γκάζι. Κατόπιν απεμπλέκουμε (την πράξη του πατήματος του πεντάλ του συμπλέκτη) και μεταβούμε στη νεκρά αντί να κατεβάσουμε απευθείας (όπως κάνουμε συνήθως).

Αν προσπαθήσω να αλλάξω ταχύτητα σε αυτό το σημείο, θα έχω πολλά προβλήματα γιατί οι στροφές του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλότερες από τις στροφές του τροχού. Έτσι αυτή η διαφορά ταχύτητας εμποδίζει τις ταχύτητες να ταιριάζουν εύκολα...

Βήμα 2: φύσημα αερίου

Ακόμα δεν κινούμαι. Για να πλησιάσω τις στροφές του κινητήρα πιο κοντά στην ταχύτητα των τροχών (ή μάλλον στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ...), θα επιταχύνω στη συνέχεια τον κινητήρα χτυπώντας δυνατά το αέριο στο γκάζι. Εδώ ο στόχος είναι να συνδέσετε τον άξονα εισόδου (κινητήρα) με τον άξονα εξόδου (τροχούς) μέσω της συσκευής αναπαραγωγής με τη μέγιστη προσοχή.

Δίνοντας «ορμή»/ταχύτητα στον άξονα εισόδου, προσεγγίζει την ταχύτητα του άξονα εξόδου. Προσέξτε αν κλείσετε το γκάζι, είναι άχρηστο καθώς το μοτέρ δεν μπορεί να συνδεθεί στον άξονα εισόδου (τότε απλά δίνετε το γκάζι στο κενό)...

Βήμα 3: Μετάβαση την κατάλληλη στιγμή

Μόλις πάτησα γκάζι, ο κινητήρας αρχίζει να χαμηλώνει (γιατί δεν πατάω το πεντάλ του γκαζιού). Όταν η ταχύτητα (που μειώνεται) ταιριάζει με την ταχύτητα του άξονα εξόδου (τροχών), αλλάζω ταχύτητα χωρίς να ραγίσει το κουτί! Στην πραγματικότητα, ο λόγος θα τείνει να επιστρέφει από μόνος του όταν συσχετίζονται οι στροφές ανά λεπτό μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου.

 Βήμα 4: Τελείωσε

Είμαι στην αρχική κατάσταση, μόνο που είμαι εδώ με 4η ταχύτητα με σταθερή ταχύτητα. Τελείωσε και θα πρέπει να ξανακάνω το ίδιο αν θέλω να πέσω στην 3η θέση. Επομένως, η οδήγηση παλαιών αυτοκινήτων δεν ήταν τόσο εύκολη όσο τα σύγχρονα ...

 Άλλα βοηθητικά προγράμματα;

Μερικοί εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνική στον μηχανοκίνητο αθλητισμό για πιο ελεγχόμενο έλεγχο πέδησης κινητήρα. Σημειώστε ότι τα σπορ αυτοκίνητα ενσωματώνουν αυτή τη δυνατότητα με το ρομποτικό τους κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία σπορ (τότε μπορείτε να ακούσετε το γκάζι όταν κατεβάζετε ταχύτητα).

Η χρήση αυτής της τεχνικής σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο εξοικονομεί επίσης δακτυλίους συγχρονισμού στους βραχίονες του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν έχετε άλλα στοιχεία να προσθέσετε στο άρθρο, μη διστάσετε να χρησιμοποιήσετε τη φόρμα στο κάτω μέρος της σελίδας!