Η αρχή του συμπλέκτη αυτοκινήτου, πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης βίντεο

Συχνά μπορείτε να ακούσετε τη φράση «σφίξτε τον συμπλέκτη» από τους οδηγούς. Για πολλούς, ο συμπλέκτης είναι το πιο αριστερό πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οι οδηγοί αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT δεν σκέφτονται καθόλου αυτό το θέμα, καθώς δεν υπήρχε ξεχωριστό πεντάλ για τον συμπλέκτη στα αυτοκίνητά τους.

Ας καταλάβουμε τι είναι ο συμπλέκτης και ποια λειτουργία εκτελεί.

Ο συμπλέκτης είναι ο σύνδεσμος μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, συνδέει ή αποσυνδέει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων από τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου. Σε αυτοκίνητα με μηχανικούς, οι ταχύτητες αλλάζουν μόνο τη στιγμή που πατιέται ο συμπλέκτης - δηλαδή, το κιβώτιο δεν είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα και η στιγμή της κίνησης δεν μεταδίδεται σε αυτόν.

Εάν οι σχεδιαστές των πρώτων αυτοκινήτων δεν είχαν σκεφτεί μια τέτοια λύση, τότε θα ήταν απλά αδύνατο να αλλάξουν ταχύτητες, θα ήταν δυνατό να αλλάξει η ταχύτητα κίνησης μόνο με τη βοήθεια του πεντάλ γκαζιού και να σταματήσει θα ήταν απαραίτητο για την πλήρη απενεργοποίηση του κινητήρα.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι, υποείδη και τροποποιήσεις του συμπλέκτη, αλλά ο κλασικός συμπλέκτης μοιάζει με αυτό:

• πλάκα πίεσης - καλάθι συμπλέκτη.
• οδηγούμενος δίσκος - feredo?
• ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Φυσικά, υπάρχουν πολλά άλλα στοιχεία: ο συμπλέκτης του ρουλεμάν απελευθέρωσης, το ίδιο το κάλυμμα του συμπλέκτη, τα ελατήρια αποσβεστήρα για τον μετριασμό των κραδασμών, οι επενδύσεις τριβής που φοριούνται στο feredo και αμβλύνουν την τριβή μεταξύ του καλαθιού και του σφονδύλου.

Το καλάθι συμπλέκτη στην απλούστερη έκδοση με ένα δίσκο βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το σφόνδυλο και περιστρέφεται συνεχώς μαζί του. Ο κινούμενος δίσκος έχει συμπλέκτη με νάρθηκα, ο οποίος περιλαμβάνει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή όλη η περιστροφή μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα, τότε ο οδηγός πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη και συμβαίνει το εξής:

• μέσω του συστήματος κίνησης του συμπλέκτη, η πίεση μεταδίδεται στο πιρούνι του συμπλέκτη.
• το πιρούνι του συμπλέκτη μετακινεί τον συμπλέκτη του ρουλεμάν απελευθέρωσης με το ίδιο το ρουλεμάν στα ελατήρια απελευθέρωσης του καλαθιού.
• το ρουλεμάν αρχίζει να ασκεί πίεση στα ελατήρια απελευθέρωσης (ωτίδες ή πέταλα) του καλαθιού.
• τα πόδια αποσυνδέουν το δίσκο από το σφόνδυλο για λίγο.

Στη συνέχεια, μετά την αλλαγή ταχύτητας, ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του συμπλέκτη, το ρουλεμάν απομακρύνεται από τα ελατήρια και το καλάθι έρχεται ξανά σε επαφή με το σφόνδυλο.

Αν το σκεφτείτε, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο σε μια τέτοια συσκευή, αλλά η γνώμη σας θα αλλάξει αμέσως όταν δείτε τον συμπλέκτη στην ανάλυση.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι συμπλέκτη:

• ενιαίος και πολλαπλός δίσκος (ο πολλαπλός δίσκος χρησιμοποιείται συνήθως σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες και για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων).
• μηχανικός;
• υδραυλικός;
• ηλεκτρικός.

Αν μιλάμε για τους τρεις τελευταίους τύπους, τότε κατ 'αρχήν διαφέρουν μεταξύ τους στον τύπο της κίνησης - δηλαδή στο πώς πιέζεται το πεντάλ του συμπλέκτη.

Το πιο συνηθισμένο αυτή τη στιγμή είναι ο υδραυλικός τύπος συμπλέκτη.

Τα κύρια στοιχεία του είναι οι κύριοι και οι υποτελείς κύλινδροι του συμπλέκτη. Πατώντας το πεντάλ μεταδίδεται στον κύριο κύλινδρο μέσω μιας ράβδου, η ράβδος κινεί ένα μικρό έμβολο, αντίστοιχα, μέσα στον κύλινδρο αυξάνεται η πίεση, η οποία μεταδίδεται στον κύλινδρο εργασίας. Ο κύλινδρος εργασίας έχει επίσης ένα έμβολο συνδεδεμένο με τη ράβδο, τίθενται σε κίνηση και ασκούν πίεση στο πιρούνι του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Σε έναν μηχανικό τύπο συμπλέκτη, το πεντάλ του συμπλέκτη συνδέεται μέσω ενός καλωδίου σε ένα πιρούνι που οδηγεί το ρουλεμάν.

Ο ηλεκτρικός τύπος είναι του ίδιου μηχανικού τύπου, με τη διαφορά ότι το καλώδιο μετά το πάτημα του πεντάλ τίθεται σε κίνηση με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα.

Συμπλέκτης σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αν και τέτοια αυτοκίνητα δεν έχουν πεντάλ συμπλέκτη, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνήθως σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται πιο προηγμένες επιλογές υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Είναι υγρό γιατί όλα τα στοιχεία του βρίσκονται σε λουτρό λαδιού.

Ο συμπλέκτης πιέζεται χρησιμοποιώντας σερβοκινητήρες ή ενεργοποιητές. Εδώ παίζει μεγάλο ρόλο τα ηλεκτρονικά, τα οποία καθορίζουν ποια ταχύτητα θα αλλάξουν, και ενώ τα ηλεκτρονικά σκέφτονται αυτό το θέμα, υπάρχουν μικρές αστοχίες στη δουλειά. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βολικό στο ότι δεν χρειάζεται να πιέζετε συνεχώς τον συμπλέκτη, ο αυτοματισμός κάνει τα πάντα μόνος του, αλλά η αλήθεια είναι ότι οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές.

Και εδώ είναι ένα βίντεο σχετικά με την αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη, καθώς και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Φόρτωση…